Siirry sisältöön 
Vaikka polkupyörät olivat ennen kuljetusväline töihin ja kouluun, ne ovat nykyään enemmänkin erityinen sosiaalinen kieli, ja niistä on kehittynyt tehokas jäänmurtaja eri ammatti- ja ikäryhmien välillä.
Perinteisten polttoaineajoneuvojen tavoin myös polkupyörät elävät omaa sähköistymisen aikakauttaan. Eräiden tietojen mukaan vuoden 2022 loppuun mennessä sähköpyörämarkkinat ovat $49,7 miljardia euroa, ja niitä toimitetaan yhteensä 51,25 miljoonaa kappaletta.
Maailmanlaajuisten sähköpyörämarkkinoiden odotetaan kasvavan $118,6 miljardiin euroon vuoteen 2030 mennessä, ja niiden vuotuinen kasvuvauhti on yli 10%.
Tämä on epäilemättä aikakausi, jolloin personointi on vahvasti määritelty, ja kun tylsälle yksittäiselle tuotteelle annetaan merkitys, siitä tulee harvinainen asia, josta kaikki taistelevat.
Ja koska markkinat ovat riittävän suuret ja houkuttelevat, yritykset ovat myös panimossa odottamassa kenttää.
Yritykset rakentavat polkupyöriä
Esimerkiksi Volkswagen esitteli vuonna 2010 kokoontaitettavan sähköpolkupyöräkonseptin, Bik.e:n. Siinä ei ole polkimia, ja sen huippunopeus on 20 kilometriä tunnissa ja toimintasäde noin 20 kilometriä.
Koska tarkempia tietoja ei julkistettu, markkinoilla spekuloitiin, että Bik.e:n litiumioniakku ja napamoottori voitaisiin rakentaa takapyörään.
Toistaiseksi Volkswagen Bik.e:n tuotantoon siirtymisestä ei ole kuulunut uutisia. Samana vuonna Lexus esitteli myös hybridisähköpyöräkonseptin, jolla ei sen mukaan ole tuotantosuunnitelmia, vaan sillä halutaan vain näyttää hybriditekniikan tuloksia muilla aloilla.
Ehkä sähköpyörämarkkinat eivät olleet kovin houkuttelevat näille autonvalmistajille.
Vuoden 2011 Tokion autonäyttelyssä Toyota ja Yamaha lanseerasivat yhteistyössä sähköavusteisen PAS-WITH-pyörän, ja on mielenkiintoista huomata, että tänä "japanilaisen putoamisen" aikakautena et ehkä tajua Toyotan tulevaisuuteen suuntautuvaa lähestymistapaa sähköavusteisiin polkupyöriin.
Yksinkertaisesti sanottuna PAS-WITH on yhteydessä Toyota Smart Centeriin internet-ominaisuuden kautta, jonka avulla voit tarkistaa pyörän jäljellä olevan akun varaustason, etsiä lähellä olevia latausasemia ja maksaa laskuja verkossa.
Vuonna 2012 Smart, joka on edelleen Mercedes-Benzin alaisuudessa, aloitti virallisesti sähköpolkupyörien myynnin.
Uusi pyörä on varustettu 250W, 35Nm moottorilla sekä litiumioniakulla, jonka kapasiteetti on 423Wh ja jonka toimintasäde on 100 kilometriä.
Kun Geely kuitenkin osti 50% Smartin osakepääomaa vuonna 2019 saadakseen sen mukaan, myös älykkään sähköpyörän liiketoiminta on päättynyt väliaikaisesti.
Vuonna 2012 BMW lanseerasi myös i Pedelec -mallin, joka on kokoontaitettava sähköpyörä, mutta vain 200 kappaletta saatiin markkinoille olympiajoukkueen erikoisajoneuvona.
Samaan aikaan Audi esitteli konseptisähköpyörän nimeltä "Wörthersee", jossa on kestomagneettisynkronimoottori, 530Wh akku ja 80km/h huippunopeus.
Wörthersee on sähköpyörä, jota voidaan käyttää kestomagneettisynkronimoottorilla.
On syytä mainita, että Wörthersee tarjoaa erilaisia ajotiloja ja tukee tehonvaihtoa.
Tämän lisäksi Peugeot, Ford, JEEP, Porsche, General Motors ja muut merkit ovat myös yrittäneet luoda omia sähköpolkupyöriä.
Jopa Mercedes-Benz lanseerasi vastaavan tuotteen jo vuonna 2000, mutta joutui lopulta lopettamaan sen tuotannon korkeiden kustannusten ja heikon suorituskyvyn vuoksi.
Porschen sähköpyöräliiketoiminta kasvaa. Porsche julkaisi ensimmäisen sähköpyöräkonseptinsa vuosia sitten ja on edistänyt sähköpyöräliiketoimintaansa tasaisesti.
Maaliskuussa 2021 Porsche teki yhteistyötä saksalaisen pyörämerkin Rotwildin kanssa ja lanseerasi kaksi sähköavusteista pyörää, Sportin ja Crossin, joita päivitettiin iteratiivisesti vuonna 2022, ja ne syventävät edelleen sen keskeistä teknologista asettelua tähän päivään asti.
Viime vuonna eräs kiinalainen autoyritys julkaisi myös sähköpyörään liittyvän tuotteen, puhtaasti sähkökäyttöisen maastoajoneuvon, jonka Great Wallin Tank ja BUXUS ovat yhdessä merkinneet.
Ajoneuvo on rajoitettu 300 sarjaan, hinnoiteltu 15000 juaniin, jonka kantama on 100 km, ja siinä ei ole vain GPS-varkaudenestojärjestelmä, avaimeton käynnistys, etävalvonta, OTA-päivitys, vaan se tukee myös kolmannen osapuolen laiteliitäntää, EBS-virran talteenottoa, matkapuhelimen älykästä APP: tä ja monia muita toimintoja.
Näin ollen sinun voi olla jo vaikeaa tehdä vaikutusta nykypäivän sähköpyörämarkkinoilla pelkästään nopeudella ja intohimolla.
Toisin sanottuna kilpailijat, joita autojen valmistajat joutuvat kohtaamaan, eivät selvästikään ole vain itse teollisuutta, sillä sähköistämisen ja älykkyyden tuomat ilmeiset muutokset ovat käynnissä.
Tämä pätee perinteisiin yrityksiin, uusista valmistajista puhumattakaan.
Aiemmin Rivian paljasti kehittävänsä sähköpyörän itse. Vaikka tarkempia yksityiskohtia ei kerrottu, markkinoilla odotettiin innolla, kuinka lyötävissä tämä tuote olisi.
Aikataulua vetämällä takaisin vuoteen 2018 Musk sanoi myös, että Tesla voisi mahdollisesti tuoda markkinoille sähköpyörän (sic: Sähköpyörä, luulen, että voisimme tehdä sähköpyörän, kyllä).
Viime vuosina Teslan sivutoimi on lähtenyt vauhtiin myymällä viinilaseja, pillejä, kissojen raapimislaudat ja lasten polkupyöriä.
Mutta vain tämä sähköpyörä, viisi vuotta kaikkien uutisten välillä. "Model B", markkinahuhu koodinimellä, oli myös Foxconnin ensimmäinen, jota käytettiin heidän omissa sähköavusteisissa autoissaan.
Ulkomaisen eBikes.org-verkkopalvelun hiljattain tekemän markkinatutkimuksen mukaan Tesla on kuitenkin sähköavusteisten autonomisten ajoneuvojen merkki, josta miespuolinen ryhmä on eniten kiinnostunut.
Tulokset osoittivat, että ihmiset ovat valmiita maksamaan keskimäärin yli $2 200 euroa, jos Tesla tuo markkinoille merkityksellisen tuotteen. Tavallaan juuri siinä on Teslan vetovoima.
Ei ole epätavallista, että autonvalmistajat siirtyvät rakentamaan sähköpyöriä, eivätkä sähköpyörät itsessään ole mitään uutta.
Voidaan jopa väittää, että koko autojen kehityshistoria kulkee sähköpolkupyörien kasvun kautta.
Näin ollen sähköpolkupyörien teknologinen kehityssuuntaus on myös hitaasti tullut selväksi viimeisten sadan vuoden aikana.
Sähköpyörän tulevaisuus
Nykyään sähköpolkupyöriä myydään yhä enemmän ja enemmän, erityisesti viime vuosina, sähköpyörän villitys on vielä suurempi.
Syynä tähän on se, että uusi koronavirusepidemia on yksi näkökohta, joka on mainittava.
Kun epidemia on sinetöity ja liikenne pysähtynyt, kaksipyöräisistä sähköpyöristä on tullut tärkeä väline ihmisten matkustustarpeiden täyttämiseksi.
Voit siis sanoa, että sähköpyöräräjähdys on sattumanvarainen, mutta teknologian kehityksen näkökulmasta sähköavusteisten polkupyörien markkinat ovat myös väistämättä kypsymässä.
Aivan kuten sähköauto, kolme sähköistä teknologiaa on saatavilla, onko markkinoiden laajuus kaukana?
Otetaan esimerkiksi akku. Varhaiset sähköpolkupyörät ovat enimmäkseen lyijyhappo-, nikkeli-kadmium-akkuja, energiatiheys on paljon pienempi kuin litium-ionielektroniikka, asennustila on hyvin silmiinpistävä ja yleinen ulkonäkö on tilaa vievä ja raskas.
1990-luvulle tultaessa litiumioniakut olivat tulleet kaupallisesti saataville, ja tämän ansiosta sähköpolkupyörät saattoivat olla keskivertokuluttajien nopean yleistymisen keskellä.
Juuri nyt myös sähköpyörät kaipaavat pidempää kantamaa ja nopeampaa täydennystä.
Eurooppalainen sähköpolkupyörävalmistaja Stromer toi tämän vuoden kesäkuussa markkinoille seuraavan sukupolven kiinteän olomuodon keraamiset akut.
Stromerin mallin uusimman version, ST7:n, tiedetään saavuttavan 260 kilometrin (160 mailin) toimintasäteen, ja se tekee parhaillaan yhteistyötä BMW:n ja Mercedes-Benzin kanssa vastaavanlaisen kiinteän akkuteknologian kehittämiseksi.
Ei ole epäilystäkään siitä, etteikö samaa autoalan kehityslogiikkaa sovellettaisi kaksipyöräisiin polkupyöriin.
Jos sähköistäminen on ensimmäinen puolikas, älykkyys voi olla toinen puolikas.
Nykyaikaisten sähköpolkupyörien tunnusomaisia piirteitä ovat monipuolisten antureiden käyttöönotto ajoturvallisuuden parantamiseksi ja muiden elektronisten laitteiden integrointi visuaalisen toiminnan, sosiaalisen jakamisen ja muiden yksilöllisten ominaisuuksien lisäämiseksi.
Joidenkin merkkien tavoitteena on älykkään ajoneuvojärjestelmän ja sovellusekosysteemin kehittämisen lisäksi myös muita älykkäitä ominaisuuksia, kuten suuremmat näytöt ja seurantaetäisyyden tunnistus.
Mutta loppujen lopuksi, sähköpyörät eroavat viime kädessä nelipyöräisistä autoista, ja antureita on vaikea yhdistää kustannuksiin.
Lisäksi sähköpolkupyörien ja autojen käytön välillä on olennainen ero, eikä autofirmojen syy rajan ylittämiseen ole niin yksinkertainen kuin autojen myynti.
Vihreän liikkuvuuden "viimeisen mailin" kehittäminen
Jotkut haluavat laajentaa tuotevalikoimaansa, jotkut haluavat houkutella liikennettä sähköautoliiketoimintaan, kun taas toiset pyrkivät viimeisen kilometrin matkustusmatkoihin.
Mukaan lukien käynnistää erilaisia sähköpolkupyöriä, Mercedes-Benz sanoi, että $12000 sähköpolkupyöriä osoittaa sen korkean teknologian raaka-aineiden teknologiaa, jotta asiakkaat houkuttelevat tilaamaan autoja. Toinen uusi tuote näyttää olevan enemmän liikennettä.
Porschen kaltaiset yritykset sen sijaan pyrkivät tosissaan laajentamaan liiketoimintaansa. Porschen johtokunnan varapuheenjohtaja Lutz Meschke mainitsee Porschen valtavan potentiaalin sähköavusteisten polkupyörien alalla syynä Porschen laajenevaan läsnäoloon tällä alalla.
On tietysti toinenkin keskeinen syy. Viime vuosina Euroopan maat ovat joutuneet energiakriisiin, ja hiilineutraaliuden ja hiilidioksidipäästöjen huippuarvon tavoitteen mukaisesti sekä Eurooppa että Yhdysvallat ovat lisänneet tukia sähköpyörän hankintaan.
Helppokäyttöisyyden lisäksi yhä useammat ihmiset kiinnittävät huomiota vihreän liikenteen "viimeiseen mailiin" ruuhkautuneiden kaupunkiteiden edessä.
Etenkin tiheään asutuissa maissa ja kun ihmiset muuttavat jatkuvasti kaupunkeihin, sähköpyörät ovat ehdottomasti hyvä kehityssuunta.
Kun Rivian paljasti aikovansa kehittää sähköpolkupyöriä, toimitusjohtaja RJ Scaringe sanoi, että seuraavien 10-15 vuoden aikana liikenne voi monipuolistua yhä enemmän.
Kun autoilu on ruuhkaista ja pysäköinti hankalaa, kuluttajat voivat käyttää liikennevälineitä tai valita sähköpyörän. Lyhyesti sanottuna sähköpyörät ovat Rivianille erittäin jännittävä alue.
DJI:n sähköpyöräprojekti
Viime aikoina on myös huhuttu, että DJI aikoo itse toimia sähköpolkupyöräalalla.
Sisäinen projekti on perustettu, koodinimi "EB", alkaen edellisestä varjo-tuotelinjasta vastaavasta henkilöstä, vanhempi insinööri Alex.Jia.
Tällä hetkellä hanke on vielä salaisessa toimintavaiheessa, mutta DJI jo ennen puhkeamista alkoi tutkia, e-pyöräprojekti on varsin tärkeä.
Drone-markkinat ovat kyllästyneet, ja DJI panostaa sähköpyöräilyyn löytääkseen ulospääsyn. On kiistatonta, että DJI:n pääliiketoiminta, lennokit, on kasvupulassa, ja on kiireesti löydettävä uusi kasvupiste.
DJI:n liikevaihdon kasvuvauhti on huipussaan vuosina 2013-2017, jolloin viiden vuoden keskimääräinen vuotuinen kasvuvauhti on yli 120%, mutta sen jälkeen se supistuu. Laajempien markkinoiden kasvun puute on DJI:n suurin huolenaihe.
Wakefield Sullivanin tilastot osoittavat, että teollisuuslennokkien markkinaosuus on kasvanut viime vuosina, ja markkinoiden koon odotetaan nousevan 265,8 miljardiin RMB:hen vuoteen 2026 mennessä.
Näin ollen DJI:n parhaiten hallitsemien kuluttajien lennokkien markkinaosuus laskee vähitellen huippunsa 80%:stä 54%:hen.
On tärkeää tietää, että vaikka DJI on jo pitkään monipuolistanut liiketoimintaansa, kuluttajaluokan tuotteiden osuus sen tuloista on edelleen yli 70%.
Ei ole vaikea ymmärtää, miksi DJI valitsi sähköpyörä: sähköpyörä- ja lennokkiteollisuudessa on monia yhtäläisyyksiä, ja DJI:n teknologia ja tuotantokokemus voidaan kopioida uuteen tuotesarjaan;
Kohdekäyttäjät ovat nuoria, joilla on jonkin verran ostovoimaa, ja käyttäjäprofiilit ovat osittain päällekkäisiä.
Sähköpyörän tekninen kynnys ei ole korkea, ja ydinteknologia on pääasiassa voimajärjestelmä (eli akku ja moottori) sekä vääntömomenttianturi, jolla on älykäs tunnistustoiminto ja automaattinen tehonsäätö.
Saksalaisen Boschin ja japanilaisen Yamahan sekä muiden suurten valmistajien lisäksi myös muilla nousevilla tuotemerkeillä on itse kehitettyjä vääntömomenttianturien tehojärjestelmiä.
Heillä on monen vuoden kokemus laitteistojen tutkimuksesta ja kehittämisestä. DJI haluaa ylittää tämän esteen ja uskoo, ettei se ole liian vaikeaa.
Nykyisten tietojen mukaan DJI e-pyörät keskittyvät huippuluokan malleihin, jotka ovat erikoistuneet merentakaisille markkinoille ja jotka on suunnattu urheilu- ja maastopyöräilyyn. Tarkista paras e-pyörä maastossa viitteeksi.
Vaakasuora vertailu muiden valtavirran tuotemerkkien, tuotteen myyntihinta span on erittäin suuri, mutta yleinen mieltymys.
Marketsandmarketsin tilastot osoittavat, että suurin osa sähköpyörätuotteista on $1 000 ja sitä kalliimpia, 70%, ja yli $4 000:n hintaisia tuotteita on myös noin 25%.
Päätelmä
Kaiken kaikkiaan sähköpyöräteollisuus on kuumeisessa vauhdissa, ja vaikka toimijoita on paljon, huippuluokan alalla on vielä paljon kehitettävää.
Markkinajohtajaan verrattuna uuden tulon lyhyt lauta on myyntiverkosto ja markkinaosuus, mutta aivan kuten sähköisten nelipyöräisten ajoneuvojen alalla käytävä kilpailu, uudet polkupyörät eivät ehkä pysty kuromaan kiinni.
Vähän aikaa sitten VanMoof, joka tunnettiin "polkupyöräluokan Teslana", ilmoitti konkurssista, mikä teki alasta yhä tietoisemman kannattavuuden ja kestävän toiminnan tärkeydestä.
Samaan aikaan, miten rakentaa tuotemerkin erilaistaminen tuotteen päälle, antaa nuorille paras kokemus, on kaikki sähköpolkupyöräbrändit täytyy miettiä ongelmaa.
Ainakin tässä vaiheessa on vielä liian hyvä visio, että puhutaan vain vihreän matkustamisen "viimeisestä mailista".
Sähköpyörämarkkinoiden potentiaali on kiistaton. Statisian mukaan maailmanlaajuiset sähköpyörämarkkinat säilyttävät 10%:n CAGR:n vuosina 2022-2027, ja niiden markkinakoon odotetaan ylittävän $100 miljardia vuoteen 2030 mennessä.
Ulkomaailman käsitys sähköpyörästä on kuitenkin edelleen hyvin selviä maantieteellisiä eroja.
Japanissa, sähköpyörien synnyinmaassa, sen levinneisyysaste on peräti 45%, ja vaikka Yhdysvallat aloitti myöhään, se edistyy nopeasti ja sen kansallinen kulutus on korkealla tasolla, joten markkinoilla on suuria mahdollisuuksia.
Data Bridge Market Researchin raportissa huomautetaan, että Yhdysvaltoihin vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä tuotujen sähköpyörien määrä ja myyntimäärä ylittivät jopa sähköautojen määrän. Mutta Kiinassa sähköpyörät ovat vielä kaukana suurelle yleisölle.
E-pyörien menestyksen puute johtuu osittain kulttuurisista ja poliittisista eroista. Esimerkiksi Kiinan suurkaupungeissa on tiheä liikenne, kaupunkisuunnittelu ei ole pyöräilyä suosivaa, ja käyttäjät eivät tunnista e-pyöriä kulttuurisesti.
Niin paljon, että sen jälkeen, kun kaupunkipyöräilystä tuli vuoden aikana suosittua, monet sosiaalisen median käyttäjät etsivät edelleen perinteisiä pyöriä, vaikka jotkin huippumallit ovat hinnaltaan samanlaisia kuin Ebikes.
Kuluttajien asenteet ovat, no, vaikeasti hahmotettavissa. Ennen kuin sähköpyörät tulivat suosituiksi, sähkökäyttöiset kaksipyöräiset ajoneuvot olivat johtavassa asemassa voimakkaassa high-end-liikkeessä. Mitä ovat top 10 kaksipyöräisten akkuyritykset maailmassa?
Olipa Yadea, Aima ja muut perinteiset yritykset, NIU sähkö- ja Ninebot ja muut nousevat tuotemerkit, avaavat täysin high-end-markkinat, tuotteen keskihinta työnnetään uuteen korkeuteen.
Mutta tämä huippuluokan trendi on viime aikoina ollut merkkejä liekkien sammumisesta. Viimeisimmät taloudelliset tulokset osoittavat, että NIU Electricin kokonaistulot kasvoivat vuoden toisella neljänneksellä lähes nollatuloksella ja kirjasivat 1,9 miljoonan nettotappion.
Niiden joukossa, sen Kiinan markkinoilla myynti 178 600 yksikköä, lasku edellisvuodesta noin 1%. Pyörän keskihinta nousee edelleen 8,1% edellisvuodesta.
Kuluttajat ovat varsin herkkiä hintakäsitykselle, kun kuluttajat alentavat hintaluokitustaan. Sähköpyörällä on oma ainutlaatuisuutensa, mutta se ei ole vielä jäykkä kysyntä.
Kuluttajat etsivät korkeaa laatua ja vastinetta rahalle. Kohtuullisempien hintojen tarjoaminen ja innovaatioiden säilyttäminen on asia, jonka parissa kaikkien toimijoiden on työskenneltävä pitkällä aikavälillä.
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
