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"Aujourd'hui, la bicyclette est passée d'un moyen de transport à une forme d'exercice physique et a développé de solides attributs sociaux, l'"économie du vélo" devenant progressivement un nouveau point fort de la consommation.
Mais il est indéniable que l'industrie chinoise de la bicyclette est encore importante, mais pas très forte, et que la dépendance à l'égard des exportations est trop élevée."
Lors de la 31e exposition internationale de la bicyclette en Chine, le responsable de l'association chinoise de la bicyclette a déclaré aux journalistes qu'à l'heure actuelle, les véritables problèmes auxquels sont confrontées les entreprises sont les suivants : comment améliorer la compétitivité sur le marché et la rentabilité des entreprises, comment poursuivre le "cyclisme" après l'épidémie ?
Relever de nouveaux défis dans l'industrie
La China Bicycle Association a publié des données montrant que, de janvier à mars de cette année, le revenu d'exploitation des entreprises de l'industrie du vélo électrique est resté stable par rapport à la même période de l'année dernière et que les bénéfices ont augmenté de 2% d'une année sur l'autre ;
Le taux de croissance des bénéfices est supérieur de 6 points de pourcentage au niveau moyen de l'industrie légère et de 23 points de pourcentage à celui de l'industrie nationale.
D'après le rapport du premier trimestre, le fonctionnement économique global de l'industrie du vélo s'est stabilisé et a rebondi, les bénéfices ont augmenté plus rapidement et la rentabilité s'est encore améliorée.
Toutefois, il convient de noter qu'en termes d'exportations, l'industrie a connu un déclin. Les données montrent que de janvier à mars, les exportations de bicyclettes se sont élevées à 8,711 millions d'unités, soit une baisse de 33,4% en glissement annuel ; les exportations se sont élevées à $828 millions, soit une baisse de 21,4%.
En tant qu'industrie typiquement orientée vers l'exportation, la faiblesse de la demande extérieure a donné du fil à retordre à de nombreuses entreprises de bicyclettes.
Un fabricant de bicyclettes de Shanghai, en Chine, a déclaré aux journalistes que l'effet de longue traîne de l'épidémie a affaibli le marché de la demande étrangère cette année, ce qui signifie que les entreprises doivent chercher de nouvelles percées.
"Notre entreprise a choisi de se concentrer sur les efforts à fournir dans le domaine de la santé. vélo électrique.
À l'avenir, nous chercherons également à réaliser des percées dans les sous-secteurs de la bicyclette et nous continuerons à élargir l'offre de bicyclettes sportives de moyenne et de haute gamme afin d'améliorer continuellement le contenu technique et la valeur ajoutée de nos produits". Le fabricant de bicyclettes a déclaré aux journalistes.
Outre un travail de qualité sur les produits, certaines entreprises ont également choisi de se concentrer sur l'image de marque, les canaux de communication et d'autres aspects.
Par exemple, lors de l'exposition de cette année, la marque chinoise FLYING PIGEON a présenté des vélos de montagne, des vélos de route, des vélos de loisirs urbains, des vélos lithium-ion à assistance électrique et des séries de vélos pour enfants.
Le responsable du stand a déclaré que FLYING PIGEON espérait créer des produits de voyage haut de gamme, sûrs et écologiques pour les cyclistes internationaux, changer l'image de marque traditionnelle du passé et donner un nouveau souffle à l'ancienne marque.
Les initiés de l'industrie ont déclaré que les entreprises de bicyclettes veulent "se démarquer" dans l'espace limité du marché, en testant la force globale de la technologie, de la marque, du marketing et d'autres aspects de l'entreprise.
Dans un sens, cela obligera l'entreprise à aller de l'avant, ce qui est une bonne chose. Mais en même temps qu'ils augmentent la concurrence, ils espèrent aussi que les entreprises resteront rationnelles et éviteront une concurrence vicieuse.
Trouver un moyen de s'en sortir
D'une part, le problème de la faible marge brute du secteur a toujours existé.
D'autre part, en raison d'une série de défis liés à l'augmentation du taux de croissance des exportations et de pressions multiples, l'industrie de la bicyclette doit de toute urgence trouver une nouvelle façon de s'en sortir.
À cet égard, les entreprises situées en amont et en aval de la chaîne industrielle ont apporté des solutions différentes au problème.
La célèbre bicyclette Phoenix s'est tournée vers les produits lithium-ion. Lors de l'exposition de cette année, Phoenix-bicycle a lancé la sous-marque exclusive de produits lithium-ion "Phoenix Electric" pour construire professionnellement les produits lithium-ion de la série Phoenix-bicycle.
Le stand de Phoenix-bicycle était également basé sur la nouvelle énergie dynamique, la nouvelle interaction et la nouvelle expérience des produits lithium-ion.
Le stand de Phoenix-bicycle a également montré l'expérience extraordinaire apportée par les produits de la série lithium de Phoenix-bicycle aux consommateurs d'une nouvelle manière, conformément aux caractéristiques de la nouvelle dynamique, de la nouvelle interaction et de la nouvelle expérience des produits au lithium.
Le vice-président de Phoenix-bicycle, Ji Xiaobing, a déclaré que Phoenix-bicycle adopterait pleinement l'énergie au lithium à l'occasion du boom des nouvelles énergies. "L'ère de l'énergie au lithium pourrait s'ouvrir en Chine.
"Les objets exposés cette fois-ci n'exprimaient pas plus d'héritage que les précédents, mais transmettaient un éclairage très clair." Ji Xiaobing a révélé que le seul élément conservé dans la conception de ce stand est le logo de Phoenix-bicycle, ce qui signifie que Phoenix-bicycle a modifié le positionnement de ses produits, de ses consommateurs et de sa marque.
"Phoenix-bicycle marchera toujours au rythme de l'évolution de l'époque, et nous voulons que Phoenix-bicycle soit le précurseur de l'évolution de l'époque". a déclaré Ji Xiaobing.
CN Forever, également une marque nationale chinoise, a compris les besoins de la nouvelle génération de joueurs et a coopéré avec l'IP des jeux portables en vogue pour créer une zone d'exposition de marque amusante.
Quatre cosplayers ont joué le rôle de héros coopératifs, brisant le mur de la dimension suivante et incitant souvent le public à s'arrêter.
Yan Yiming, président de CN Forever, a déclaré que la marque ancienne ne peut être classique et invaincue que si elle est héritée et innovée.
Aujourd'hui, CN Forever est passée d'une marque ancienne et bien connue à une marque jeune, dynamique et très rentable.
En tant qu'entreprise représentative des pièces de bicyclettes chinoises, S-ride estime que la persistance et la persévérance sont les clés du succès de l'entreprise.
Le directeur général de l'entreprise, Liu Weibing, explique qu'une entreprise doit être patiente et supporter la solitude.
S-ride n'a cessé de faire de la recherche et du développement et d'améliorer les performances de ses produits afin d'obtenir un décalage précis.
Par ailleurs, PARDUS devient progressivement un leader mondial dans les domaines suivants vélo en fibre de carbone en raison de sa force en matière de processus, de technologie, de propriété intellectuelle et d'autres aspects.
Une technologie de base révolutionnaire
La Chine est le plus grand producteur et exportateur de bicyclettes au monde, avec plus de 60% du commerce mondial de bicyclettes provenant de Chine.
Toutefois, il existe un dicton dans l'industrie selon lequel "les usines de bicyclettes chinoises travaillent toutes pour d'autres".
La raison en est que certains composants clés des bicyclettes chinoises sont bloqués. Le "cœur" de la transmission de la bicyclette est l'un d'entre eux.
Il est indiqué que le coût de la transmission représente généralement environ 40% du véhicule total, tandis que le ratio de profit peut atteindre 80%.
Toutefois, sur le marché chinois, les sociétés japonaises SHIMANO et américaines Speedlink ont occupé la grande majorité des parts de marché.
Les transmissions chinoises doivent réaliser une percée technologique si elles veulent occuper une place sur le marché.
L'expérience technique de Liu Weibing s'inscrit dans cette voie depuis longtemps. Il a déclaré qu'en ce qui concerne la protection des brevets existants, la transmission chinoise a beaucoup de mal à prendre le dessus.
Outre les problèmes structurels, la question de l'acceptation par le marché est également difficile à résoudre. "
Mais nous sommes plus proches du marché chinois et notre réponse au marché sera plus rapide, ce qui constitue un avantage pour nous".
Bien que Liu Weibing se soit également heurté à de nombreux obstacles dans le processus de recherche et de développement, il a déclaré aux journalistes : "Nous pouvons nous contenter d'une période de cinq ans pour développer un produit, afin que le produit puisse être utilisé pendant trois ans, cinq ans, voire plus longtemps encore, et qu'il puisse se déplacer avec précision, ce qui doit garantir la qualité du produit".
Outre le marché traditionnel des transmissions mécaniques, il existe également des entreprises à la recherche de nouvelles percées technologiques.
Le responsable du stand de l'entreprise a déclaré aux journalistes qu'en réponse à l'augmentation de la demande de transmission électrique sur le vaste marché final, Ltwoo a combiné son expérience de développement accumulée dans le domaine des freins à huile de route avec la technologie de la transmission électronique pour développer le kit de transmission électronique eRX pour les vélos de route. "
Nous espérons faire d'autres tentatives pour franchir les barrières techniques des transmissions par d'autres voies", a déclaré le responsable du stand de l'entreprise.
Aujourd'hui, les transmissions chinoises continuent de percer et d'accélérer pour rattraper leur retard, mais la précipitation de la technologie et la culture de la marque ont encore besoin de temps.
"À l'heure actuelle, les performances des transmissions chinoises se sont considérablement améliorées, leur coût est très élevé et elles sont de plus en plus acceptées par les cyclistes. "Je pense que les transmissions chinoises vont certainement s'améliorer de plus en plus", a déclaré un passionné de cyclisme du Hunan, en Chine.
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