La spirale descendante des scooters électriques partagés en Europe

La spirale descendante des scooters électriques partagés en Europe

En l'espace de trois ans, le scooter électrique partagé a connu des hauts et des bas en Europe, passant d'une grande popularité à des portes froides.

En 2018, les scooters électriques partagés à l'étranger ont commencé à augmenter, et de nombreux fabricants ont suivi la vague du marché et ont rejoint la piste des scooters électriques partagés, et l'échelle du marché du partage, principalement en Europe, a augmenté rapidement.

L'Italie a également été rapidement balayée par la vague de la mobilité partagée, avec 40 000 scooters électriques partagés dans les rues italiennes d'ici 2021, ce qui en fait le deuxième plus grand marché pour les scooters électriques partagés en Europe. Explorez les Les meilleurs scooters électriques pour les débutants.

Toutefois, à mesure que le marché se développe et que la concurrence s'intensifie, les faiblesses du secteur sont progressivement mises en évidence.

Bird Global, le leader du partage de scooters électriques, autrefois très réputé, s'est placé sous la protection de la loi sur les faillites le 20 décembre dernier en raison de difficultés financières dues à un manque de fonds ;

Les fréquents accidents de sécurité ont également rendu les consommateurs sceptiques quant à la sécurité de ces produits, et Paris a même interdit le partage direct des scooters électriques.

Il existe encore un certain nombre de sociétés de partage, mais elles sont loin d'être aussi animées qu'autrefois. Récemment, la principale société de partage italienne, Bit Mobility, a annoncé qu'elle réduirait de moitié le nombre d'e-scooters partagés d'ici à la fin du mois de mars.

Table des matières
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    Diminution du nombre de personnes utilisant des scooters électriques

    Selon un récent rapport de l'Amat (Agence de la mobilité, de l'environnement et du territoire), en janvier 2024, le nombre de personnes utilisant des scooters a diminué de 30.98%.

    Rien qu'en 2023, le stationnement inconsidéré de scooters partagés et de vélos électriques dans la capitale piémontaise a entraîné jusqu'à 1 140 amendes et 2 847 sanctions.

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    Selon les données de l'Aci-Istat pour 2022, l'Italie a enregistré 2 929 accidents impliquant des scooters électriques en une seule année, causant 16 décès, ce qui représente une augmentation de 78% en 2021.

    Les préoccupations en matière de sécurité ont poussé les consommateurs à se détourner de ces produits, de plus en plus d'utilisateurs se tournant vers les vélos électriques et, selon les données, le nombre d'utilisateurs de scooters partagés est en augmentation (+27,05%).

    La diminution du nombre de personnes utilisant les scooters électriques partagés se traduit non seulement par une baisse des recettes pour les opérateurs, mais aussi par une charge financière accrue, car ils doivent encore supporter les coûts d'entretien quotidiens.entretien quotidien du vélo électrique), ils choisissent donc de rappeler leurs véhicules et de réduire leurs lancements afin d'alléger la pression financière.

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    Les entreprises quittent massivement le marché

    En décembre 2023, 500 scooters électriques partagés fournis par la société américaine Link à Turin ont été retirés.

    A Rome, 900 scooters circulent dans le centre historique : les trois compagnies qui desservent la capitale ne disposent que de 300 appareils chacune.

    L'appel d'offres pour la mise en place d'un service de location de scooters par la municipalité de Palerme a également été suspendu.

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    Bit Mobility a informé la municipalité de sa décision de mettre fin à ses activités avant l'expiration naturelle du contrat (31 août 2024) et, après consultation, Bit Mobility a choisi de réduire de moitié le nombre d'e-scooters proposés à la location à court terme.location de vélos électriques près de chez moi) de 400 à 200.

    En 2023, non seulement le nombre de locations de scooters a diminué, mais le nombre de ventes a également chuté de manière significative (-70%).

    La demande des consommateurs pour ces produits commence à diminuer et, compte tenu des préoccupations en matière de sécurité, les investisseurs sont naturellement plus prudents lorsqu'il s'agit d'investir dans l'expansion de ces véhicules.

    Avec moins d'utilisateurs utilisant des services partagés et un nombre d'appareils disponibles en chute libre, le marché est pris dans un cercle vicieux.

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    Les règlements limitent l'accès des utilisateurs aux

    Les défauts des produits eux-mêmes ont entraîné leur déclin sur le marché, mais les réglementations gouvernementales ont accéléré le déclin de l'industrie.

    L'année dernière, le gouvernement italien a annoncé qu'il adoptait de nouvelles règles interdisant les scooters électriques dans les rues de la ville afin de réduire les accidents et d'éviter que leur installation n'interfère avec l'utilisation des trottoirs.

    La nouvelle réglementation du Cabinet impose également le port du casque.meilleurs casques de vélo) et avoir une assurance, tandis que les scooters électriques doivent être munis d'un permis.

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    Les différentes réglementations mises en place ont élevé le niveau d'utilisation des scooters électriques partagés et les utilisateurs se tournent vers d'autres moyens de transport.

    Le déséquilibre entre les recettes et les dépenses des entreprises est la principale raison pour laquelle les scooters électriques partagés font progressivement leurs adieux au marché.

    Afin d'accélérer leur pénétration du marché, de nombreuses entreprises ont réalisé d'importants investissements dans le matériel, l'infrastructure et les systèmes informatiques, mais les résultats n'ont pas été à la hauteur des attentes. Un autre problème est que plus personne ne les utilise.

    Le nombre de décès liés aux scooters a considérablement augmenté et le scepticisme des consommateurs quant à la sécurité du produit a entraîné une baisse de la demande, réduisant encore la popularité de ce mode de transport, et un produit sans utilisateurs n'est qu'un château en l'air, même si le marché est vaste.

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    Chocolatezhu
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    Bonjour, je suis un rédacteur expérimenté en mécanique et un expert en technologie du vélo et du vélo électrique qui apprécie les objets pratiques et bien conçus. Et bien sûr, j'aime le cyclisme.
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