Spring til indhold 
"Nu er cyklen blevet forvandlet fra et transportmiddel til en motionsform, og den har udviklet stærke sociale egenskaber, hvor "cykeløkonomien" gradvist er blevet et nyt højdepunkt i forbruget.
Men der er ingen tvivl om, at Kinas cykelindustri stadig er stor, men ikke stærk, og eksportafhængigheden er for stor."
For nylig blev den 31. internationale cykeludstilling i Kina afholdt, og den ansvarlige for China Bicycle Association fortalte reportere, at på nuværende tidspunkt er de reelle problemer, som virksomhederne står over for, hvordan man forbedrer markedets konkurrenceevne og virksomhedernes rentabilitet, hvordan man fortsætter "cykling" varmt efter epidemien.
Nye udfordringer i branchen
China Bicycle Association udgav data, der viser, at fra januar til marts i år opnåede e-cykelindustrien over-skala virksomheds driftsindtægter og samme periode sidste år stort set flad, en 2% år-til-år stigning i overskud;
Væksten i overskuddet er 6 procentpoint højere end gennemsnittet for let industri, 23 procentpoint højere end den nationale industri.
Fra første kvartals rapportkort blev den overordnede økonomiske drift af cykelindustrien stabiliseret og genoprettet, overskuddet voksede hurtigere, og rentabiliteten blev yderligere forbedret.
Det er dog værd at bemærke, at når det gælder eksport, har industrien oplevet et fald. Data viser, at fra januar til marts var cykeleksporten på 8,711 millioner enheder, et fald på 33,4% i forhold til året før; eksporten var på $828 millioner, et fald på 21,4%.
Som en typisk eksportorienteret industri har det svage eksterne efterspørgselsmarked givet mange cykelvirksomheder det svært.
En cykelproducent i Shanghai, Kina, fortalte journalister, at epidemiens lange haleeffekt har svækket det udenlandske efterspørgselsmarked i år, hvilket betyder, at virksomheder skal søge nye gennembrud.
"Vores virksomhed har valgt at rette sin opmærksomhed mod at gøre en indsats på Elcykel.
I fremtiden vil vi også søge gennembrud i cykelundersektorerne og fortsætte med at udvide udbuddet af mid- og high-end sportscykler for løbende at forbedre det tekniske indhold og merværdien af vores produkter." Cykelproducenten fortalte journalister.
Ud over at gøre et godt stykke arbejde med produkterne, har nogle virksomheder også valgt at fokusere på branding, kommunikationskanaler og andre aspekter.
På dette års udstilling medbragte det kinesiske mærke FLYING PIGEON for eksempel mountainbikes, landevejscykler, fritidscykler til bybrug, strømassisterede litium-ion-cykler og produkter fra børnecykelserien.
Den ansvarlige for standen sagde, at FLYING PIGEON håber at skabe avancerede, sikre og grønne rejseprodukter til internationale cykelbrugere, ændre fortidens traditionelle brandimage og give det gamle brand et nyt liv.
Insidere i branchen sagde, at cykelvirksomheder ønsker at "skille sig ud" i det begrænsede markedsrum og teste den omfattende styrke af teknologi, brand, marketing og andre aspekter af virksomheden.
På en måde vil det tvinge virksomheden til at bevæge sig fremad, hvilket er en god ting. Men samtidig med at konkurrencen øges, håber de også, at virksomhederne kan forblive rationelle og undgå ondskabsfuld konkurrence.
At finde en måde at bryde ud på
På den ene side har branchens problem med lav bruttofortjeneste altid eksisteret.
På den anden side er cykelindustrien nødt til at finde en ny måde at bryde ud på grund af en række udfordringer, der skyldes den højere eksportvækst og det store pres.
I denne henseende har virksomheder opstrøms og nedstrøms i industrikæden leveret forskellige løsninger på problemet.
Den hæderkronede Phoenix-cykel vendte sin opmærksomhed mod lithium-ion-produkter. På dette års udstilling udgav Phoenix-bicycle det eksklusive undermærke af lithium-ion-produkter "Phoenix Electric" til professionelt at bygge Phoenix-bicycle lithium-ion-serieprodukter.
Phoenix-cykels stand var også baseret på den nye dynamiske energi, ny interaktion og ny oplevelse af lithium-ion-produkter.
Phoenix-cyklens stand viste også den ekstraordinære oplevelse, som Phoenix-cyklens lithiumprodukter giver forbrugerne på en ny måde i overensstemmelse med egenskaberne ved ny dynamik, ny interaktion og ny oplevelse af lithiumprodukter.
Phoenix-cyklens vicepræsident Ji Xiaobing sagde, at Phoenix-cyklen fuldt ud vil omfavne lithiumkraft på scenen for et nyt energiboom. "Litiumkraftens æra i Kina er måske ved at åbne sig."
"De udstillede genstande denne gang udtrykte ikke mere arv end tidligere, men formidlede en meget klar oplysning." Ji Xiaobing afslørede, at det eneste element, der er bevaret i designet af denne stand, er Phoenix-bicycle-logoet, hvilket betyder, at Phoenix-bicycle har ændret sin tidligere produktpositionering, forbrugerpositionering og brandpositionering.
"Phoenix-cyklen vil altid følge med i tidens udvikling, og vi ønsker, at Phoenix-cyklen skal være trendsætter for tidens udvikling." sagde Ji Xiaobing.
CN Forever, som også er et nationalt kinesisk brand, forstod den nye generation af gameres behov og samarbejdede med den aktuelle hotte IP for håndholdte spil om at skabe et sjovt udstillingsområde for brandet.
Fire cosplayere spillede rollen som samarbejdsvillige helte, der brød den næste dimensionelle væg og ofte fik publikum til at stoppe op.
Yan Yiming, præsident for CN Forever, sagde, at det gamle brand kun kan være klassisk og ubesejret, hvis det arves og fornyes.
I dag har CN Forever forvandlet sig fra et gammelt og velkendt brand til et ungt, dynamisk og superomkostningseffektivt brand.
Som en repræsentativ virksomhed for kinesiske cykeldele mener S-ride, at vedholdenhed og udholdenhed er nøglen til virksomhedens succes.
Virksomhedens daglige leder, Liu Weibing, siger, at en virksomhed må være tålmodig og udholde ensomhed.
S-ride har hele tiden arbejdet med forskning og udvikling og løbende forbedret produkternes ydeevne for at opnå præcise produktskift.
PARDUS er også gradvist ved at blive en global leder inden for kulfibercykel på grund af sin styrke inden for proces, teknologi, intellektuel ejendomsret og andre aspekter.
Banebrydende kerneteknologi
Kina er verdens største producent og eksportør af cykler, og over 60% af verdens cykelhandel kommer fra Kina.
Men der er et ordsprog i branchen, der siger, at "kinesiske cykelfabrikker arbejder alle for andre."
Årsagen til dette er, at nogle nøglekomponenter i kinesiske cykler sidder fast. Kendt som "hjertet" i cykeltransmissionen er en af dem.
Det rapporteres, at transmissionsomkostningerne normalt udgør omkring 40% af det samlede køretøj, mens profitraten kan nå 80%.
Men på det kinesiske marked har japanske SHIMANO og amerikanske Speedlink siddet på langt størstedelen af markedsandelen.
Kinesiske transmissioner skal opnå et teknologisk gennembrud, hvis de skal have en plads på markedet.
Liu Weibings tekniske baggrund har været på denne vej i lang tid. Han sagde, at i tilfælde af eksisterende patentbeskyttelse er det en meget vanskelig vej for kinesisk transmission at opnå overhaling.
Ud over de strukturelle problemer er spørgsmålet om markedsaccept også svært at løse. "
Men vi er tættere på det kinesiske marked, og vores markedsrespons vil være hurtigere, og det er her, vi har en fordel."
Selvom Liu Weibing også ramte en masse mure i forsknings- og udviklingsprocessen, sagde han til journalister: "Vi kan dykke ned for at bruge 5 år på at udvikle et produkt, er at gøre produktet kan bruges i 3 år, 5 år, og endnu længere efter stadig kan opnå præcision skift, og dette skal sikre produktkvalitet."
Ud over det traditionelle marked for mekaniske transmissioner er der også virksomheder, der søger nye teknologiske gennembrud.
Den ansvarlige for virksomhedens stand fortalte journalister, at som svar på den stigende efterspørgsel efter elektrisk transmission på det enorme slutmarked, kombinerede Ltwoo sin akkumulerede udviklingserfaring inden for oliebremser til landeveje med elektronisk transmissionsteknologi for at udvikle eRX elektronisk transmissionssæt til landevejscykler. "
Vi håber at gøre flere forsøg på at bryde igennem de tekniske barrierer for transmissioner ad andre veje," siger virksomhedens standchef.
I dag fortsætter kinesiske transmissioner med at bryde igennem og accelerere for at indhente, men udfældning af teknologi og dyrkning af mærket har stadig brug for mere tid.
"På nuværende tidspunkt er den kinesiske transmissions ydeevne blevet forbedret betydeligt, og omkostningseffektiviteten er meget høj, og accepten blandt cyklister bliver højere og højere. "Jeg tror, at kinesisk transmission helt sikkert vil blive bedre og bedre." sagde en cykelentusiast fra Hunan i Kina.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
