Explorez le mystère des pneus à bande de roulement en forme de V ensemble

La partie supérieure des pneus à bande de roulement en forme de V, dont la position spécifique est orientée dans le même sens que la rotation de la roue, est en contact avec le sol et sera comprimée de la "tête" d'abord, puis du "pied".

La tête, parce qu'elle est pointue et entrecoupée, dirige la boue ou l'eau qui se trouve au milieu de la route vers sa partie inférieure de manière ordonnée.

Ce phénomène est similaire à l'effet des ondulations de la tête d'un navire de guerre traversant l'eau et passant autour des flancs du navire, ou à l'effet de l'air de contournement sur l'aviation.

Ce processus se poursuit progressivement jusqu'à ce que l'ensemble du pneu avec la bande de roulement en V soit pressé et que l'eau et la boue excédentaires qu'il contient soient évacuées vers l'extérieur.

Lorsqu'il quitte le sol, la pression diminue et revient à son état d'origine. Et à travers les pneus avec la fente de la bande de roulement en forme de V et le sol pour former un tuyau à partir de l'extérieur de la fente pour aspirer l'eau, la boue, à ce moment-là les deux parties séparées sont encore dans un état comprimé.

Il n'est pas possible d'aspirer complètement la boue ou l'eau dans un court laps de temps. Lorsque ce processus se déroule progressivement, les pneus dont la bande de roulement est en forme de V contiennent de l'eau, ou de la boue pas trop serrée, et peuvent être secoués.

Cette direction est donc la direction de drainage typique ;

Si le sens de la partie inférieure des pneus à bande de roulement en V est le même que le sens de rotation de la roue.

La zone de contact et la séquence de pression, y compris l'effet de guidage, se déplacent alors dans la direction opposée.

Dans ce cas, la pression est clairement partagée entre la tête et la bande de roulement en forme de V inversé, et l'écoulement se fait clairement en direction du conducteur.

Il y a beaucoup de pression à l'intérieur de la rainure des pneus avec une bande de roulement en forme de V. Plus la vitesse de la voiture est élevée, plus la vitesse de rotation du pneu est élevée, plus ce processus de compression est rapide et plus la pression formée est importante.

L'eau ou la boue d'une mauvaise chaussée, etc., ne sera pas évacuée en douceur, ce qui entraînera une augmentation significative de l'adhérence de la surface du pneu, c'est-à-dire le contact direct entre le pneu et le sol par l'accumulation d'une couche d'isolation d'eau ou de boue.

Et si le cycliste roule trop vite, cette couche dite isolante utilise l'inertie et le rôle de la force centrifuge avant pour soulever l'ensemble du pneu, de sorte que les roues perdent leur friction, ce qui entraîne des dérapages et d'autres accidents.

En bref, l'installation inversée peut présenter des dangers cachés.

Mais pour des conditions routières particulières, par exemple une route boueuse très épaisse, l'installation inversée a un très bon effet de friction.

Marchez dans certaines des lignes les plus difficiles, les cavaliers ont rencontré cette situation, de gros camions et d'autres boues profondes.

Dans ce long chemin de boue très épais, le pneu doit compter sur la bande de roulement et le contact avec la surface de la boue pour l'attraper, et un seul coup d'accélérateur, mais de plus en plus profond, de sorte que les enthousiastes sur ce voyage routier, ne s'attendent pas à une décharge de boue et d'eau, mais doivent compter sur la bande de roulement du pneu et le contact avec la surface de la boue et la morsure pour atteindre un effet de passabilité satisfaisant.

Pour la roue arrière du vélo, cette méthode d'installation inversée présente évidemment plus d'avantages.

Le Michelin Wilrd Gripper COMP, par exemple, est au cœur de cette compréhension.

La seconde méthode de montage est utilisée pour les vélos dont le sol est très épais et mou. Pour un usage général, la première méthode est préférable.

En raison de la grande variété de modèles de pneus et de leurs différents rôles, cet article ne décrit que quelques-uns des pneus tout-terrain.