Des entreprises s'associent pour construire des vélos et faire passer le vélo électrique à la vitesse supérieure

Des entreprises s'associent pour construire des vélos et faire passer le vélo électrique à la vitesse supérieure

Alors que les bicyclettes étaient autrefois un moyen de transport pour se rendre au travail et à l'école, elles constituent aujourd'hui davantage un langage social particulier et sont devenues un moyen efficace de briser la glace entre des personnes de professions et de groupes d'âge différents.

À l'instar des véhicules à carburant traditionnels, les bicyclettes connaissent leur propre ère d'électrification. Selon certaines données, d'ici à la fin 2022, le marché mondial des vélos électriques atteindra $49,7 milliards, avec un total de 51,25 millions d'unités expédiées.

Le marché mondial des vélos électriques devrait atteindre $118,6 milliards d'euros d'ici à 2030, avec un taux de croissance annuel moyen de plus de 10%.

Il ne fait aucun doute que nous vivons une époque où la personnalisation est hautement définie, et une fois qu'un produit unique et ennuyeux se verra attribuer une signification, il deviendra une chose rare pour laquelle tout le monde se battra.

Et face à un marché suffisamment vaste et attractif, les entreprises brassent aussi en attendant le terrain.

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    Des entreprises s'associent pour construire des vélos

    En 2010, par exemple, Volkswagen a présenté un concept de vélo électrique pliant, le Bik.e. Il n'y a pas de pédales, et il peut atteindre une vitesse maximale de 20 kilomètres par heure et une autonomie d'environ 20 kilomètres.

    En l'absence d'informations spécifiques, le marché a spéculé sur le fait que la batterie lithium-ion et le moteur du moyeu de Bik.e pourraient être intégrés dans la roue arrière.

    Jusqu'à présent, on n'a pas entendu parler d'une mise en production de la Volkswagen Bik.e. La même année, Lexus a également dévoilé un concept de vélo hybride électrique qui, selon la société, n'est pas destiné à la production, mais doit servir à montrer les résultats de la technologie hybride dans d'autres domaines.

    Volkswagen Bik.e

    Peut-être que le marché des vélos électriques n'était pas si attrayant pour ces constructeurs automobiles.

    Lors du salon de l'automobile de Tokyo 2011, Toyota et Yamaha ont collaboré pour lancer le PAS-WITH, un vélo à assistance électrique. Il est intéressant de noter qu'en cette ère de "retombées japonaises", on ne se rend peut-être pas compte de l'approche avant-gardiste de Toyota en matière de vélos à assistance électrique.

    En clair, le PAS-WITH se connecte au Toyota Smart Center via une fonction Internet qui permet de vérifier le niveau de batterie restant du vélo, de localiser les stations de recharge à proximité et de payer des factures en ligne.

    Mercedes-Benz Smart

    En 2012, Smart, qui est toujours sous l'égide de Mercedes-Benz, a officiellement lancé la vente de vélos électriques.

    La nouvelle moto est équipée d'un moteur de 250W, 35Nm, et d'une batterie lithium-ion d'une capacité de 423Wh, avec une autonomie de 100 kilomètres.

    Cependant, avec l'acquisition par Geely de 50% d'actions Smart en 2019 pour la faire entrer dans le giron, l'activité des vélos électriques intelligents a également connu une fin temporaire.

    En 2012, BMW a également lancé l'i Pedelec, un véhicule de transport de passagers. vélo électrique pliableMais seuls 200 exemplaires ont été mis sur le marché en tant que véhicule spécial pour l'équipe olympique.

    Dans le même temps, Audi a lancé un concept de vélo électrique appelé "Wörthersee", qui utilise un moteur synchrone à aimant permanent, une batterie de 530 Wh et une vitesse de pointe de 80 km/h.

    Le Wörthersee est un vélo électrique qui fonctionne avec un moteur synchrone à aimant permanent.

    Il convient de mentionner que le Wörthersee offre une variété de modes de conduite et permet l'échange d'énergie.

    En outre, Peugeot, Ford, JEEP, Porsche, General Motors et d'autres marques ont également essayé de créer leurs propres vélos électriques.

    Même Mercedes-Benz a lancé un produit apparenté dès 2000, mais a finalement été contraint d'en arrêter la production en raison de son coût élevé et de ses performances médiocres.

    Les activités de Porsche dans le domaine des vélos électriques se développent. Après avoir lancé son premier concept de vélo électrique il y a plusieurs années, Porsche n'a cessé de promouvoir son activité dans ce domaine.

    En mars 2021, Porsche s'est associé à la marque de vélos allemande Rotwild pour lancer deux vélos à assistance électrique, Sport et Cross, qui ont fait l'objet d'améliorations itératives en 2022 et continuent à ce jour d'approfondir son schéma technologique de base.

    L'année dernière, un constructeur automobile chinois a également lancé un produit lié au vélo électrique, un véhicule tout-terrain électrique pur co-brandé par Great Wall's Tank et BUXUS.

    véhicule tout-terrain électrique pur co-brandé par Great Wall's Tank et BUXUS

    Le véhicule est limité à 300 exemplaires, au prix de 15 000 yuans, avec une autonomie de 100 km, et dispose non seulement d'un système antivol GPS, d'un démarrage sans clé, d'une surveillance à distance, d'une mise à jour OTA, mais prend également en charge la connexion d'appareils tiers, la récupération d'énergie EBS, l'application intelligente du téléphone portable et bien d'autres fonctions.

    Dans ces conditions, il vous sera peut-être difficile d'impressionner le marché actuel des vélos électriques par votre vitesse et votre passion.

    En d'autres termes, les concurrents auxquels les constructeurs automobiles doivent faire face ne sont évidemment pas que l'industrie elle-même, car les changements évidents induits par l'électrification et l'intelligence sont en train de se mettre en place.

    Cela vaut pour les entreprises traditionnelles, mais aussi pour les nouveaux fabricants.

    Rivian a révélé plus tôt qu'il allait développer un vélo électrique en interne. Bien qu'il n'y ait pas eu d'autres détails, le marché s'est montré très enthousiaste à l'idée de voir à quel point ce produit serait performant.

    Ramenant le calendrier à 2018, Musk a également déclaré que Tesla pourrait potentiellement lancer un vélo électrique (sic : Electric bike, I think we might do an electric bike, yeah).

    Ces dernières années, l'activité secondaire de Tesla a pris son essor, avec la vente de verres à vin, de sifflets, de planches à griffer pour chats et de vélos pour enfants.

    Mais il n'y a que ce vélo électrique, cinq ans entre toutes les nouvelles. Le "modèle B", dont le nom de code fait l'objet de rumeurs sur le marché, a également été utilisé pour la première fois par Foxconn dans ses propres voitures à assistance électrique.

    Vélo électrique Tesla

    Toutefois, selon une récente étude de marché réalisée par le média étranger eBikes.org, Tesla est la marque de véhicules autonomes à assistance électrique qui intéresse le plus les hommes.

    Les résultats ont montré que le prix moyen que les gens sont prêts à payer si Tesla lance un produit pertinent est supérieur à $2 200. D'une certaine manière, c'est là que réside l'attrait de la marque Tesla.

    Il n'est pas rare que des constructeurs automobiles franchissent la frontière pour construire des vélos électriques, et les vélos électriques eux-mêmes n'ont rien de nouveau.

    On peut même affirmer que toute l'histoire du développement de l'automobile passe par la croissance des bicyclettes électriques.

    En conséquence, la tendance du développement technologique des bicyclettes électriques s'est lentement précisée au cours des cent dernières années.

    L'avenir du vélo électrique

    De nos jours, les vélos électriques se vendent de plus en plus, surtout depuis quelques années, et l'engouement pour les vélos électriques est encore plus fort.

    La raison en est que la nouvelle épidémie de coronavirus est un aspect qu'il convient de mentionner.

    Avec l'épidémie scellée et l'arrêt des transports, les vélos électriques à deux roues sont devenus un outil important pour répondre aux besoins de déplacement de la population.

    On peut donc dire que l'explosion des vélos électriques n'est pas le fruit du hasard, mais du point de vue du développement technologique, l'arrivée à maturité du marché des vélos à assistance électrique est également inévitable.

    À l'instar de la voiture électrique, les trois technologies électriques sont disponibles, le marché sera-t-il encore loin ?

    Prenons l'exemple de la batterie. Les premiers vélos électriques sont principalement équipés de batteries plomb-acide, nickel-cadmium, dont la densité énergétique est bien inférieure à celle des batteries lithium-ion, dont l'espace d'installation est très visible et dont l'aspect général est encombrant et lourd.

    Dans les années 1990, les batteries lithium-ion sont devenues commercialement disponibles, ce qui a permis aux bicyclettes électriques de pénétrer rapidement le marché des consommateurs moyens.

    À l'heure actuelle, les vélos électriques sont également à la recherche d'une plus grande autonomie et d'un réapprovisionnement plus rapide.

    L'avenir du vélo électrique

    En juin dernier, le fabricant européen de vélos électriques Stromer a lancé la nouvelle génération de batteries céramiques à l'état solide.

    La dernière version du modèle de Stromer, le ST7, est connue pour être capable d'atteindre une autonomie de 160 miles (260 kilomètres), et l'entreprise travaille actuellement avec BMW et Mercedes-Benz pour développer une technologie de batterie à l'état solide similaire.

    Il ne fait aucun doute que la même logique de développement du secteur automobile s'applique aux bicyclettes à deux roues.

    Si l'électrification est la première moitié, l'intelligence peut être la seconde moitié.

    L'introduction de divers capteurs pour améliorer la sécurité de la conduite et l'intégration d'autres dispositifs électroniques pour améliorer le fonctionnement visuel, le partage social et d'autres attributs personnalisés sont les éléments distinctifs des vélos électriques modernes.

    En plus de travailler sur le système embarqué intelligent et l'écosystème d'applications, d'autres caractéristiques intelligentes telles que des écrans plus grands et la détection de la distance de suivi ont également été ciblées par certaines marques.

    Mais en fin de compte, vélos électriques sont en définitive différentes des voitures à quatre roues, et il est difficile de faire coïncider les capteurs avec le coût.

    En outre, il existe une différence essentielle entre l'utilisation des vélos électriques et celle des voitures, et la raison pour laquelle les entreprises automobiles franchissent la frontière n'est pas aussi simple que la vente de voitures.

    En route vers la mobilité verte du "dernier kilomètre

    Certains souhaitent élargir leur gamme de produits, d'autres veulent attirer du trafic pour le secteur des voitures électriques, tandis que d'autres encore s'intéressent à la tendance des déplacements sur le "dernier kilomètre".

    Avec le lancement d'une variété de vélos électriques, Mercedes-Benz a déclaré que les $12 000 vélos électriques démontrent sa technologie de pointe en matière de matières premières, afin d'inciter les clients à commander des voitures. Un autre nouveau produit semble aller de pair avec un trafic plus important.

    Des entreprises comme Porsche, en revanche, cherchent sérieusement à élargir leur champ d'activité. Lutz Meschke, vice-président du conseil d'administration de Porsche, cite l'énorme potentiel de Porsche dans le domaine des bicyclettes à assistance électrique comme raison de l'expansion de sa présence dans ce domaine.

    Bien sûr, il y a une autre raison essentielle. Ces dernières années, les pays européens ont été pris dans la crise énergétique et, dans le cadre de l'objectif de neutralité carbone et de pic carbone, l'Europe et les États-Unis ont augmenté les subventions pour l'achat de vélos électriques.

    En route vers la mobilité verte du dernier kilomètre

    Outre la facilité d'utilisation, de plus en plus de personnes s'intéressent au "dernier kilomètre" du transport vert face à l'encombrement des routes urbaines.

    Dans les pays densément peuplés en particulier, et compte tenu de la tendance à l'urbanisation constante, les bicyclettes électriques constituent sans aucun doute une bonne voie de développement.

    En fait, lorsque Rivian a révélé son intention de développer des vélos électriques, le PDG RJ Scaringe a déclaré que dans les 10 à 15 prochaines années, le transport pourrait se diversifier de plus en plus.

    Lorsque les routes sont encombrées et que le stationnement n'est pas pratique, les consommateurs peuvent utiliser les transports ou opter pour un vélo électrique. En bref, les vélos électriques sont un domaine très intéressant pour Rivian.

    Projet DJI de bicyclette électrique

    Récemment, des rumeurs ont également fait état de l'intention de DJI d'opérer personnellement dans le secteur des bicyclettes électriques.

    Le projet interne a été mis en place, sous le nom de code "EB", en commençant par le responsable de la précédente ligne de produits fantômes, l'ingénieur principal Alex.Jia.

    À l'heure actuelle, le projet en est encore au stade de l'opération secrète, mais DJI a commencé à explorer le projet de bicyclette électrique dès avant l'éclatement de l'épidémie.

    Le marché des drones est saturé et DJI mise sur les vélos électriques pour s'en sortir. Il est indéniable que l'activité principale de DJI, les drones, est confrontée à un goulot d'étranglement en termes de croissance et qu'il est urgent de trouver un nouveau point de croissance.

    Le taux de croissance du chiffre d'affaires de DJI atteindra son maximum entre 2013 et 2017, avec un taux de croissance annuel composé moyen sur cinq ans de plus de 120%, avant d'entrer en contraction. L'absence de croissance sur le marché en général est la plus grande préoccupation de DJI.

    Les statistiques de Wakefield Sullivan montrent que la part de marché des drones industriels a augmenté au cours des dernières années et que la taille du marché devrait atteindre 265,8 milliards de RMB d'ici 2026.

    En conséquence, la part de marché des drones grand public, dont DJI est le meilleur spécialiste, diminuera progressivement, passant de 80% à son apogée à 54%.

    Il est important de savoir que, bien que DJI ait depuis longtemps diversifié ses activités, les produits grand public contribuent encore aujourd'hui à plus de 70% de son chiffre d'affaires.

    Projet DJI de bicyclette électrique

    Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi DJI a choisi vélo électriqueIl existe de nombreux points communs entre l'industrie des vélos électriques et celle des drones, et la technologie et l'expérience de DJI en matière de production peuvent être appliquées à la nouvelle ligne de produits ;

    Les utilisateurs cibles sont des jeunes disposant d'un certain pouvoir d'achat, et les profils des utilisateurs se recoupent partiellement.

    Le seuil technique du vélo électrique n'est pas élevé, et la technologie de base est principalement le système d'alimentation (c'est-à-dire la batterie et le moteur), ainsi que le capteur de couple avec une fonction de détection intelligente et d'ajustement automatique de la puissance.

    Outre l'Allemand Bosch, le Japonais Yamaha et d'autres grands fabricants, d'autres marques émergentes ont également mis au point des systèmes d'alimentation à capteur de couple.

    Ils ont de nombreuses années d'expérience dans la recherche et le développement de matériel. DJI veut surmonter cet obstacle et pense que ce ne sera pas trop difficile.

    D'après les informations actuellement disponibles, les vélos électriques de DJI se concentreront sur les modèles haut de gamme, se spécialiseront sur les marchés étrangers et cibleront les scènes sportives et tout-terrain. Vérifier les meilleur vélo électrique tout-terrain à titre de référence.

    En comparaison horizontale avec d'autres marques grand public, l'écart entre les prix de vente des produits est extrêmement important, mais la préférence générale.

    Les statistiques de Marketsandmarkets montrent que la proportion la plus élevée de produits de vélos électriques dans la gamme $1,000 et plus est de 70%, et qu'il y a également environ 25% de produits dont le prix est supérieur à $4,000.

    Conclusion

    Dans l'ensemble, l'industrie du vélo électrique est en pleine effervescence et, bien qu'il y ait de nombreux acteurs, il y a encore beaucoup de place pour le développement dans le domaine du haut de gamme.

    Par rapport au leader du marché, les nouveaux venus disposent d'un réseau de vente et d'une part de marché, mais à l'instar de la concurrence dans le domaine des véhicules électriques à quatre roues, ils risquent de ne pas être en mesure de rattraper leur retard.

    Il n'y a pas longtemps, VanMoof, connu comme le "Tesla de la classe cycliste", a annoncé sa faillite, faisant prendre conscience au secteur de l'importance de la rentabilité et du fonctionnement durable.

    Dans le même temps, les marques de vélos électriques doivent réfléchir à la manière de différencier leur marque en plus du produit, afin d'offrir aux jeunes la meilleure expérience possible.

    Au moins à ce stade, la vision consistant à ne parler que du "dernier kilomètre" des déplacements verts est encore trop bonne.

    Le potentiel du marché des vélos électriques est indéniable. Selon Statisia, le marché mondial des vélos électriques maintiendra un taux de croissance annuel moyen de 10% entre 2022 et 2027, et sa taille devrait dépasser $100 milliards d'euros d'ici 2030.

    Cependant, la perception du vélo électrique par le monde extérieur présente encore des différences géographiques très évidentes.

    Au Japon, berceau des vélos électriques, le taux de pénétration atteint 45%, et bien que les États-Unis aient démarré tardivement, ils progressent rapidement et ont un niveau élevé de consommation nationale, de sorte que le marché a un grand potentiel.

    Un rapport de Data Bridge Market Research souligne que le nombre de vélos électriques importés aux États-Unis au premier trimestre 2022 et le volume des ventes ont même dépassé celui des voitures électriques. Mais en Chine, les vélos électriques sont encore loin du grand public.

    Le manque de succès des vélos électriques est en partie dû aux différences culturelles et politiques. Par exemple, les grandes villes chinoises ont une circulation dense, l'urbanisme n'est pas favorable aux vélos et les utilisateurs ne reconnaissent pas les vélos électriques dans leur culture.

    À tel point qu'après la popularisation du cyclisme urbain au cours de l'année, de nombreux utilisateurs de médias sociaux recherchent encore des vélos traditionnels, même si certains modèles haut de gamme sont proposés à des prix similaires à ceux des Ebikes.

    L'attitude des consommateurs est, en fait, insaisissable. Avant que les vélos électriques ne deviennent populaires, les deux-roues électriques ont pris la tête d'un vigoureux mouvement haut de gamme. Quels sont les les 10 premières entreprises de batteries pour véhicules à deux roues dans le monde?

    Que Yadea, Aima et d'autres entreprises traditionnelles, NIU electric, Ninebot et d'autres marques émergentes ouvrent pleinement le marché haut de gamme, le prix moyen du produit atteindra un nouveau sommet.

    Mais cette tendance haut de gamme a récemment montré des signes d'essoufflement. Les derniers résultats financiers montrent que le chiffre d'affaires total de NIU Electric au cours du deuxième trimestre de l'année a augmenté à un taux de perte de profit presque nul, enregistrant une perte nette de 1,9 million.

    Parmi eux, les ventes sur le marché chinois se sont élevées à 178 600 unités, soit une baisse d'environ 1% d'une année sur l'autre. Le prix moyen d'un vélo a augmenté de 8,1% d'une année sur l'autre.

    Dans le contexte du déclassement des consommateurs, ces derniers sont très sensibles à la perception du prix. Le vélo électrique a sa propre spécificité, mais il ne s'agit pas encore d'une demande rigide.

    Les consommateurs sont à la recherche d'une qualité élevée et d'un bon rapport qualité-prix. Fournir des prix plus raisonnables tout en maintenant l'innovation est un point sur lequel tous les acteurs doivent travailler à long terme.

    Chocolatezhu
    Chocolatezhu
    Bonjour, je suis un rédacteur expérimenté en mécanique et un expert en technologie du vélo et du vélo électrique qui apprécie les objets pratiques et bien conçus. Et bien sûr, j'aime le cyclisme.
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