Le aziende si uniscono per costruire biciclette per spingere l'e-bike a un nuovo livello

Le aziende si uniscono per costruire biciclette per spingere l'e-bike a un nuovo livello

Se un tempo la bicicletta era un mezzo di trasporto per andare al lavoro e a scuola, oggi è più che altro un linguaggio sociale speciale e si è evoluta fino a diventare un efficace rompighiaccio tra persone di diverse professioni e gruppi di età.

Come i veicoli a carburante tradizionali, anche le biciclette stanno vivendo la loro era di elettrificazione. Secondo alcuni dati, entro la fine del 2022, il mercato globale delle biciclette elettriche raggiungerà $49,7 miliardi, con una spedizione totale di 51,25 milioni di unità.

Si prevede che il mercato globale delle biciclette elettriche raggiungerà $118,6 miliardi entro il 2030, con un tasso di crescita superiore a 10%.

Indubbiamente, questa è un'epoca in cui la personalizzazione è altamente definita, e una volta che un singolo prodotto noioso viene dotato di un significato, diventerà una cosa rara per la quale tutti lotteranno.

E di fronte a un mercato sufficientemente ampio e attraente, anche le aziende si stanno preparando a scendere in campo.

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    Le aziende si uniscono per costruire biciclette

    Nel 2010, ad esempio, Volkswagen ha presentato un concetto di bicicletta elettrica pieghevole, la Bik.e. Senza pedali, può raggiungere una velocità massima di 20 chilometri all'ora e un'autonomia di circa 20 chilometri.

    Non essendo state rilasciate informazioni specifiche, il mercato ha ipotizzato che la batteria agli ioni di litio e il motore al mozzo di Bik.e potrebbero essere integrati nella ruota posteriore.

    Finora non si è avuta notizia della messa in produzione della Volkswagen Bik.e. Nello stesso anno, anche Lexus ha presentato un concept di bicicletta ibrida elettrica che, a detta di Lexus, non ha alcun piano di produzione, ma vuole solo mostrare i risultati della tecnologia ibrida in altri settori.

    Volkswagen Bik.e

    Forse il mercato delle biciclette elettriche non era così interessante per queste case automobilistiche.

    Al Salone di Tokyo del 2011, Toyota e Yamaha hanno collaborato per lanciare la PAS-WITH, una bicicletta a pedalata assistita, ed è interessante notare che in quest'epoca di "ricadute giapponesi", si potrebbe non rendersi conto dell'approccio lungimirante di Toyota alle biciclette a pedalata assistita.

    In poche parole, il PAS-WITH si connette al Toyota Smart Center tramite una funzione internet che consente di controllare il livello di batteria residua della bicicletta, di individuare le stazioni di ricarica nelle vicinanze e di pagare le bollette online.

    Mercedes-Benz Smart

    Nel 2012, Smart, che è ancora sotto l'ombrello di Mercedes-Benz, ha lanciato ufficialmente la vendita di biciclette elettriche.

    La nuova moto è dotata di un motore da 250W e 35Nm, oltre a una batteria agli ioni di litio con una capacità di 423Wh, con un'autonomia di 100 chilometri.

    Tuttavia, con l'acquisizione da parte di Geely di 50% di azioni Smart nel 2019 per portarle all'ovile, anche il business delle biciclette elettriche intelligenti è terminato temporaneamente.

    Sempre nel 2012, BMW ha lanciato l'i Pedelec, un veicolo bicicletta elettrica pieghevolema solo 200 esemplari sono stati immessi sul mercato come veicolo speciale per la squadra olimpica.

    Allo stesso tempo, Audi ha lanciato una concept bike elettrica chiamata "Wörthersee", che utilizza un motore sincrono a magneti permanenti, una batteria da 530Wh e una velocità massima di 80km/h.

    La Wörthersee è una bicicletta elettrica che può essere azionata da un motore sincrono a magneti permanenti.

    Vale la pena ricordare che il Wörthersee dispone di diverse modalità di guida e supporta lo scambio di energia.

    Oltre a questo, anche Peugeot, Ford, JEEP, Porsche, General Motors e altri marchi hanno cercato di creare le proprie biciclette elettriche.

    Anche Mercedes-Benz ha lanciato un prodotto simile già nel 2000, ma alla fine è stata costretta a interrompere la produzione a causa dei costi elevati e delle scarse prestazioni.

    Il business delle biciclette elettriche di Porsche è in crescita. Dopo aver lanciato il suo primo concept di e-bike anni fa, Porsche ha promosso costantemente la sua attività di e-bike.

    Nel marzo 2021, Porsche ha collaborato con il marchio tedesco di biciclette Rotwild per il lancio di due biciclette a pedalata assistita, Sport e Cross, che sono state aggiornate iterativamente nel 2022 e che continuano ad approfondire il layout tecnologico di base fino ad oggi.

    L'anno scorso, un'azienda automobilistica cinese ha rilasciato anche un prodotto legato alle biciclette elettriche, un fuoristrada elettrico puro co-brandizzato da Great Wall's Tank e BUXUS.

    veicolo fuoristrada elettrico puro co-brandizzato da Great Wall's Tank e BUXUS

    Il veicolo, limitato a 300 esemplari, ha un prezzo di 15.000 yuan, un'autonomia di 100 km e non solo è dotato di sistema antifurto GPS, avviamento senza chiave, monitoraggio remoto, aggiornamento OTA, ma supporta anche la connessione di dispositivi di terze parti, il recupero di energia EBS, l'APP intelligente per cellulari e molte altre funzioni.

    In considerazione di ciò, potrebbe essere già difficile impressionare il mercato odierno delle e-bike solo con la velocità e la passione.

    Per dirla in altro modo, i concorrenti che le case automobilistiche devono affrontare non sono ovviamente solo l'industria stessa, in quanto vengono messi in scena gli ovvi cambiamenti portati dall'elettrificazione e dall'intelligenza.

    Questo vale per le aziende tradizionali, ma anche per i nuovi produttori.

    In precedenza, Rivian aveva rivelato che avrebbe sviluppato internamente una bicicletta elettrica. Anche se non sono stati forniti ulteriori dettagli, il mercato era piuttosto eccitato all'idea di vedere come sarebbe stato questo prodotto.

    Riportando le tempistiche al 2018, Musk ha anche detto che Tesla potrebbe potenzialmente lanciare una bicicletta elettrica (sic: Electric bike, I think we might do an electric bike, yeah).

    Negli ultimi anni, l'attività secondaria di Tesla è decollata, vendendo bicchieri da vino, fischietti, grattatoi per gatti e biciclette per bambini.

    Ma solo questa bici elettrica, cinque anni tra tutte le novità. Il "Modello B", nome in codice secondo le voci di mercato, è stato anche il primo prodotto Foxconn, utilizzato per le proprie auto a pedalata assistita.

    Bicicletta elettrica Tesla

    Tuttavia, in una recente indagine di mercato condotta dal media straniero eBikes.org, Tesla è il marchio di veicoli autonomi ad assistenza elettrica a cui il gruppo maschile è più interessato.

    I risultati hanno mostrato che il prezzo medio che le persone sono disposte a pagare se Tesla lancia un prodotto rilevante è superiore a $2.200. In un certo senso, è proprio qui che risiede il fascino del marchio Tesla.

    Non è insolito che le aziende automobilistiche attraversino il confine per costruire biciclette elettriche, e le biciclette elettriche stesse non sono una novità.

    Si può addirittura affermare che l'intera storia dello sviluppo dell'automobile passa attraverso la crescita delle biciclette elettriche.

    Di conseguenza, anche il trend di sviluppo tecnologico delle biciclette elettriche è diventato lentamente chiaro negli ultimi cento anni.

    Il futuro delle biciclette elettriche

    Al giorno d'oggi, le biciclette elettriche sono sempre più vendute e, soprattutto negli ultimi anni, la mania per le e-bike è ancora più forte.

    Il motivo è che la nuova epidemia di coronavirus è un aspetto che deve essere menzionato.

    Con l'epidemia sigillata e il blocco dei trasporti, le biciclette elettriche a due ruote sono diventate uno strumento importante per soddisfare le esigenze di spostamento delle persone.

    Quindi si può dire che l'esplosione delle e-bike è fuori dal caso, ma dal punto di vista dello sviluppo tecnologico, anche il mercato delle biciclette a pedalata assistita elettrica verso la maturità è inevitabile.

    Proprio come l'auto elettrica, le tre tecnologie elettriche sono disponibili, la scala del mercato sarà lontana?

    Prendiamo ad esempio la batteria. Le prime biciclette elettriche sono costituite per lo più da batterie al piombo e al nichel-cadmio, la cui densità energetica è di gran lunga inferiore a quella dell'elettronica agli ioni di litio, lo spazio di installazione è molto evidente e l'aspetto complessivo è ingombrante e pesante.

    Negli anni '90, le batterie agli ioni di litio sono diventate disponibili in commercio e, grazie a ciò, le biciclette elettriche potrebbero essere al centro di una rapida penetrazione da parte del consumatore medio.

    In questo momento, le biciclette elettriche sono anche alla ricerca di un'autonomia maggiore e di un rifornimento più veloce.

    Il futuro delle biciclette elettriche

    Nel giugno di quest'anno, il produttore europeo di biciclette elettriche Stromer ha lanciato la nuova generazione di batterie ceramiche allo stato solido.

    L'ultima versione del modello Stromer, la ST7, è nota per essere in grado di raggiungere un'autonomia di 160 miglia (260 chilometri) e attualmente sta collaborando con BMW e Mercedes-Benz per sviluppare un'analoga tecnologia di batterie allo stato solido.

    Non c'è dubbio che la stessa logica di sviluppo del settore automobilistico si applichi alle biciclette a due ruote.

    Se l'elettrificazione è il primo tempo, l'intelligenza può essere il secondo tempo.

    L'introduzione di sensori diversificati per migliorare la sicurezza di guida e l'integrazione di altri dispositivi elettronici per aumentare il funzionamento visivo, la condivisione sociale e altri attributi personalizzati sono gli elementi distintivi delle moderne biciclette elettriche.

    Oltre a lavorare sul sistema di bordo intelligente e sull'ecosistema di applicazioni, alcuni marchi hanno puntato su altre caratteristiche intelligenti, come display più grandi e rilevamento della distanza di tracciamento.

    Ma alla fine, biciclette elettriche sono in definitiva diversi da quelli delle auto a quattro ruote, ed è difficile mettere insieme i sensori con i costi.

    Inoltre, c'è una differenza sostanziale tra l'uso delle biciclette elettriche e quello delle automobili, e il motivo che spinge le aziende automobilistiche a varcare il confine non è semplice come la vendita di automobili.

    Verso la mobilità verde dell'ultimo miglio

    Alcuni vogliono espandere le loro linee di prodotti, altri vogliono attirare il traffico per il settore delle auto elettriche, mentre altri ancora guardano al trend dei viaggi "dell'ultimo miglio".

    Tra cui il lancio di una varietà di biciclette elettriche, Mercedes-Benz ha detto che il $12.000 di biciclette elettriche per dimostrare la sua tecnologia di alta tecnologia delle materie prime, al fine di attirare i clienti a ordinare le auto. Un altro nuovo prodotto da abbinare sembra essere il traffico.

    Porsche, invece, è seriamente intenzionata ad ampliare le proprie linee di business. Lutz Meschke, Vicepresidente del Consiglio Direttivo di Porsche, cita l'enorme potenziale di Porsche nel campo delle biciclette a pedalata assistita come motivo per espandere la sua presenza in questo settore.

    Naturalmente, c'è un'altra ragione fondamentale. Negli ultimi anni, i Paesi europei sono stati coinvolti nella crisi energetica e, con l'obiettivo della neutralità del carbonio e del picco di carbonio, sia l'Europa che gli Stati Uniti hanno aumentato le sovvenzioni per l'acquisto di biciclette elettriche.

    Verso la mobilità verde dell'ultimo miglio

    Oltre alla facilità d'uso, sempre più persone prestano attenzione all'"ultimo miglio" del trasporto ecologico a fronte delle strade urbane congestionate.

    Soprattutto nei Paesi densamente popolati e con la tendenza delle persone a spostarsi costantemente nelle città, le biciclette elettriche sono sicuramente una buona direzione di sviluppo.

    Infatti, quando Rivian ha rivelato la sua intenzione di sviluppare biciclette elettriche, l'amministratore delegato RJ Scaringe ha affermato che nei prossimi 10-15 anni i trasporti potrebbero diversificarsi sempre di più.

    Quando la guida è congestionata e il parcheggio è scomodo, i consumatori possono utilizzare i mezzi di trasporto o optare per una bicicletta elettrica. In breve, le biciclette elettriche sono un settore di grande interesse per Rivian.

    Progetto DJI e-bike

    Di recente, sono circolate anche voci secondo cui DJI avrebbe intenzione di operare personalmente nel settore delle biciclette elettriche.

    È stato creato un progetto interno, nome in codice "EB", a partire dal responsabile della precedente linea di prodotti ombra, l'ingegnere senior Alex.Jia.

    Al momento, il progetto è ancora in fase di funzionamento segreto, ma DJI già prima dello scoppio ha iniziato a esplorare, il progetto e-bike è abbastanza importante.

    Il mercato dei droni è saturo e DJI punta sulle biciclette elettriche per trovare una via d'uscita. È innegabile che l'attività principale di DJI, i droni, si trovi di fronte a un collo di bottiglia nella crescita e che sia urgente trovare un nuovo punto di crescita.

    Il tasso di crescita dei ricavi di DJI raggiungerà il picco nel periodo 2013-2017, con un tasso di crescita annuale composto medio quinquennale di oltre 120%, ma poi entrerà in contrazione. La mancanza di crescita nel mercato più ampio è la maggiore preoccupazione di DJI.

    Le statistiche di Wakefield Sullivan mostrano che la quota di mercato dei droni industriali è aumentata negli ultimi anni e si prevede che le dimensioni del mercato raggiungeranno i 265,8 miliardi di RMB entro il 2026.

    Di conseguenza, la quota di mercato dei droni consumer, di cui DJI è la migliore produttrice, diminuirà gradualmente da 80% al suo picco a 54%.

    È importante sapere che, sebbene DJI abbia da tempo diversificato la propria attività, i prodotti di fascia consumer contribuiscono ancora oggi a più di 70% del suo fatturato.

    Progetto DJI e-bike

    Non è difficile capire perché DJI abbia scelto di bicicletta elettricaI punti in comune tra l'industria delle biciclette elettriche e quella dei droni sono molti e la tecnologia e l'esperienza di produzione di DJI possono essere applicate alla nuova linea di prodotti;

    Gli utenti target sono giovani con una certa capacità di spesa e i profili degli utenti si sovrappongono parzialmente.

    La soglia tecnica dell'e-bike non è elevata e la tecnologia di base è costituita principalmente dal sistema di alimentazione (batteria e motore) e dal sensore di coppia con funzione di rilevamento intelligente e regolazione automatica della potenza.

    Oltre alla tedesca Bosch, alla giapponese Yamaha e ad altri grandi produttori, anche altri marchi emergenti hanno sviluppato autonomamente sistemi di alimentazione con sensori di coppia.

    Hanno molti anni di esperienza nella ricerca e nello sviluppo di hardware. DJI vuole superare questa barriera e ritiene che non sarà troppo difficile.

    Dalle informazioni attualmente disponibili, le e-bike DJI si concentreranno su modelli di fascia alta, specializzandosi nei mercati esteri e puntando su scene sportive e off-road. Controllare il la migliore e-bike off road per il vostro riferimento.

    Nel confronto orizzontale con gli altri marchi mainstream, il prezzo di vendita del prodotto è estremamente ampio, ma la preferenza complessiva è di gran lunga superiore.

    Le statistiche di Marketsandmarkets mostrano che la percentuale più alta di prodotti per e-bike nella fascia $1.000 e oltre è di 70%, e ci sono anche circa 25% di prodotti con un prezzo superiore a $4.000.

    Conclusione

    Nel complesso, l'industria delle biciclette elettriche è in pieno fermento e, sebbene gli operatori siano numerosi, c'è ancora molto spazio per lo sviluppo nel settore di fascia alta.

    Rispetto al leader di mercato, la carta vincente della new entry è la rete di vendita e la quota di mercato, ma proprio come la concorrenza nel campo dei veicoli elettrici a quattro ruote, le nuove moto potrebbero non essere in grado di recuperare il ritardo.

    Non molto tempo fa, VanMoof, conosciuta come la "Tesla della classe delle biciclette", ha annunciato il fallimento, rendendo il settore sempre più consapevole dell'importanza della redditività e del funzionamento sostenibile.

    Allo stesso tempo, come costruire la differenziazione del marchio in cima al prodotto, per dare ai giovani la migliore esperienza, saranno tutti i marchi di biciclette elettriche a dover pensare al problema.

    Almeno in questa fase, la visione di parlare solo dell'"ultimo miglio" dei viaggi verdi è ancora troppo bella.

    Il potenziale del mercato delle biciclette elettriche è innegabile. Secondo Statisia, il mercato globale delle biciclette elettriche manterrà un CAGR di 10% nel periodo 2022-2027 e si prevede che le sue dimensioni supereranno $100 miliardi entro il 2030.

    Tuttavia, nella percezione che il mondo esterno ha delle e-bike, ci sono ancora differenze geografiche molto evidenti.

    In Giappone, il luogo di nascita delle biciclette elettriche, il tasso di penetrazione è pari a 45% e, sebbene gli Stati Uniti siano partiti in ritardo, stanno facendo rapidi progressi e hanno un alto livello di consumo nazionale, quindi il mercato ha un grande potenziale.

    Un rapporto di Data Bridge Market Research sottolinea che il numero di biciclette elettriche importate negli Stati Uniti nel primo trimestre del 2022 e il volume delle vendite hanno addirittura superato quello delle auto elettriche. Ma in Cina le biciclette elettriche sono ancora lontane dal grande pubblico.

    Lo scarso successo delle biciclette elettriche è in parte dovuto a differenze culturali e politiche. Ad esempio, le grandi città cinesi hanno un traffico intenso, la pianificazione urbana non è favorevole alle biciclette e gli utenti non hanno un riconoscimento culturale delle biciclette elettriche.

    Tanto che, dopo che il ciclismo urbano è diventato popolare nel corso dell'anno, molti utenti dei social media sono ancora alla ricerca di biciclette tradizionali, anche se alcuni modelli di fascia alta hanno prezzi simili alle Ebike.

    L'atteggiamento dei consumatori è, beh, sfuggente. Prima che le e-bike diventassero popolari, le due ruote elettriche sono state protagoniste di un vigoroso movimento di fascia alta. Quali sono i le 10 aziende produttrici di batterie per due ruote più importanti al mondo?

    Se Yadea, Aima e altre imprese tradizionali, NIU electric e Ninebot e altri marchi emergenti, aprono completamente il mercato di fascia alta, il prezzo medio del prodotto sarà spinto a una nuova altezza.

    Ma questa tendenza di alto livello, di recente, ha dato segni di cedimento. Gli ultimi risultati finanziari mostrano che il fatturato totale di NIU Electric nel secondo trimestre dell'anno è cresciuto a un tasso di perdita di profitto prossimo allo zero, registrando una perdita netta di 1,9 milioni.

    Tra questi, le vendite sul mercato cinese di 178.600 unità, con un calo di circa 1% su base annua. Il prezzo medio di una bicicletta è aumentato di 8,1% su base annua.

    Nel contesto del declassamento dei consumatori, questi ultimi sono piuttosto sensibili alla percezione del prezzo. La e-bike ha una sua unicità, ma non è ancora una domanda rigida.

    I consumatori cercano l'alta qualità e il rapporto qualità-prezzo. Fornire prezzi più ragionevoli mantenendo l'innovazione è un aspetto su cui tutti gli operatori devono lavorare nel lungo periodo.

    Cioccolato
    Cioccolato
    Salve, sono uno scrittore esperto di meccanica e un esperto di tecnologia per biciclette ed e-bike che apprezza le cose pratiche e ben progettate. E, naturalmente, amo andare in bicicletta.
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