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Le 18 juillet 2023, Bloomberg a cité une déclaration envoyée par courriel indiquant qu'un tribunal d'Amsterdam avait levé le 17 juillet un sursis de paiement à l'encontre des entités juridiques néerlandaises Van Moof Global Holding BV, Van Moof BV et Van Moof Global Support BV et déclaré les entités insolvables.
Van Moof a déclaré que le syndic continuait d'évaluer la situation de VanMoof et qu'il étudiait la possibilité de rouvrir le dossier de sortie d'insolvabilité de VanMoof par la vente d'actifs à des tiers.
Les entités juridiques de VanMoof en dehors des Pays-Bas ne font pas actuellement l'objet d'une procédure d'insolvabilité, mais leur avenir reste incertain.
Quatre jours avant la déclaration de faillite, les médias locaux néerlandais ont rapporté que VanMoof avait obtenu la protection du tribunal contre ses créanciers.
Le tribunal a ensuite nommé deux administrateurs pour gérer la société et a déclaré une période de réflexion de deux mois pendant laquelle les créanciers ne pouvaient pas saisir les actifs de la société.
Van Moof a été fondé en 2009. C'est l'une des marques de vélos électriques les plus populaires aux Pays-Bas, et de nombreux médias, dont CNN, ont qualifié Van Moof de Tesla des Pays-Bas. cyclisme du monde et les plus beaux et les plus meilleur vélo électrique lors de sa création.
Mais le 18 juillet, il a été soudainement annoncé que les ventes de nouveaux vélos électriques seraient temporairement interrompues et, depuis le 29 juin, les visiteurs du site web de Van Moof voient apparaître une fenêtre contextuelle indiquant que l'entreprise a suspendu les commandes pour répondre à la demande actuelle.
Van Moof a ensuite indiqué qu'un problème technique était à l'origine du problème, en publiant sur Twitter que l'application Van Moof comportait actuellement une erreur qui empêchait les réservations de se faire par le biais de l'application.
L'application peut toujours être utilisée via le compte My Van Moof, mais il n'a pas fallu attendre longtemps pour que la déclaration officielle de suspension des ventes soit faite.
Après plusieurs échecs, l'entreprise a fini par déposer le bilan aux Pays-Bas.
Les raisons d'un tel résultat sont multiples
La Tesla des vélos électriques
VanMoof a été fondée en 2009 aux Pays-Bas. Les fondateurs sont Taco Carlier et Ties Carlier.
Taco est un designer industriel et Ties est un ingénieur en technologie de l'automatisation.
Le duo a ses propres rôles, ainsi VanMoof est né à Amsterdam, la capitale des Pays-Bas.
VanMoof a été conçu à l'origine non pas comme un vélo électriquemais comme un pur vélo.
En 2014, VanMoof a commencé à concevoir officiellement des vélos électriques, et contrairement aux vélos électriques courants, VanMoof se concentre sur la simplicité et la technologie.
Ils ont été les premiers à dissimuler la batterie dans le cadre du véhicule, de sorte qu'au premier coup d'œil, on ne peut pas savoir qu'il s'agit d'un vélo électrique, et ils espèrent suivre les traces de Tesla, depuis la conception du vélo jusqu'à la production, la vente et le service après-vente, le tout étant réalisé par leurs soins.
VanMoof étant le "Tesla des vélos électriques", le prix est naturellement proche de celui de Tesla.
En consultant le site officiel de VanMoof, on constate qu'il y a six modèles répertoriés, à savoir S3, X3, S4, X4, S5 et A5, et que le prix des séries S5 et A5 s'élève à 3 498 euros.
La série 3 la moins chère, la S3 et la X3, montre qu'elle est définitivement épuisée, bien qu'elle soit bon marché, mais son prix atteint encore 2 000 euros.
Cela vaut-il la peine de dépenser autant d'argent pour un vélo électrique ?
Jonathan Hum, CMO de VanMoof, a déclaré : "La philosophie de conception de VanMoof a toujours été basée sur un fait indiscutable : le plaisir de faire du vélo réside dans sa simplicité.
Les séries de vélos électriques VanMoof S3 et X3 combinent une technologie de pointe lorsque 4 500 unités sont mises en vente en seulement 24 heures.
Les X3 et S3, par exemple, sont dotés d'un moteur électrique associé à un système de changement de vitesse électronique, ainsi que de freins hydrauliques, de feux intégrés et d'un certain nombre de fonctions intelligentes, comme un détecteur de mouvement intégré qui combine une alarme, une puce GPS et une connectivité de données mobiles.
Outre leur conception simple, les produits VanMoof sont également dotés d'une fonction antivol.
Le vélo électrique de VanMoof est équipé du système Kick Lock, qui permet au cycliste de bloquer la roue arrière et d'activer le système d'alarme embarqué d'un simple coup de pied.
Cela équivaut à verrouiller directement le véhicule, ce qui vous permet de voir des alertes de localisation intelligente sur une application mobile et de localiser la position du véhicule par GPS.
VanMoof a également mis au point son propre module antivol pour vélos intelligents, avec un cadenas pratiquement invisible et furtif intégré au cadre, qu'il suffit de retirer pour l'utiliser.
La serrure est associée à une application sur le smartphone du propriétaire, qui peut également être utilisée pour verrouiller le véhicule à partir de votre téléphone et le déverrouiller automatiquement si vous êtes à proximité.
En cas d'effraction ou de vol, les roues se bloquent et activent le dispositif antivol qui, associé à un système d'alarme intégré et à un mode de désactivation, rend un VanMoof volé pratiquement impossible à conduire, et encore moins à revendre.
En outre, le VanMoof est doté d'un changement de vitesse électronique automatique à la pointe de l'industrie et de moteurs silencieux jusqu'à 25 km/h.
Ils sont dotés d'un moteur électrique associé à un système de changement de vitesse électronique qui comporte quatre vitesses et n'a pas besoin d'être changé. Il suffit d'enfourcher le vélo et de pédaler.
Le design unique de VanMoof et les performances de ses produits ont déclenché une "révolution du deux-roues" en Europe et attiré des capitaux.
Le financement le plus important est venu de Hillhouse Investment, qui a annoncé en 2021 qu'il avait réalisé un cycle de financement de série C de $128 millions pour VanMoof, ce qui est de loin le cycle de financement le plus important dans l'histoire de l'industrie du vélo électrique, et Hillhouse Investment a également fait de VanMoof un acteur majeur de l'industrie du vélo électrique.
L'investissement de Hillhouse Investment fait également de VanMoof l'entreprise de vélos électriques la plus financée au monde.
Ont également participé à l'investissement Gillian Tans, ancien PDG de Booking.com, le fonds d'investissement américain Norwest Venture Partners, l'investisseur en capital-risque britannique Felix Capital, les sociétés de capital-risque Balderton Capital et Triple Point Capital, etc.
Selon Crunchbase, VanMoof a levé cinq tours de financement depuis 2017, pour un total de $189 millions.
Mais les moments forts se succèdent toujours rapidement.
Selon les médias, depuis 2023, en raison de l'extrême instabilité de la chaîne d'approvisionnement en pièces détachées et des problèmes de qualité, VanMoof, comme de nombreux véhicules à énergie nouvelle, est tombé dans le cercle vicieux du "plus vous vendez, plus la perte est importante", de plus en plus d'utilisateurs se plaignent que leurs vélos passent plus de temps à l'atelier qu'à rouler.
Le marché de l'e-mobilité à deux roues traverse une période de développement rapide, en particulier à la suite de l'épidémie, et le taux de vente de bicyclettes a commencé à augmenter massivement.
Rien qu'en Allemagne, 200 000 vélos coûteux ont été vendus en 2010, mais près de 2 millions l'ont été en 2022, selon ZIV, l'association allemande de l'industrie des deux-roues.
Il est indéniable que le marché est en même temps compétitif.
Il existe d'une part des fabricants de vélos classiques qui proposent à la fois des vélos conventionnels et des vélos électriques, et d'autre part des fabricants plus spécialisés, comme VanMoof, qui se spécialisent dans les vélos électriques.
Pour se différencier, certains fabricants de vélos électriques intègrent même la technologie ChatGPT à de nouveaux appareils.
Urtopia, par exemple, a lancé un nouveau vélo électrique doté d'un GPS intégré, d'un système de verrouillage antivol et d'un système de sécurité intégré.
Elle a également équipé le vélo d'une interface vocale numérique qui facilite l'utilisation du ChatGPT par les pilotes.
Le secteur est suffisamment concurrentiel pour que les fabricants soient obligés d'opérer des changements afin de se différencier à long terme, faute de quoi ils risquent d'être éliminés, même s'ils se distinguent.
Coûts d'entretien élevés
Van Moof a connu une croissance rapide pendant l'épidémie, son chiffre d'affaires passant de 10 millions d'euros en 2017 à près de 83 millions d'euros en 2021, mais cette croissance rapide du chiffre d'affaires s'est accompagnée de pertes considérables.
Afin d'ouvrir rapidement le marché, VanMoof promet d'assurer une maintenance gratuite pendant trois ans, même pour ses produits les moins chers, ce qui fait que le coût après-vente de VanMoof est plus élevé que le prix de vente.
Le média local néerlandais Het Financieele Dagblad (FD) a rapporté que les coûts de maintenance et d'après-vente de VanMoof auront atteint la somme astronomique de 8 millions d'euros à la fin de 2021, et que VanMoof perdra 11,9 millions d'euros rien qu'en 2021, contre 6,7 millions d'euros l'année précédente.
Les vélos électriques de VanMoof sont fabriqués à partir de ses propres composants, mais d'énormes sommes d'argent sont nécessaires en coulisses pour soutenir ses propres composants.
En 2021, le bénéfice net de Van Moof était de moins 77,8 millions d'euros, pour un chiffre d'affaires de 65,6 millions d'euros, et l'année dernière, on s'attend à ce que la perte atteigne le même niveau.
En janvier, VanMoof a fait l'objet de rumeurs de difficultés financières. Un article de FD avertissait les investisseurs que l'entreprise perdait de l'argent sur chaque vélo vendu.
"Sans une nouvelle injection de capital, l'entreprise VanMoof sera en danger dans les deux mois à venir".
Dans le rapport FD, un investisseur de VanMoof a révélé des nouvelles encore plus pessimistes : "Au début de 2023, VanMoof avait encore deux mois de flux de trésorerie, mais en moins d'un mois, il semble qu'elle n'en ait plus que pour 15 jours."
Le média américain The Verge a rapporté qu'en raison des coûts élevés de production, de vente et d'entretien des vélos électriques, Van Moof perdait environ 78 millions d'euros par an depuis deux ans, et que l'entreprise était au bord de la faillite en raison d'un mauvais fonctionnement de la planification des fonds.
En janvier de cette année, M. Van Moof appelait encore les investisseurs à injecter des capitaux pour aider l'entreprise à surmonter les difficultés, mais il était clair que ces capitaux ne résolvaient pas fondamentalement le problème.
Il y a deux mois, M. Van Moof avait directement demandé au tribunal d'Amsterdam de suspendre le paiement de l'entreprise, ce qui a été approuvé.
La crise avait déjà commencé. Van Moof a mentionné dans son rapport annuel 2021 que les coûts de maintenance étaient plus élevés que prévu, et certains initiés du secteur ont souligné que le rapport annuel 2021 de Van Moof montrait déjà que les fonds de l'entreprise étaient presque épuisés à ce moment-là, mais le financement de cette année-là a permis de lever environ 108,5 millions d'euros, ce qui a été qualifié d'investissement de série C le plus important dans l'histoire des marques européennes de vélos électriques à l'époque.
Cela a peut-être ralenti la crise de financement de l'entreprise. La crise de financement de l'entreprise a peut-être été retardée.
Implications pour de nombreuses entreprises
Les difficultés financières de Van Moof ont affecté T-CONN Precision, une filiale du fabricant de connecteurs Sinbon, qui a été la première à tenir une conférence de presse jeudi soir (13), déclarant que Van Moof avait retardé le paiement de $814 millions de marchandises et enregistré une perte de valeur de $74,95 millions.
T-CONN Precision a été le premier à tenir une conférence de presse jeudi.
La responsabilité de T-CONN Precision à l'égard de Sinbon s'élevait à $356 millions de NT, et si la totalité de ce montant était comptabilisée comme perte de valeur, la valeur nette de l'entreprise serait considérablement réduite, même si cela n'aurait pas d'incidence significative sur les activités de l'entreprise.
Le soir suivant, Speed Tech a annoncé que le total des créances de Speed Tech et de ses filiales s'élevait à 1,4T5,038 millions, ce qui, selon les estimations initiales, représentait 0,81T3 de l'ensemble des actifs consolidés.
Selon Speed Tech, Van Moof est actuellement sous la protection de la loi sur les faillites en raison d'une restructuration et d'une opportunité de vente.
Le paiement de $156 millions sera comptabilisé comme une perte lorsqu'il aura été confirmé qu'il ne peut être remboursé, de sorte que les pertes ne seront pas comptabilisées dans le rapport du deuxième trimestre pour l'instant.
Idealbike a également publié un communiqué de presse le même jour, confirmant qu'elle avait été victime d'un préjudice, estimant qu'elle pourrait perdre 1,52 million de tonnes, soit 0,771 million de tonnes de ses actifs, et qu'elle nommerait un avocat néerlandais pour défendre les dettes de l'entreprise conformément à la loi.
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