Las empresas se unen para fabricar bicicletas eléctricas y llevarlas a un nuevo nivel

Las empresas se unen para fabricar bicicletas eléctricas y llevarlas a un nuevo nivel

Si bien las bicicletas solían ser un medio de transporte para ir al trabajo y a la escuela, ahora son más bien un lenguaje social especial y han evolucionado hasta convertirse en un eficaz rompehielos entre personas de distintas profesiones y grupos de edad.

Al igual que los vehículos de combustible tradicionales, las bicicletas están viviendo su propia era de electrificación. Según algunos datos, a finales de 2022, el mercado mundial de e-bikes alcanzará los $49.700 millones, con un envío total de 51,25 millones de unidades.

Se prevé que el mercado mundial de las bicicletas eléctricas alcance los 1.400 millones de euros en 2030, con una tasa de crecimiento interanual superior a 101.300 millones de euros.

Sin duda, esta es una era en la que la personalización está muy definida, y una vez que se dé un significado a un producto único y aburrido, se convertirá en una rareza por la que todos lucharán.

Y ante un mercado tan grande y atractivo, las empresas también se están preparando para el campo.

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    Las empresas se unen para fabricar bicicletas

    En 2010, por ejemplo, Volkswagen presentó un concepto de bicicleta eléctrica plegable, la Bik.e. No tiene pedales y puede alcanzar una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora y una autonomía de unos 20 kilómetros.

    A falta de información concreta, el mercado especulaba con la posibilidad de que la batería de iones de litio y el motor de buje de Bik.e estuvieran integrados en la rueda trasera.

    De momento, no hay noticias de que Volkswagen Bik.e vaya a entrar en producción. Ese mismo año, Lexus también presentó un concepto de bicicleta eléctrica híbrida, que también dice no tener planes de producción, sino que sólo quiere utilizarla para mostrar los resultados de la tecnología híbrida en otros ámbitos.

    Volkswagen Bik.e

    Quizá el mercado de las bicicletas eléctricas no era tan atractivo para estos fabricantes de automóviles.

    En el Salón del Automóvil de Tokio de 2011, Toyota y Yamaha colaboraron para lanzar la PAS-WITH, una bicicleta con asistencia eléctrica, y es interesante observar que en esta época de "caída japonesa", es posible que no te des cuenta del enfoque vanguardista de Toyota con respecto a las bicicletas con asistencia eléctrica.

    En pocas palabras, el PAS-WITH se conecta al Toyota Smart Center a través de una función de Internet que permite comprobar el nivel de batería restante de la moto, localizar estaciones de carga cercanas y pagar facturas en línea.

    Mercedes-Benz Smart

    En 2012, Smart, que sigue bajo el paraguas de Mercedes-Benz, lanzó oficialmente la venta de bicicletas eléctricas.

    La nueva moto está equipada con un motor de 250W y 35Nm, además de una batería de iones de litio con una capacidad de 423Wh, con una autonomía de 100 kilómetros.

    Sin embargo, con la adquisición por parte de Geely de 50% del capital de Smart en 2019 para incorporarla al redil, el negocio de las bicicletas eléctricas inteligentes también ha llegado a su fin temporalmente.

    También en 2012, BMW lanzó la i Pedelec, una bicicleta eléctrica plegablepero sólo se comercializaron 200 unidades como vehículo especial para el equipo olímpico.

    Al mismo tiempo, Audi lanzó una bicicleta eléctrica conceptual llamada "Wörthersee", que utiliza un motor síncrono de imanes permanentes, una batería de 530 Wh y una velocidad máxima de 80 km/h.

    La Wörthersee es una bicicleta eléctrica que funciona con un motor síncrono de imanes permanentes.

    Cabe destacar que el Wörthersee dispone de diversos modos de conducción y admite el intercambio de potencia.

    Además, Peugeot, Ford, JEEP, Porsche, General Motors y otras marcas también han intentado crear sus propias bicicletas eléctricas.

    Incluso Mercedes-Benz lanzó un producto relacionado ya en el año 2000, pero finalmente se vio obligada a detener la producción debido a su elevado coste y escaso rendimiento.

    El negocio de bicicletas eléctricas de Porsche está creciendo. Tras lanzar su primer concepto de bicicleta eléctrica hace años, Porsche no ha dejado de promover su negocio de bicicletas eléctricas.

    En marzo de 2021, Porsche se asoció con la marca alemana de bicicletas Rotwild para lanzar dos bicicletas con asistencia eléctrica, Sport y Cross, que se actualizaron de forma iterativa en 2022, y siguen profundizando en su trazado tecnológico central hasta el día de hoy.

    El año pasado, una empresa automovilística china también lanzó un producto relacionado con las bicicletas eléctricas, un vehículo todoterreno eléctrico puro de marca conjunta de Great Wall's Tank y BUXUS.

    vehículo todoterreno eléctrico puro de marca compartida por Great Wall's Tank y BUXUS

    El vehículo está limitado a 300 unidades, tiene un precio de 15.000 yuanes y una autonomía de 100 km, y no solo cuenta con sistema antirrobo GPS, arranque sin llave, monitorización remota y actualización OTA, sino que también admite conexión de dispositivos de terceros, recuperación de energía EBS, APP inteligente para teléfonos móviles y muchas otras funciones.

    Viendo esto, puede que ya le resulte difícil impresionar al mercado actual de las e-bikes sólo con velocidad y pasión.

    Dicho de otro modo, es evidente que los competidores a los que tienen que enfrentarse las empresas automovilísticas no son sólo la propia industria, ya que se están escenificando los evidentes cambios provocados por la electrificación y la inteligencia.

    Esto es válido tanto para las empresas tradicionales como para los nuevos fabricantes.

    Anteriormente, Rivian reveló que iba a desarrollar una bicicleta eléctrica internamente. Aunque no se dieron más detalles, el mercado estaba bastante emocionado por ver lo batible que sería este producto.

    Adelantándose a 2018, Musk también dijo que Tesla podría lanzar una bicicleta eléctrica (sic: Electric bike, I think we might do an electric bike, yeah).

    En los últimos años, Tesla ha despegado vendiendo copas de vino, silbatos, rascadores para gatos y bicicletas para niños.

    Pero sólo esta bicicleta eléctrica, cinco años entre todas las noticias. "Modelo B", el rumor del mercado en el nombre en clave, también fue Foxconn primero, utilizado en sus propios coches con asistencia eléctrica.

    Tesla e-bike

    Sin embargo, en un reciente estudio de mercado realizado por el medio extranjero eBikes.org, Tesla es la marca de vehículos autónomos con asistencia eléctrica que más interesa al colectivo masculino.

    Los resultados mostraron que el precio medio que la gente está dispuesta a pagar si Tesla lanza un producto relevante es superior a $2.200. En cierto modo, ahí reside el atractivo de la marca Tesla.

    No es raro que las empresas automovilísticas crucen la frontera para fabricar e-bikes, y las propias e-bikes no son nada nuevo.

    Incluso puede afirmarse que toda la historia del desarrollo del automóvil pasa por el crecimiento de las bicicletas eléctricas.

    En consecuencia, la tendencia de desarrollo tecnológico de las bicicletas eléctricas también se ha ido aclarando lentamente en los últimos cien años.

    El futuro de la e-bike

    Hoy en día, las bicicletas eléctricas se venden cada vez más, especialmente en los últimos años, la moda de las e-bikes es aún mayor.

    La razón es que el nuevo brote de coronavirus es un aspecto que hay que mencionar.

    Con la epidemia sellada y el transporte paralizado, las bicicletas eléctricas de dos ruedas se han convertido en una herramienta importante para satisfacer las necesidades de desplazamiento de la gente.

    Así que se puede decir que la explosión de las e-bikes es fruto de la casualidad, pero desde la perspectiva del desarrollo tecnológico, el mercado de las bicicletas con asistencia eléctrica hacia la madurez también es inevitable.

    Al igual que ocurre con el coche eléctrico, las tres tecnologías eléctricas están disponibles, ¿estará lejos la escala del mercado?

    Tomemos como ejemplo la batería. Las primeras bicicletas eléctricas son en su mayoría de plomo-ácido, baterías de níquel-cadmio, la densidad de energía es mucho menor que la electrónica de iones de litio, el espacio de instalación es muy llamativo, y el aspecto general de voluminosos y pesados.

    En la década de 1990, las baterías de iones de litio ya estaban disponibles comercialmente y, gracias a ello, las bicicletas eléctricas podrían estar en medio de la rápida penetración entre los consumidores medios.

    Ahora mismo, las bicicletas eléctricas también buscan una mayor autonomía y una experiencia de reabastecimiento más rápida.

    El futuro de la e-bike

    En junio de este año, el fabricante europeo de bicicletas eléctricas Stromer lanzó la nueva generación de baterías cerámicas de estado sólido.

    Se sabe que la última versión del modelo de Stromer, la ST7, es capaz de alcanzar una autonomía de 160 millas (260 kilómetros), y actualmente está trabajando con BMW y Mercedes-Benz para desarrollar una tecnología similar de baterías de estado sólido.

    No cabe duda de que la misma lógica de desarrollo del sector del automóvil se aplica a las bicicletas de dos ruedas.

    Si la electrificación es la primera mitad, la inteligencia puede ser la segunda.

    La introducción de sensores diversificados para mejorar la seguridad de la conducción y la integración de otros dispositivos electrónicos para aumentar el funcionamiento visual, el intercambio social y otros atributos personalizados son los elementos distintivos de las bicicletas eléctricas modernas.

    Además de trabajar en el sistema inteligente de a bordo y el ecosistema de aplicaciones, algunas marcas también se han fijado como objetivo otras funciones inteligentes, como pantallas más grandes y detección de la distancia de seguimiento.

    Pero al final, bicicletas eléctricas son, en definitiva, diferentes de los coches de cuatro ruedas, y es difícil apilar sensores con coste.

    Además, hay una diferencia esencial entre el uso de bicicletas eléctricas y el de coches, y la razón de las empresas automovilísticas para cruzar la frontera no es tan simple como vender coches.

    Hacia una movilidad ecológica de "último kilómetro

    Algunos quieren ampliar sus líneas de productos, otros atraer tráfico para el negocio de los coches eléctricos y otros se fijan en la tendencia de los desplazamientos de "última milla".

    Incluyendo el lanzamiento de una variedad de bicicletas eléctricas, Mercedes-Benz dijo que el $12.000 de bicicletas eléctricas para demostrar su tecnología de materias primas de alta tecnología, con el fin de atraer a los clientes a pedir coches. Otro nuevo producto para ir con parece ser más tráfico.

    Por otro lado, empresas como Porsche se toman muy en serio la ampliación de sus líneas de negocio. Lutz Meschke, Vicepresidente del Consejo de Dirección de Porsche, cita el enorme potencial de Porsche en el campo de las bicicletas con asistencia eléctrica como motivo de su creciente presencia en este ámbito.

    Por supuesto, hay otra razón clave. En los últimos años, los países europeos se han visto inmersos en la crisis energética, y bajo el objetivo de la neutralidad del carbono y el pico del carbono, tanto Europa como Estados Unidos han aumentado las subvenciones para la compra de e-bikes.

    Hacia una movilidad verde en el último kilómetro

    Además de la facilidad de uso, cada vez más gente presta atención a la "última milla" del transporte ecológico frente a la congestión de las vías urbanas.

    Especialmente en países densamente poblados, y con la tendencia de la gente a mudarse constantemente a las ciudades, las bicicletas eléctricas son sin duda una buena dirección para el desarrollo.

    De hecho, cuando Rivian reveló su intención de desarrollar bicicletas eléctricas, su Director General, RJ Scaringe, afirmó que en los próximos 10 a 15 años el transporte podría diversificarse cada vez más.

    Cuando la conducción está congestionada y el aparcamiento es incómodo, los consumidores pueden utilizar el transporte u optar por una bicicleta eléctrica. En resumen, las bicicletas eléctricas son un área de gran entusiasmo para Rivian.

    Proyecto de bicicleta eléctrica de DJI

    Recientemente, también se rumorea que DJI pretende operar personalmente en el sector de las bicicletas eléctricas.

    Se ha puesto en marcha el proyecto interno, de nombre en clave "EB", empezando por el responsable de la anterior línea de productos en la sombra del ingeniero senior Alex.Jia.

    En la actualidad, el proyecto se encuentra todavía en la etapa de operación secreta, pero DJI ya antes del estallido comenzó a explorar, e-bike proyecto es bastante importante.

    El mercado de los drones está saturado, y DJI apuesta por las e-bikes para encontrar una salida. Es innegable que el principal negocio de DJI, los drones, se enfrenta a un cuello de botella de crecimiento, y urge encontrar un nuevo punto de crecimiento.

    La tasa de crecimiento de los ingresos de DJI alcanzará su máximo en 2013-2017, con una tasa media de crecimiento anual compuesto de cinco años de más de 120%, pero después caerá en contracción. La falta de crecimiento en el mercado más amplio es la mayor preocupación de DJI.

    Las estadísticas de Wakefield Sullivan muestran que la cuota de mercado de los drones industriales ha ido en aumento en los últimos años, y se espera que el tamaño del mercado alcance los 265.800 millones de RMB en 2026.

    En consecuencia, la cuota de mercado de los drones de consumo, en los que DJI es el mejor, disminuirá gradualmente de 80% en su punto álgido a 54%.

    Es importante saber que, aunque DJI lleva tiempo diversificando su negocio, los productos de consumo siguen aportando más del 70% de sus ingresos a día de hoy.

    Proyecto de bicicleta eléctrica de DJI

    No es difícil entender por qué DJI eligió e-bikeLa industria de las bicicletas eléctricas y la de los drones tienen muchos puntos en común, y la tecnología y la experiencia de producción de DJI pueden copiarse en la nueva línea de productos;

    Los usuarios objetivo son jóvenes con cierto poder adquisitivo, y los perfiles de los usuarios coinciden parcialmente.

    El umbral técnico de la e-bike no es elevado, y la tecnología básica es principalmente el sistema de alimentación (es decir, la batería y el motor), así como el sensor de par con la función de detección inteligente y ajuste automático de la potencia.

    Además de la alemana Bosch y la japonesa Yamaha y otros grandes fabricantes, otras marcas emergentes también han desarrollado por su cuenta sistemas de alimentación con sensores de par.

    Tienen muchos años de experiencia en investigación y desarrollo de hardware. DJI quiere superar esta barrera y cree que no será demasiado difícil.

    Según la información de que se dispone actualmente, las e-bikes de DJI se centrarán en modelos de gama alta, se especializarán en mercados extranjeros y se dirigirán a escenas deportivas y todoterreno. Compruebe la mejor bicicleta eléctrica todoterreno para su referencia.

    Comparación horizontal de otras marcas principales, el tramo de precio de venta del producto es extremadamente grande, pero la preferencia general.

    Las estadísticas de Marketsandmarkets muestran que la mayor proporción de productos de e-bike en el rango de $1.000 y más es de 70%, y también hay alrededor de 25% de productos con un precio superior a $4.000.

    Conclusión

    En general, la industria de las e-bikes está en plena ebullición y, aunque hay muchos actores, aún queda mucho por desarrollar en el campo de la gama alta.

    En comparación con el líder del mercado, la tabla corta de la nueva entrada es la red de ventas y la cuota de mercado, pero al igual que la competencia en el campo de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas, las nuevas motos pueden no ser capaces de ponerse al día.

    No hace mucho, VanMoof, conocido como el "Tesla de la clase ciclista", anunció su quiebra, lo que hizo que el sector fuera cada vez más consciente de la importancia de la rentabilidad y el funcionamiento sostenible.

    Al mismo tiempo, cómo construir la diferenciación de la marca en la parte superior del producto, para dar a los jóvenes la mejor experiencia, será todas las marcas de bicicletas eléctricas tienen que pensar en el problema.

    Al menos a estas alturas, la visión de hablar sólo de la "última milla" de los viajes ecológicos sigue siendo demasiado buena.

    El potencial del mercado de las bicicletas eléctricas es innegable. Según Statisia, el mercado mundial de e-bikes mantendrá una CAGR de 10% entre 2022 y 2027, y se espera que su tamaño supere los $100 mil millones en 2030.

    Sin embargo, la percepción que el mundo exterior tiene de la e-bike sigue presentando diferencias geográficas muy evidentes.

    En Japón, cuna de las e-bikes, su índice de penetración alcanza los 45%, y aunque Estados Unidos empezó tarde, está progresando rápidamente y tiene un alto nivel de consumo nacional, por lo que el mercado tiene un gran potencial.

    Un informe de Data Bridge Market Research señala que el número de e-bikes importadas en EE.UU. en el primer trimestre de 2022 y el volumen de ventas superaron incluso al de los coches eléctricos. Pero en China, las e-bikes aún están lejos del gran público.

    La falta de éxito de las bicicletas eléctricas se debe en parte a diferencias culturales y políticas. Por ejemplo, las grandes ciudades chinas tienen un tráfico denso, la planificación urbana no es favorable a las bicicletas y los usuarios no reconocen culturalmente las bicicletas eléctricas.

    Tanto es así, que tras la popularización del ciclismo urbano durante este año, muchos usuarios de las redes sociales siguen buscando bicicletas tradicionales, a pesar de que algunos modelos de gama alta tienen precios similares a las Ebikes.

    La actitud de los consumidores es, bueno, esquiva. Antes de que las e-bikes se popularizaran, los vehículos eléctricos de dos ruedas protagonizaron un vigoroso movimiento de gama alta. ¿Cuáles son los las 10 empresas de baterías para vehículos de dos ruedas más importantes del mundo?

    Si Yadea, Aima y otras empresas tradicionales, NIU electric y Ninebot y otras marcas emergentes, abren plenamente el mercado de gama alta, el precio medio del producto se verá empujado a una nueva altura.

    Pero esta tendencia de alta gama, recientemente ha dado señales de agotamiento. Los últimos resultados financieros muestran que los ingresos totales de NIU Electric en el segundo trimestre del año crecieron a una tasa de pérdida de beneficios cercana a cero, registrando una pérdida neta de 1,9 millones.

    Entre ellos, sus ventas en el mercado chino de 178.600 unidades, un descenso interanual de unos 1%. El precio medio de la moto sigue aumentando un 8,1% interanual.

    En el contexto de la rebaja del consumo, los consumidores son bastante sensibles a la percepción del precio. La e-bici tiene su propia singularidad, pero aún no es una demanda rígida.

    Los consumidores buscan calidad y una buena relación calidad-precio. Ofrecer precios más razonables manteniendo la innovación es algo en lo que todos los agentes deben trabajar a largo plazo.

    Chocolatezhu
    Chocolatezhu
    Hola, soy un escritor con experiencia en mecánica y un experto en tecnología para bicicletas y e-bikes que aprecia las cosas prácticas y bien diseñadas. Y, por supuesto, me encanta el ciclismo.
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