Unternehmen überschneiden sich beim Bau von Fahrrädern, um das E-Bike auf ein neues Niveau zu heben

Unternehmen überschneiden sich beim Bau von Fahrrädern, um das E-Bike auf ein neues Niveau zu heben

Während Fahrräder früher ein Transportmittel für den Weg zur Arbeit und zur Schule waren, sind sie heute eher eine besondere soziale Sprache und haben sich zu einem effektiven Eisbrecher zwischen Menschen unterschiedlicher Berufe und Altersgruppen entwickelt.

Wie herkömmliche Kraftstofffahrzeuge erleben auch Fahrräder ihre eigene Ära der Elektrifizierung. Einigen Daten zufolge wird der weltweite E-Bike-Markt bis Ende 2022 ein Volumen von $49,7 Mrd. erreichen und insgesamt 51,25 Mio. Einheiten ausliefern.

Es wird erwartet, dass der weltweite E-Bike-Markt bis 2030 auf $118,6 Milliarden anwächst, mit einer CAGR von mehr als 10%.

Zweifellos ist dies eine Ära, in der die Personalisierung stark ausgeprägt ist, und sobald ein langweiliges einzelnes Produkt eine Bedeutung erhält, wird es zu einer seltenen Sache, um die jeder kämpfen wird.

Und angesichts eines Marktes, der groß und attraktiv genug ist, brauen sich auch Unternehmen zusammen, die auf dieses Feld warten.

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    Unternehmen überschneiden sich beim Fahrradbau

    Im Jahr 2010 stellte Volkswagen beispielsweise ein faltbares Elektrofahrrad vor, das Bik.e. Es hat keine Pedale und kann eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Kilometern pro Stunde und eine Reichweite von etwa 20 Kilometern erreichen.

    Da keine spezifischen Informationen veröffentlicht wurden, spekulierte der Markt, dass der Lithium-Ionen-Akku und der Nabenmotor des Bik.e in das Hinterrad eingebaut sein könnten.

    Bislang gibt es noch keine Neuigkeiten über die Produktion des Volkswagen Bik.e. Im selben Jahr stellte Lexus ein Konzept für ein Hybrid-Elektrofahrrad vor, das nach eigenen Angaben nicht für die Produktion vorgesehen ist, sondern nur dazu dienen soll, die Ergebnisse der Hybridtechnologie in anderen Bereichen zu zeigen.

    Volkswagen Bik.e

    Vielleicht war der Markt für Elektrofahrräder für diese Autohersteller nicht so attraktiv.

    Auf der Tokio Motor Show 2011 stellten Toyota und Yamaha gemeinsam das PAS-WITH vor, ein Fahrrad mit elektrischer Unterstützung. Interessant ist, dass man in dieser Ära des "japanischen Fallouts" vielleicht gar nicht bemerkt, wie fortschrittlich Toyota bei elektrisch unterstützten Fahrrädern ist.

    Einfach ausgedrückt: Der PAS-WITH ist über eine Internetfunktion mit dem Toyota Smart Center verbunden, über das Sie den verbleibenden Batteriestand des Fahrrads überprüfen, Ladestationen in der Nähe finden und Rechnungen online bezahlen können.

    Mercedes-Benz Smart

    Im Jahr 2012 hat Smart, das immer noch unter dem Dach von Mercedes-Benz steht, offiziell den Verkauf von Elektrofahrrädern gestartet.

    Das neue Fahrrad ist mit einem 250W, 35Nm Motor und einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 423Wh ausgestattet, die eine Reichweite von 100 Kilometern ermöglicht.

    Mit der Übernahme von 50% der Smart-Aktien durch Geely im Jahr 2019 ist das Geschäft mit den intelligenten Elektrofahrrädern jedoch ebenfalls vorläufig beendet.

    Ebenfalls im Jahr 2012 brachte BMW das i Pedelec auf den Markt, ein faltbares ElektrofahrradDer Wagen wurde als Sonderfahrzeug für die Olympiamannschaft auf den Markt gebracht, allerdings nur 200 Stück.

    Gleichzeitig hat Audi ein Konzept-Elektrofahrrad namens "Wörthersee" vorgestellt, das mit einem Permanentmagnet-Synchronmotor, einer 530-Wh-Batterie und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgestattet ist.

    Das Wörthersee ist ein Elektrofahrrad, das mit einem Permanentmagnet-Synchronmotor betrieben werden kann.

    Erwähnenswert ist, dass der Wörthersee über eine Vielzahl von Fahrmodi verfügt und Stromwechsel unterstützt.

    Darüber hinaus haben auch Peugeot, Ford, JEEP, Porsche, General Motors und andere Marken versucht, ihre eigenen Elektrofahrräder zu entwickeln.

    Sogar Mercedes-Benz brachte bereits im Jahr 2000 ein entsprechendes Produkt auf den Markt, musste die Produktion jedoch aufgrund der hohen Kosten und der schlechten Leistung einstellen.

    Das Elektrofahrradgeschäft von Porsche wächst. Seit der Veröffentlichung des ersten E-Bike-Konzepts vor Jahren hat Porsche sein E-Bike-Geschäft stetig vorangetrieben.

    Im März 2021 brachte Porsche in Zusammenarbeit mit der deutschen Fahrradmarke Rotwild zwei elektrisch unterstützte Fahrräder auf den Markt, Sport und Cross, die 2022 iterativ weiterentwickelt wurden und bis heute ihre technologische Grundauslegung vertiefen.

    Im vergangenen Jahr brachte ein chinesisches Automobilunternehmen ebenfalls ein Produkt auf den Markt, das mit einem Elektrofahrrad zu tun hat, ein rein elektrisches Geländefahrzeug, das von Great Wall's Tank und BUXUS gemeinsam vertrieben wird.

    rein elektrischer Geländewagen unter der gemeinsamen Marke Great Wall's Tank und BUXUS

    Das Fahrzeug ist auf 300 Stück limitiert, kostet 15.000 Yuan, hat eine Reichweite von 100 km und verfügt nicht nur über ein GPS-Diebstahlschutzsystem, schlüssellosen Start, Fernüberwachung, OTA-Upgrade, sondern unterstützt auch die Anbindung von Drittgeräten, EBS-Stromrückgewinnung, Handy-Smart-APP und viele andere Funktionen.

    Da fällt es einem schon schwer, auf dem heutigen E-Bike-Markt nur durch Geschwindigkeit und Leidenschaft zu überzeugen.

    Anders ausgedrückt: Die Konkurrenten, denen sich die Automobilhersteller stellen müssen, sind natürlich nicht nur die Branche selbst, denn die offensichtlichen Veränderungen durch Elektrifizierung und Intelligenz werden inszeniert.

    Dies gilt sowohl für traditionelle Unternehmen als auch für neue Hersteller.

    Zuvor hatte Rivian bekannt gegeben, dass es ein eigenes Elektrofahrrad entwickeln würde. Obwohl es keine weiteren Details gab, war der Markt sehr gespannt, wie gut dieses Produkt sein würde.

    Als er den Zeitplan auf 2018 zurückzog, sagte Musk auch, dass Tesla möglicherweise ein E-Bike auf den Markt bringen könnte (sic: Electric bike, I think we might do an electric bike, yeah).

    In den letzten Jahren hat sich Teslas Nebenerwerb gut entwickelt: Er verkauft Weingläser, Trillerpfeifen, Katzenkratzbretter und Kinderfahrräder.

    Aber nur dieses Elektrofahrrad, fünf Jahre zwischen allen Nachrichten. "Model B", das Marktgerücht im Codenamen, war auch Foxconns erstes, in ihren eigenen elektrisch unterstützten Autos verwendet.

    Tesla E-Bike

    Eine kürzlich von dem ausländischen Medium eBikes.org durchgeführte Marktstudie hat jedoch ergeben, dass Tesla die Marke für elektrisch unterstützte autonome Fahrzeuge ist, an der die männliche Gruppe am meisten interessiert ist.

    Die Ergebnisse zeigen, dass der durchschnittliche Preis, den die Menschen zu zahlen bereit sind, wenn Tesla ein entsprechendes Produkt auf den Markt bringt, bei über $2.200 liegt. In gewisser Weise liegt darin die Anziehungskraft der Marke Tesla.

    Es ist nicht ungewöhnlich, dass Autofirmen die Grenze überschreiten, um E-Bikes zu bauen, und E-Bikes selbst sind nichts Neues.

    Man kann sogar behaupten, dass die gesamte Geschichte der Automobilentwicklung durch das Wachstum der Elektrofahrräder geprägt ist.

    Dementsprechend hat sich auch der technologische Entwicklungstrend von Elektrofahrrädern in den letzten hundert Jahren langsam abgezeichnet.

    Die Zukunft des E-Bikes

    Heutzutage werden immer mehr Elektrofahrräder verkauft, vor allem in den letzten Jahren ist die Begeisterung für E-Bikes noch größer geworden.

    Der Grund dafür ist, dass der neue Ausbruch des Coronavirus ein Aspekt ist, der erwähnt werden muss.

    Da die Epidemie besiegelt ist und der Verkehr zum Erliegen gekommen ist, sind zweirädrige Elektrofahrräder zu einem wichtigen Hilfsmittel geworden, um die Bedürfnisse der Menschen zu befriedigen.

    Man kann also sagen, dass die E-Bike-Explosion kein Zufall ist, aber aus der Perspektive der Technologieentwicklung ist der Markt für elektrisch unterstützte Fahrräder in Richtung Reife auch unvermeidlich.

    Genau wie beim Elektroauto sind die drei Elektrotechnologien verfügbar, wird die Marktgröße noch weit entfernt sein?

    Nehmen wir die Batterie als Beispiel. Frühe Elektrofahrräder sind meist Blei-Säure-, Nickel-Cadmium-Batterien, Energiedichte ist weit weniger als Lithium-Ionen-Elektronik, Bauraum ist sehr auffällig, und das gesamte Erscheinungsbild von sperrig und schwer.

    In den 1990er Jahren waren Lithium-Ionen-Batterien kommerziell verfügbar geworden, so dass sich Elektrofahrräder beim Durchschnittsverbraucher schnell durchsetzen konnten.

    Derzeit sind auch Elektrofahrräder auf der Suche nach einer größeren Reichweite und schnellerem Aufladen.

    Die Zukunft des E-Bikes

    Im Juni dieses Jahres stellte der europäische Elektrofahrradhersteller Stromer die nächste Generation von Festkörper-Keramikbatterien vor.

    Die jüngste Version des Stromer-Modells, das ST7, hat bekanntlich eine Reichweite von 260 Kilometern, und das Unternehmen arbeitet derzeit mit BMW und Mercedes-Benz an der Entwicklung einer ähnlichen Festkörperbatterietechnologie.

    Es besteht kein Zweifel, dass die gleiche Logik der Entwicklung im Automobilsektor auch für Zweiräder gilt.

    Wenn die Elektrifizierung die erste Hälfte ist, kann die Intelligenz die zweite Hälfte sein.

    Die Einführung diverser Sensoren zur Verbesserung der Fahrsicherheit und die Integration anderer elektronischer Geräte zur Verbesserung der visuellen Bedienung, des sozialen Austauschs und anderer personalisierter Eigenschaften sind die charakteristischen Elemente moderner Elektrofahrräder.

    Neben der Arbeit am intelligenten Bordsystem und dem Anwendungsökosystem werden von einigen Marken auch andere intelligente Funktionen wie größere Anzeigen und die Erkennung der Fahrstrecke angestrebt.

    Aber am Ende, Elektrofahrräder unterscheiden sich letztlich von vierrädrigen Autos, und es ist schwierig, Sensoren und Kosten in Einklang zu bringen.

    Außerdem gibt es einen wesentlichen Unterschied zwischen der Nutzung von Elektrofahrrädern und Autos, und der Grund für die Autohersteller, die Grenze zu überschreiten, ist nicht so einfach der Verkauf von Autos.

    Auf dem Weg zur grünen Mobilität auf der letzten Meile

    Einige wollen ihre Produktpalette erweitern, andere wollen Verkehr für das Elektroautogeschäft anziehen, wieder andere haben den Trend zur "letzten Meile" im Blick.

    Einschließlich der Einführung einer Vielzahl von elektrischen Fahrrädern, sagte Mercedes-Benz, dass die $12.000 von elektrischen Fahrrädern, um seine High-Tech-Rohstoffe Technologie zu demonstrieren, um Kunden zu gewinnen, um Autos zu bestellen. Ein weiteres neues Produkt zu gehen mit scheint mehr Verkehr sein.

    Porsche hingegen macht ernst mit der Ausweitung seines Geschäftsfeldes. Lutz Meschke, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Porsche, nennt das große Potenzial im Bereich der elektrisch unterstützten Fahrräder als Grund für den Ausbau der Präsenz von Porsche in diesem Bereich.

    Natürlich gibt es einen weiteren wichtigen Grund. In den letzten Jahren sind die europäischen Länder von der Energiekrise erfasst worden, und unter dem Ziel der Kohlenstoffneutralität und des Peak Carbon haben sowohl Europa als auch die Vereinigten Staaten die Subventionen für den Kauf von E-Bikes erhöht.

    Auf dem Weg zur grünen Mobilität auf der letzten Meile

    Neben der Benutzerfreundlichkeit achten immer mehr Menschen auf die "letzte Meile" des umweltfreundlichen Verkehrs angesichts der überfüllten Straßen in den Städten.

    Vor allem in dicht besiedelten Ländern und angesichts des Trends, dass immer mehr Menschen in die Städte ziehen, sind E-Bikes definitiv eine gute Entwicklungsrichtung.

    Als Rivian seine Absicht bekannt gab, Elektrofahrräder zu entwickeln, sagte CEO RJ Scaringe, dass sich der Verkehr in den nächsten 10 bis 15 Jahren zunehmend diversifizieren werde.

    Wenn das Auto überlastet und das Parken unpraktisch ist, können die Verbraucher ein Verkehrsmittel benutzen oder sie entscheiden sich für ein Elektrofahrrad. Kurz gesagt, Elektrofahrräder sind ein sehr spannender Bereich für Rivian.

    DJI E-Bike Projekt

    Kürzlich gab es auch Gerüchte, dass DJI beabsichtigt, selbst in der Elektrofahrradbranche tätig zu werden.

    Das interne Projekt wurde unter dem Codenamen "EB" ins Leben gerufen und begann mit dem Verantwortlichen für die frühere Schattenproduktlinie, dem leitenden Ingenieur Alex Jia.

    Derzeit ist das Projekt noch in der geheimen Betriebsphase, aber DJI so früh wie vor dem Ausbruch begann zu erkunden, E-Bike-Projekt ist ziemlich wichtig.

    Der Drohnenmarkt ist gesättigt, und DJI setzt auf E-Bikes, um einen Ausweg zu finden. Es ist unbestreitbar, dass das Hauptgeschäft von DJI, die Drohnen, mit einem Wachstumsengpass konfrontiert ist, und es ist dringend notwendig, einen neuen Wachstumspunkt zu finden.

    Die Umsatzwachstumsrate von DJI wird in den Jahren 2013-2017 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von mehr als 120% ihren Höhepunkt erreichen, aber danach wird sie schrumpfen. Das fehlende Wachstum auf dem breiteren Markt ist DJIs größte Sorge.

    Statistiken von Wakefield Sullivan zeigen, dass der Marktanteil von Industriedrohnen in den letzten Jahren gestiegen ist und die Marktgröße bis 2026 voraussichtlich 265,8 Milliarden RMB erreichen wird.

    Dementsprechend wird der Marktanteil der Verbraucherdrohnen, auf die DJI am besten spezialisiert ist, allmählich von 80% in der Spitze auf 54% zurückgehen.

    Es ist wichtig zu wissen, dass DJI zwar sein Geschäft seit langem diversifiziert hat, aber bis heute mehr als 70% seines Umsatzes mit Verbraucherprodukten erzielt.

    DJI E-Bike Projekt

    Es ist nicht schwer zu verstehen, warum DJI die E-BikeDie E-Bike- und die Drohnenbranche haben viele Gemeinsamkeiten, und die Technologie und Produktionserfahrung von DJI kann auf die neue Produktlinie übertragen werden;

    Die Zielnutzer sind junge Menschen mit einer gewissen Kaufkraft, und die Nutzerprofile überschneiden sich teilweise.

    Die technische Schwelle des E-Bikes ist nicht hoch, und die Kerntechnologie ist hauptsächlich das Energiesystem (d.h. Batterie und Motor) sowie der Drehmomentsensor mit der Funktion der intelligenten Erkennung und automatischen Leistungsanpassung.

    Neben Bosch (Deutschland) und Yamaha (Japan) und anderen großen Herstellern haben auch andere aufstrebende Marken selbst entwickelte Drehmomentsensorsysteme entwickelt.

    Sie haben viele Jahre Erfahrung in der Hardware-Forschung und -Entwicklung. DJI möchte diese Hürde überwinden und glaubt, dass es nicht allzu schwierig sein wird.

    Nach derzeitigem Kenntnisstand wird sich DJI E-Bikes auf High-End-Modelle konzentrieren, die auf Überseemärkte spezialisiert sind und auf die Sport- und Off-Road-Szene abzielen. Prüfen Sie die bestes geländegängiges E-Bike zu Ihrer Information.

    Horizontaler Vergleich der anderen Mainstream-Marken, ist das Produkt Verkaufspreis Spanne extrem groß, aber insgesamt Präferenz.

    Die Statistiken von Marketsandmarkets zeigen, dass der höchste Anteil an E-Bike-Produkten im Bereich von $1.000 und darüber 70% beträgt, und es gibt auch etwa 25% an Produkten mit einem Preis von mehr als $4.000.

    Schlussfolgerung

    Insgesamt befindet sich die E-Bike-Branche in einem fieberhaften Aufschwung, und obwohl es viele Akteure gibt, ist im High-End-Bereich noch viel Raum für Entwicklung.

    Im Vergleich zum Marktführer ist das kurze Brett des Neuzugangs das Vertriebsnetz und der Marktanteil, aber genau wie die Konkurrenz auf dem Gebiet der vierrädrigen Elektrofahrzeuge werden die neuen Fahrräder nicht in der Lage sein, aufzuholen.

    Vor nicht allzu langer Zeit meldete VanMoof, bekannt als der "Tesla der Fahrradklasse", Konkurs an und machte der Branche die Bedeutung von Rentabilität und nachhaltigem Betrieb zunehmend bewusst.

    Zur gleichen Zeit, wie die Marke Differenzierung auf das Produkt zu bauen, um jungen Menschen die beste Erfahrung, werden alle elektrischen Fahrrad Marken müssen über das Problem zu denken.

    Zumindest zum jetzigen Zeitpunkt ist die Vision, nur über die "letzte Meile" des grünen Verkehrs zu sprechen, noch zu gut.

    Das Potenzial des E-Bike-Marktes ist unbestreitbar. Laut Statisia wird der weltweite E-Bike-Markt von 2022 bis 2027 eine CAGR von 10% aufweisen, und seine Marktgröße wird bis 2030 voraussichtlich $100 Milliarden übersteigen.

    In der Außenwahrnehmung des E-Bikes gibt es jedoch immer noch sehr deutliche geografische Unterschiede.

    In Japan, der Wiege des E-Bikes, liegt die Verbreitungsrate bei 45%, und obwohl die Vereinigten Staaten erst spät damit begonnen haben, macht sie rasche Fortschritte und hat ein hohes Maß an nationalem Verbrauch, so dass der Markt ein großes Potenzial hat.

    Ein Bericht von Data Bridge Market Research weist darauf hin, dass die Zahl der in die USA importierten E-Bikes im ersten Quartal 2022 und das Verkaufsvolumen sogar das von Elektroautos überstieg. Aber in China sind E-Bikes noch weit von der breiten Öffentlichkeit entfernt.

    Der mangelnde Erfolg von E-Bikes ist teilweise auf kulturelle und politische Unterschiede zurückzuführen. So herrscht in Chinas Großstädten ein dichter Verkehr, die Stadtplanung ist nicht fahrradfreundlich und den Nutzern fehlt die kulturelle Anerkennung von E-Bikes.

    So sehr, dass, nachdem das urbane Radfahren im Laufe des Jahres populär wurde, viele Nutzer der sozialen Medien immer noch nach traditionellen Fahrrädern suchen, obwohl einige High-End-Modelle preislich mit Ebikes vergleichbar sind.

    Die Einstellung der Verbraucher ist, nun ja, schwer zu fassen. Bevor E-Bikes populär wurden, waren elektrische Zweiräder in der High-End-Bewegung ganz vorne mit dabei. Was sind die Top 10 der Zweirad-Batteriehersteller der Welt?

    Ob Yadea, Aima und andere traditionelle Unternehmen, NIU electric und Ninebot und andere aufstrebende Marken den High-End-Markt vollständig erschließen, wird der Durchschnittspreis des Produkts auf eine neue Höhe getrieben werden.

    Doch in letzter Zeit gab es Anzeichen dafür, dass dieser positive Trend ins Stocken gerät. Aus den jüngsten Finanzergebnissen geht hervor, dass die Gesamteinnahmen von NIU Electric im zweiten Quartal des Jahres bei einem Nettoverlust von 1,9 Mio. fast auf Null stiegen.

    Unter ihnen, seine China-Markt Verkäufe von 178.600 Einheiten, ein Rückgang von rund 1% im Vergleich zum Vorjahr. Dies ist immer noch der Fall mit dem durchschnittlichen Preis eines Fahrrads steigt 8,1% im Vergleich zum Vorjahr.

    Im Zusammenhang mit der Herabstufung der Verbraucher sind die Verbraucher sehr empfindlich gegenüber der Preiswahrnehmung. Das E-Bike hat seine eigene Einzigartigkeit, aber es ist noch keine feste Nachfrage.

    Die Verbraucher suchen nach hoher Qualität und einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Angebot günstigerer Preise bei gleichzeitiger Beibehaltung der Innovation ist etwas, woran alle Akteure langfristig arbeiten müssen.

    Chocolatezhu
    Chocolatezhu
    Hallo, ich bin ein erfahrener Autor über Mechanik und ein Experte für Fahrrad- und E-Bike-Technik, der praktische, schön gestaltete Dinge zu schätzen weiß. Und natürlich liebe ich das Radfahren.
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