Spring til indhold 
En rejse på tusind kilometer begynder med et enkelt skridt, og for at rejse tusind kilometer er et par gode sko afgørende.
Til cykler er disse gode sko dæk. Lad os i denne artikel udforske mysteriet om Dæk med V-formet slidbane sammen.
Hvad gør dækkets slidbanemønster?
Ifølge nogle dækinformationer og -manualer skal retningen af Cykeldæks slidbanemønster påvirker primært dræning, modstandsdygtighed over for udstationeringskraft, modstandsdygtighed over for mikroservicefaktor og andre relaterede forhold.
Forholdet mellem slidbanens direkte greb på dækket og de relaterede ændringer i den forårsagede ekspansionskraft er ikke indlysende.
Som et meget simpelt eksempel kan du bare se på nogle af de dæk, der blev brugt i World Cup Mountain Grand Prix, som også varierede afhængigt af underlaget.
For at udvide dette til amatører CyklingNår du f.eks. kører på vand- eller grusveje, vil dækkets riller fyldes med vand eller mudder, og dækket vil arbejde på at dræne det for at bevare det direkte vejgreb.
Hvad betyder dæk med V-formet slidbane helt præcist?
De fleste cyclocross-dæk har riller til dækkene med V-formet slidbane (svarende til det kinesiske tegn "人"), mens der til cykler er langsgående riller, som måske ikke er særlig nyttige til offroad-performance.
Dæk med V-formet slidbane har en ensrettet hældning i modsætning til ensidig asymmetrisk dræning.
Den del af dækket med V-formet slidbane, som rører jorden, bliver klemt, og hvis man alene analyserer en bestemt form på dækkets overflade, vil man opdage, at de har et bestemt mønster.
Hvilken rolle spiller dæk med V-formet slidbane?
Den øverste del af dæk med V-formet slidbane, hvis specifikke position peger i samme retning som hjulets rotation, er i kontakt med jorden og vil blive presset fra "hovedet" først og derefter til "foden".
Hovedet, fordi det er spidst og med beslag, leder mudderet eller vandet midt på vejen ind i den nederste del på en ordentlig måde.
Det svarer til effekten af krusningerne fra et krigsskibs hoved, der bryder gennem vandet og passerer rundt om skibets sider, eller effekten af bypass-luft på luftfart.
Denne proces fortsætter gradvist, indtil hele dækket med den V-formede slidbane er presset sammen, og det overskydende vand og mudder i dækket ledes ud på ydersiden.
Når dækket letter fra jorden, falder trykket og vender tilbage til sin oprindelige tilstand. Og gennem dækkene med V-formet slidbane og jorden for at danne et rør fra ydersiden af slidbanen for at suge vand, mudder, på dette tidspunkt er de to adskilte dele stadig i en komprimeret tilstand.
Det sker ikke på kort tid og kan ikke suge mudder eller vand helt op. Når denne proces foregår gradvist, vil dækkene med V-formet slidbane have vand eller ikke for tæt mudder, og det kan rystes af.
Derfor er denne retning den typiske dræningsretning;
Hvis retningen på den nederste del af dækkene med V-formet slidbane er den samme som hjulets omdrejningsretning.
Så bevæger kontaktområdet og tryksekvensen, inklusive den styrende effekt, sig i den modsatte retning.
I dette tilfælde er trykket tydeligt delt mellem hovedet og bliver til en omvendt V-formet slidbane, og dræningen bevæger sig tydeligt i retning af føreren.
Der er et stort tryk inde i rillen på dæk med V-formet slidbane. Jo hurtigere bilen kører, jo hurtigere dækkets rotationshastighed er, jo hurtigere er denne kompressionsproces, og jo større er det tryk, der dannes.
Dårligt vejvand eller mudder osv. vil ikke blive udledt jævnt, hvilket resulterer i en betydelig stigning i dækkets overfladeadhæsion, det vil sige direkte kontakt mellem dækket og jorden ved akkumulering af vand eller mudderisoleringslag.
Og hvis rytteren kører for hurtigt, vil det føre til dette såkaldte isoleringslag, der bruger inerti og rollen som fremadrettet centrifugalkraft til at løfte hele dækket, så hjulene mister friktion, hvilket igen fører til udskridning og andre ulykker.
Kort sagt kan omvendt installation have nogle skjulte farer.
Men til særlige vejforhold, for eksempel, er placeret på en meget tyk muddervej, så den omvendte installation og har en meget god friktionseffekt.
Gå gennem nogle af de mere vanskelige linjer, ryttere er stødt på denne situation, store lastbiler og andet dybt mudder.
På denne lange, meget tykke muddervej skal dækket stole på dækmønsteret og mudderoverfladekontakten for at fange det, og en enkelt accelereret gashåndtag, men dybere og dybere, så entusiaster på denne biltur, forventer ikke mudder og vandudledning, men skal stole på dækmønsteret og mudderoverfladekontakten og bide for at opnå en tilfredsstillende passabilitetseffekt.
For cyklens baghjul har denne omvendte installationsmetode naturligvis større fordele.
Michelin Wilrd Gripper COMP, for eksempel, er hovedfokus for denne forståelse.
Den anden monteringsmetode bruges til cykler med meget tyk og blød jord. Til almindelig brug er den første at foretrække.
På grund af de mange forskellige dækmønstre og deres forskellige roller beskriver denne artikel kun nogle af offroad-dækkene.
Hvordan påvirker dækkets tykkelse mountainbiken?
Med hensyn til dækkets tykkelse kan tykke dæk øge vejgrebet, men samtidig øge modstanden og vægten.
Tynde dæk har mindre modstand og er glattere på flade veje, men har mindre vejgreb. Selvom det er samme form, er tykkelsen forskellig, og ydeevnen er forskellig.
Grove dæk (2,5 til 2,20) kan fungere som støddæmper og greb på hårde veje. På bløde veje kan det undertrykke dækslid.
Vægt og modstand øges, så den er velegnet til ryttere med fysisk styrke. Medium grove dæk (2,20 til 2,0) kan give stabil kørsel på gaden.
Typisk størrelse på mountainbikedæk. Fine dæk (2,0~1,9) kan reducere vejmodstanden og er velegnede til glat gade- eller landevejskørsel for at modstå vejstød.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
