Tutki V-muotoisen kulutuspinnan renkaiden mysteeriä yhdessä.

V-muotoisella kulutuspinnalla varustettujen renkaiden yläosa, jonka erityinen sijainti osoittaa samaan suuntaan kuin pyörän pyöriminen, on kosketuksissa maanpinnan kanssa, ja se puristuu ensin "päästä" ja sitten lopuksi "jalkaan".

Koska pää on teräväkärkinen ja kannakkeellinen, se ohjaa keskellä tietä olevan mudan tai veden sen alaosaan hallitusti.

Tämä on samankaltaista kuin sotalaivan pään aaltoilu, joka murtautuu veden läpi ja kiertää aluksen kylkiä, tai ohitusilman vaikutus ilmailuun.

Prosessi jatkuu vähitellen, kunnes koko V-muotoisen kulutuspinnan omaava rengas puristuu ja ylimääräinen vesi ja muta poistuu ulospäin.

Kun se on irti maasta, paine laskee ja palaa alkuperäiseen tilaansa. Ja renkaiden kautta, joissa on V-muotoinen kulutuspinnan ura ja maa muodostavat putken uran ulkopuolelta imemään vettä, mutaa, tällä hetkellä kaksi erotettua osaa ovat edelleen puristetussa tilassa.

Se ei ole lyhyessä ajassa eikä voi täysin imeä mutaa tai vettä. Kun tämä prosessi jatkuu vähitellen, renkaissa, joissa on V-muotoinen kulutuspinnan kaukalo, on vettä tai ei liian tiukkaa mutaa, ja ne voidaan ravistaa pois.

Siksi tämä suunta on tyypillinen valumasuunta;

Jos V-kirjaimen muotoisen kulutuspinnan omaavien renkaiden alaosan suunta on sama kuin pyörän pyörimissuunta.

Tällöin kosketuspinta-ala ja painesekvenssi, mukaan lukien ohjaava vaikutus, liikkuvat vastakkaiseen suuntaan.

Tällöin paine jakautuu selvästi pään välillä ja muuttuu käänteisen V:n muotoiseksi kulutuspinnaksi, ja valuma liikkuu selvästi kuljettajan suuntaan.

V-muotoisella kulutuspinnalla varustettujen renkaiden urien sisällä on paljon painetta. Mitä nopeampi auton nopeus on, sitä nopeampi on renkaan pyörimisnopeus, sitä nopeampi on tämä puristumisprosessi ja sitä suurempi on muodostunut paine.

Huonoa tienpinnan vettä tai mutaa jne. ei poisteta sujuvasti, mikä lisää merkittävästi renkaan pinnan tarttuvuutta, eli renkaan ja maanpinnan välistä suoraa kosketusta veden tai mudan eristyskerroksen kerääntymisen vuoksi.

Ja jos ajaja ajaa liian nopeasti, se johtaa siihen, että tämä niin sanottu eristyskerros käyttää inertiaa ja eteenpäin suuntautuvan keskipakovoiman roolia koko renkaan nostamiseen, jolloin pyörät menettävät kitkan, mikä puolestaan johtaa luistamiseen ja muihin onnettomuuksiin.

Lyhyesti sanottuna käänteisasennukseen voi liittyä joitakin piileviä vaaroja.

Mutta erityisiä tieolosuhteita varten, esimerkiksi sijaitsevat erittäin paksulla mutatiellä, joten käänteinen asennus ja sillä on erittäin hyvä kitkavaikutus.

Kävele läpi joitakin vaikeampia linjoja, ratsastajat ovat kohdanneet tämän tilanteen, suuret kuorma-autot ja muut syvä muta.

Tässä pitkässä, erittäin paksussa mudassa tien, renkaan on luotettava renkaan kulutuspinnan ja mudan pintakosketus kiinni se, ja yksi kiihdytetty kaasu mutta syvemmälle ja syvemmälle, joten harrastajat tällä road trip, älä odota mutaa ja veden purkautuminen, mutta täytyy luottaa renkaan kulutuspinnan ja mudan pintakosketus ja purra saavuttaa tyydyttävän kulkukelpoisuuden vaikutus.

Pyörän takapyörän osalta tällä käänteisellä asennusmenetelmällä on selvästi enemmän etuja.

Esimerkiksi Michelin Wilrd Gripper COMP on tämän ymmärryksen pääkohde.

Toista kiinnitysmenetelmää käytetään polkupyörissä, joiden maaperä on hyvin paksu ja pehmeä. Yleiseen käyttöön edellinen on suositeltavampi.

Koska rengaskuvioita ja niiden erilaisia tehtäviä on paljon, tässä artikkelissa kuvataan vain joitakin maastorenkaita.