Virksomheder går sammen om at bygge cykler for at skubbe elcyklen op på et nyt niveau

Virksomheder går sammen om at bygge cykler for at skubbe elcyklen op på et nyt niveau

Mens cykler tidligere var et transportmiddel til arbejde og skole, er de nu mere et særligt socialt sprog og har udviklet sig til at blive en effektiv isbryder mellem mennesker fra forskellige erhverv og aldersgrupper.

Ligesom traditionelle brændstofkøretøjer oplever cykler deres egen æra af elektrificering. Ifølge nogle data vil det globale marked for elcykler ved udgangen af 2022 nå op på $49,7 milliarder med en samlet leverance på 51,25 millioner enheder.

Det globale marked for elcykler forventes at vokse til $118,6 milliarder i 2030 med en CAGR på mere end 10%.

Det er utvivlsomt en æra, hvor personalisering er højt defineret, og når et kedeligt enkelt produkt først har fået en mening, vil det blive en sjælden ting, som alle vil kæmpe for.

Og i lyset af et marked, der er stort nok og attraktivt nok, brygger virksomhederne også på at komme på banen.

Indholdsfortegnelse
    Tilføj en overskrift for at begynde at generere indholdsfortegnelsen
    YouTube_play_button

    Virksomheder går sammen om at bygge cykler

    I 2010 introducerede Volkswagen for eksempel et sammenklappeligt elektrisk cykelkoncept, Bik.e. Der er ingen pedaler, og den kan nå en tophastighed på 20 kilometer i timen og en rækkevidde på omkring 20 kilometer.

    Da ingen specifikke oplysninger blev frigivet, spekulerede markedet i, at Bik.e's lithium-ion-batteri og navmotor kunne være indbygget i baghjulet.

    Indtil videre har der ikke været nogen nyheder om, at Volkswagen Bik.e skulle gå i produktion. Samme år afslørede Lexus også et hybrid-elcykelkoncept, som de heller ikke har nogen produktionsplaner med, men bare vil bruge til at vise resultaterne af hybridteknologi på andre områder.

    Volkswagen Bik.e

    Måske var markedet for elcykler ikke så attraktivt for disse bilproducenter.

    På Tokyo Motor Show i 2011 samarbejdede Toyota og Yamaha om at lancere PAS-WITH, en elektrisk cykel, og det er interessant at bemærke, at man i denne tid med "japansk nedfald" måske ikke er klar over Toyotas fremsynede tilgang til elektrisk assisterede cykler.

    Kort sagt opretter PAS-WITH forbindelse til Toyota Smart Center via en internetfunktion, der giver dig mulighed for at tjekke cyklens resterende batteriniveau, finde ladestationer i nærheden og betale regninger online.

    Mercedes-Benz Smart

    I 2012 lancerede Smart, som stadig hører under Mercedes-Benz, officielt salget af elcykler.

    Den nye cykel er udstyret med en motor på 250W, 35Nm og et lithium-ion-batteri med en kapacitet på 423Wh og en rækkevidde på 100 kilometer.

    Men med Geelys opkøb af 50% af Smart equity i 2019 for at bringe det ind i folden, er den smarte elektriske cykelforretning også kommet til en midlertidig ende.

    I 2012 lancerede BMW desuden i Pedelec, en foldbar elektrisk cykelmen kun 200 eksemplarer blev sendt på markedet som en særlig bil til det olympiske hold.

    Samtidig lancerede Audi en elektrisk konceptcykel kaldet "Wörthersee", som bruger en synkronmotor med permanent magnet, et 530Wh batteri og en tophastighed på 80 km/t.

    Wörthersee er en elektrisk cykel, der kan drives af en synkronmotor med permanent magnet.

    Det er værd at nævne, at Wörthersee har en række forskellige kørselstilstande og understøtter strømudveksling.

    Ud over dette har Peugeot, Ford, JEEP, Porsche, General Motors og andre mærker også forsøgt at skabe deres egne elektriske cykler.

    Selv Mercedes-Benz lancerede et beslægtet produkt så tidligt som i 2000, men blev til sidst tvunget til at stoppe produktionen på grund af høje omkostninger og dårlig ydeevne.

    Porsches forretning med elcykler vokser. Efter at have lanceret sit første elcykelkoncept for flere år siden, har Porsche støt promoveret sin elcykelforretning.

    I marts 2021 gik Porsche sammen med det tyske cykelmærke Rotwild om at lancere to elektrisk assisterede cykler, Sport og Cross, som blev iterativt opgraderet i 2022 og fortsætter med at uddybe sit centrale teknologiske layout den dag i dag.

    Sidste år lancerede et kinesisk bilfirma også et elektrisk cykelrelateret produkt, et rent elektrisk terrængående køretøj med Great Wall's Tank og BUXUS som fælles brand.

    rent elektrisk terrængående køretøj med Great Wall's Tank og BUXUS som fælles brands

    Køretøjet er begrænset til 300 sæt til en pris af 15.000 yuan med en rækkevidde på 100 km og har ikke kun et GPS-tyverisikringssystem, nøglefri start, fjernovervågning, OTA-opgradering, men understøtter også tilslutning af tredjepartsenheder, EBS-strømgenopretning, smart APP til mobiltelefoner og mange andre funktioner.

    Derfor er det måske allerede svært at imponere nutidens elcykelmarked bare med fart og passion.

    For at sige det på en anden måde, så er de konkurrenter, som bilfirmaerne står over for, tydeligvis ikke kun industrien selv, da de åbenlyse forandringer, som elektrificering og intelligens medfører, er ved at blive iscenesat.

    Det gælder både for traditionelle virksomheder og for nye producenter.

    Tidligere afslørede Rivian, at de ville udvikle en elektrisk cykel internt. Selv om der ikke var flere detaljer, var markedet ret spændt på at se, hvor godt dette produkt ville være.

    Musk trak tidslinjen tilbage til 2018 og sagde også, at Tesla potentielt kunne lancere en elcykel (sic: Elcykel, jeg tror, vi måske laver en elcykel, ja).

    I løbet af de sidste par år har Teslas sidebeskæftigelse taget fart med salg af vinglas, fløjter, kradsetræer til katte og børnecykler.

    Men kun denne elcykel, fem år mellem alle nyhederne. "Model B", markedsrygtet i kodenavnet, var også Foxconns første, der blev brugt i deres egne elektrisk assisterede biler.

    Tesla el-cykel

    Men i en nylig markedsundersøgelse foretaget af det udenlandske medie eBikes.org er Tesla det mærke af elektrisk assisterede autonome køretøjer, som den mandlige gruppe er mest interesseret i.

    Resultaterne viste, at den gennemsnitlige pris, folk er villige til at betale, hvis Tesla lancerer et relevant produkt, er mere end $2.200. På en måde er det her, Teslas brand-appel ligger.

    Det er ikke usædvanligt, at bilfirmaer krydser grænsen for at bygge elcykler, og elcykler i sig selv er ikke noget nyt.

    Man kan endda argumentere for, at hele historien om bilens udvikling går gennem udviklingen af elektriske cykler.

    Derfor er den teknologiske udviklingstendens for elektriske cykler også langsomt blevet klar i de sidste hundrede år.

    Fremtiden for elcykler

    I dag sælges der flere og flere elcykler, og især i de sidste par år er e-bike-dillen blevet endnu større.

    Årsagen til dette er, at det nye udbrud af coronavirus er et aspekt, der skal nævnes.

    Med epidemien forseglet og transporten stoppet, er tohjulede elektriske cykler blevet et vigtigt redskab til at opfylde folks rejsebehov.

    Så man kan sige, at elcykeleksplosionen er tilfældig, men set fra teknologiudviklingens perspektiv er markedet for elassisterede cykler på vej mod modenhed også uundgåeligt.

    Ligesom elbilen er de tre elektriske teknologier tilgængelige, vil omfanget af markedet være langt væk?

    Tag batteriet som et eksempel. Tidlige elektriske cykler er for det meste bly-syre, nikkel-cadmium-batterier, energitætheden er langt mindre end lithium-ion-elektronik, installationspladsen er meget iøjnefaldende, og det samlede udseende af klodset og tungt.

    I 1990'erne var lithium-ion-batterier blevet kommercielt tilgængelige, og på grund af dette kunne elektriske cykler være midt i den hurtige gennemsnitlige forbrugerudbredelse.

    Lige nu er elcykler også på udkig efter en længere rækkevidde og hurtigere genopfyldning.

    Fremtiden for elcykler

    I juni i år lancerede den europæiske producent af elcykler Stromer den næste generation af keramiske faststofbatterier.

    Den seneste version af Stromers model, ST7, er kendt for at kunne nå en rækkevidde på 160 miles (260 kilometer), og de arbejder i øjeblikket sammen med BMW og Mercedes-Benz om at udvikle lignende solid-state batteriteknologi.

    Der er ingen tvivl om, at den samme udviklingslogik i bilsektoren gælder for tohjulede cykler.

    Hvis elektrificering er den første halvdel, kan intelligens være den anden halvdel.

    Indførelsen af forskellige sensorer for at forbedre kørselssikkerheden og integrationen af andre elektroniske enheder for at øge visuel betjening, social deling og andre personlige egenskaber er de kendetegnende elementer i moderne elektriske cykler.

    Ud over at arbejde på det intelligente indbyggede system og applikationsøkosystemet har nogle mærker også fokuseret på andre intelligente funktioner såsom større skærme og sporingsafstand.

    Men i sidste ende, elektriske cykler er i sidste ende forskellige fra firehjulede biler, og det er svært at kombinere sensorer med omkostninger.

    Desuden er der en væsentlig forskel på brugen af elcykler og biler, og årsagen til, at bilfirmaer krydser grænsen, er ikke så simpel som at sælge biler.

    På vej mod "last mile" grøn mobilitet

    Nogle ønsker at udvide deres produktlinjer, andre ønsker at tiltrække trafik til elbilbranchen, mens andre holder øje med "last mile"-rejsetrenden.

    Herunder lanceringen af en række elektriske cykler, Mercedes-Benz sagde, at $12.000 af elektriske cykler til at demonstrere sin højteknologiske råmaterialer teknologi, for at tiltrække kunder til at bestille biler. Et andet nyt produkt, der følger med, ser ud til at være mere trafik.

    På den anden side mener Porsche det alvorligt med at udvide deres forretningsområder. Lutz Meschke, vicepræsident i Porsches direktion, nævner Porsches enorme potentiale inden for elektrisk assisterede cykler som en grund til at udvide sin tilstedeværelse på dette område.

    Der er selvfølgelig også en anden vigtig grund. I de senere år er de europæiske lande blevet fanget i energikrisen, og under målet om kulstofneutralitet og peak carbon har både Europa og USA øget tilskuddene til køb af elcykler.

    På vej mod grøn mobilitet i den sidste kilometer

    Ud over brugervenlighed er flere og flere mennesker opmærksomme på den "sidste mil" af grøn transport i lyset af overbelastede veje i byerne.

    Især i tætbefolkede lande og med tendensen til, at folk konstant flytter ind til byerne, er elcykler bestemt en god retning for udviklingen.

    Da Rivian afslørede sin hensigt om at udvikle elektriske cykler, sagde CEO RJ Scaringe faktisk, at transport i de næste 10 til 15 år i stigende grad kan diversificeres.

    Når der er trængsel i trafikken, og det er besværligt at parkere, kan forbrugerne bruge transport, eller de kan vælge en elcykel. Kort sagt er elcykler et meget spændende område for Rivian.

    DJI's elcykel-projekt

    For nylig er der også rygter om, at DJI har til hensigt personligt at operere i den elektriske cykelindustri.

    Det interne projekt har fået kodenavnet "EB" og starter med den person, der havde ansvaret for den tidligere skyggeproduktlinje, senioringeniør Alex.Jia.

    På nuværende tidspunkt er projektet stadig i den hemmelige driftsfase, men DJI begyndte allerede før udbruddet at udforske, at e-cykelprojektet er ret vigtigt.

    Dronemarkedet er mættet, og DJI satser på elcykler for at finde en vej ud. Det er ubestrideligt, at DJI's hovedforretning, droner, står over for en vækstflaskehals, og det haster med at finde et nyt vækstpunkt.

    DJI's omsætningsvækst vil toppe i 2013-2017, med en femårig gennemsnitlig sammensat årlig vækstrate på mere end 120%, men derefter falder den. Manglen på vækst på det bredere marked er DJI's største bekymring.

    Statistikker fra Wakefield Sullivan viser, at markedsandelen for industrielle droner har været stigende i løbet af de sidste par år, og markedsstørrelsen forventes at nå 265,8 milliarder RMB i 2026.

    Derfor vil markedsandelen for forbrugerdroner, som DJI er bedst til, gradvist falde fra 80%, da den var på sit højeste, til 54%.

    Det er vigtigt at vide, at selvom DJI længe har diversificeret sin forretning, bidrager forbrugerprodukter stadig med mere end 70% af omsætningen den dag i dag.

    DJI's elcykel-projekt

    Det er ikke svært at forstå, hvorfor DJI valgte Elcykel: Der er mange fællestræk mellem elcykel- og droneindustrien, og DJI's teknologi og produktionserfaring kan kopieres til den nye produktlinje;

    Målgruppen er unge mennesker med en vis købekraft, og brugerprofilerne overlapper delvist hinanden.

    Den tekniske tærskel for elcyklen er ikke høj, og kerneteknologien er hovedsageligt strømsystemet (dvs. batteri og motor) samt momentføleren med funktionen intelligent sensing og automatisk strømjustering.

    Ud over tyske Bosch og japanske Yamaha og andre store producenter har andre nye mærker også selvudviklet drejningsmomentsensorsystemer.

    De har mange års erfaring med hardwareforskning og -udvikling. DJI ønsker at overvinde denne barriere og mener ikke, at det bliver for svært.

    Fra den nuværende eksponering af information vil DJI e-cykler fokusere på avancerede modeller, specialisere sig i oversøiske markeder og målrette sports- og off-road-scener. Tjek den Bedste offroad elcykel til din reference.

    Horisontal sammenligning af andre mainstream-mærker, produktets salgspris er ekstremt stor, men overordnet præference.

    Marketsandmarkets statistikker viser, at den højeste andel af elcykelprodukter i prisklassen $1.000 og derover er 70%, og der er også omkring 25% af produkter til en pris på mere end $4.000.

    Konklusion

    I det hele taget er elcykelbranchen i rivende udvikling, og selv om der er mange aktører, er der stadig meget plads til udvikling inden for high-end-området.

    Sammenlignet med markedslederen er det korte bræt for den nye indgang salgsnetværket og markedsandelen, men ligesom konkurrencen inden for elektriske firehjulede køretøjer er de nye cykler muligvis ikke i stand til at indhente.

    Det er ikke længe siden, at VanMoof, kendt som "cykelklassens Tesla", meldte sig konkurs, hvilket gjorde branchen mere og mere opmærksom på vigtigheden af rentabilitet og bæredygtig drift.

    På samme tid, hvordan man bygger branddifferentiering oven på produktet, for at give unge mennesker den bedste oplevelse, vil være alle de elektriske cykelmærker nødt til at tænke over problemet.

    I det mindste på dette stadie er visionen om kun at tale om den "sidste mil" af grønne rejser stadig for god.

    Potentialet på markedet for elcykler er ubestrideligt. Ifølge Statisia vil det globale marked for elcykler opretholde en CAGR på 10% fra 2022-2027, og dets markedsstørrelse forventes at overstige $100 milliarder i 2030.

    Men i omverdenens opfattelse af elcykler er der stadig meget tydelige geografiske forskelle.

    I Japan, hvor elcyklerne blev født, er udbredelsen helt oppe på 45%, og selv om USA kom sent i gang, går det hurtigt fremad, og det nationale forbrug er højt, så markedet har et stort potentiale.

    En rapport fra Data Bridge Market Research påpeger, at antallet af e-cykler, der blev importeret til USA i første kvartal af 2022, og salgsvolumen endda oversteg antallet af elbiler. Men i Kina er e-cykler stadig langt fra den brede offentlighed.

    Den manglende succes for elcykler skyldes til dels kulturelle og politiske forskelle. For eksempel har Kinas storbyer tæt trafik, byplanlægningen er ikke cykelvenlig, og brugerne mangler kulturel anerkendelse af elcykler.

    Så meget, at mange brugere af de sociale medier stadig er på udkig efter traditionelle cykler, selv om nogle high-end modeller er prissat på samme måde som Ebikes, efter at urban cykling er blevet populært i løbet af året.

    Forbrugernes holdninger er, ja, flygtige. Før elcyklerne blev populære, førte de elektriske tohjulede an i en kraftig high-end-bevægelse. Hvad er top 10 over batterivirksomheder til tohjulede køretøjer i verden?

    Uanset om Yadea, Aima og andre traditionelle virksomheder, NIU electric og Ninebot og andre nye mærker åbner fuldt op for high-end-markedet, vil den gennemsnitlige pris på produktet blive skubbet til en ny højde.

    Men på det seneste har der været tegn på, at den gode trend er ved at gå fløjten. De seneste finansielle resultater viser, at NIU Electrics samlede omsætning i årets andet kvartal voksede med en overskudsgrad tæt på nul og registrerede et nettotab på 1,9 millioner.

    Blandt dem er salget på det kinesiske marked på 178.600 enheder, et fald på ca. 1% fra år til år. Dette er stadig tilfældet med den gennemsnitlige pris på en cykel, der stiger 8,1% år-til-år.

    I forbindelse med forbrugernes nedgradering er forbrugerne ret følsomme over for prisopfattelse. Elcyklen har sin egen unikke karakter, men den er endnu ikke en fast efterspørgsel.

    Forbrugerne er på udkig efter høj kvalitet og værdi for pengene. At tilbyde mere rimelige priser og samtidig bevare innovationen er noget, som alle aktører er nødt til at arbejde på i det lange løb.

    Chocolatezhu
    Chocolatezhu
    Hej, jeg er en erfaren skribent om mekanik og en ekspert i cykel- og elcykelteknologi, der sætter pris på praktiske, smukt konstruerede ting. Og så elsker jeg selvfølgelig at cykle.
    Relaterede indlæg
    SAMEBIKE

    SAMEBIKE elcykel blog, hvor du finder alle artikler om cykeltips, samt nogle anmeldelser og nyhedsbreve om elcykler.

    SENESTE INDLÆG

    PRODUKTER

    Links:
    Videogalleri
    SEND FORESPØRGSEL
    Demo af kontaktformular
    Rul til toppen

    ANMOD OM ET TILBUD

    Komplet kontrol over produktet gør det muligt for os at sikre, at vores kunder får de bedste priser og den bedste service. Vi er meget stolte af alt, hvad vi gør.