Spring til indhold 
Før vi går i detaljer med elcyklen, er vi nødt til at forstå to ting:
1. Er en elcykel en cykel?
De ligner en letvægtscykel, men på basis af den traditionelle cykel, der indeholder et batteri som hjælpeenergi, kan du normalt køre som en normal cykel, men hvis du støder på op ad bakke eller en længere rejse, kan du bruge den elektriske kraftfunktion til at skubbe fremad.
2. Er en elcykel en elektrisk motorcykel?
De to er ikke ens i den måde, de hjælpes på. Den primære kraftkilde til elektriske motorcykler er elektricitet. E-cyklen er derimod en kombination af menneskelig kraft og elektricitet.
Den overordnede struktur og vægt er også forskellig. E-cykler er stadig udstyret med pedaler, mens elektriske motorcykler realiserer elektromekanisk integration af motor, controller, batteri og andre komponenter og displayinstrumenteringssystemer.
For at opsummere løser elcykler det problem, at almindelige cykler er for trætte udelukkende ved menneskelig kraft, og elektriske motorcykler er for tunge og besværlige til let bykørsel, så elcykler bliver et godt valg.
Fordelene ved elcykler er indlysende
① Både kraftassisterede og cyklende funktioner
Elcyklen, som er en ny type transportmiddel med både el- og cykelfunktioner, kan ikke kun forbedre folks daglige rejseradius, men også undgå trafikpropper og parkeringsproblemer forårsaget af bilkørsel.
Derudover mister elcyklen ikke glæden ved at køre på mellemlange og lange strækninger, men giver stadig kroppen mulighed for at få motion og dermed styrke immunforsvaret.
② Moderigtighed
Elcyklen er ny og speciel og har mange klassiske elementer af trendy design, hvilket giver mulighed for trendy mode også til almindelig pendling.
I fremtiden kan hipstere i alderen 20-55 år blive de største brugere af elcykler.
③ Miljøvenlighed
Med den øgede miljøbevidsthed er flere og flere mennesker optaget af cykling.
Som en kulstoffattig grøn måde at rejse på har e-cykler ikke kun de traditionelle cyklers lethed og bekvemmelighed, men kan også kompensere for byrden ved cykler op ad bakke, modvind, når man bærer ting, hører til en let sport, meget i tråd med den nuværende situation.
Fordelene ved elcykelmarkedet er indlysende
Ifølge data fra CIE, CONEBI og ECF vil salget på det europæiske elcykelmarked opretholde en sammensat årlig vækstrate på mere end 20%, og det globale elcykelmarked vil nå et omfang på $32,4 milliarder i 2027.
På den nyligt overståede 2023 China Taipei International Cycle Show var det tydeligt at se på ændringerne i udstillingsområdet, at cykelindustrien bevæger sig i retning af elektrificering med en mere komplet og forskelligartet forsyningskæde af aktører.
Alle tegn viser, at den globale udvikling af elcykler er som en rund og rullende snebold af rigdom, og jagten på kapital og driften af mærkevareejere skubber den fortsat i retning af diversificering i udviklingen.
Samtidig med konkurrencen mellem de centrale motorbrands vil alle cykelbrands blive mere åbne, og de lokale markeder i Europa og Amerika vil indvarsle et nyt gennembrudspunkt.
Kina er kendt som et stort cykelland
Selvom det ikke er cyklens fødested, er Kinas cykelmarked og -industri med rette kendt som "det førende land inden for produktion og salg af cykler".
I 60'erne og 70'erne var cykler, symaskiner og ure de "tre vigtigste ting" til at bevise ens evner eller familiesituation, og ikke alene krævede de en "stor sum" på to til tre hundrede yuan, men de kunne også købes med en billet.
Faktisk havde Kina allerede før 1960 tre store nationale mærker, CN Forever, FLYING PIGEON og Phoenix-bicycle, men på grund af mange problemer såsom produktionskapacitet, eksportforhold og endda vejudvikling i Kinas by- og landområder var det først i 80'erne og 90'erne, at "en cykel pr. husstand" virkelig blev realiseret.
Men på grund af mange problemer såsom produktionskapacitet, eksportforhold og endda udviklingen af Kinas veje i byerne og på landet, var det først i 80'erne og 90'erne, at produktionssystemet "en cykel pr. husstand" virkelig blev realiseret.
På dette tidspunkt var prisen på en cykel stadig to til tre hundrede yuan, men kinesernes indkomst og disponible indkomst havde for længst gjort cykler til denne pris til overkommelige forbrugsgoder for den gennemsnitlige familie.
På nuværende tidspunkt udgør Kinas cykelstøberiproduktionsindustri, med Jiangsu, Guangdong og Tianjin som centrum, de tre største cykelstøberiproduktionsbaser i Kina.
Jiangsu er en produktionsbase afledt af kernen i Kinas Phoenix-cykel, CN Forever, Giant, Japans SHIMANO og USA's SRAM, hvor de vigtigste markeder er Europa og USA, og er gradvist ved at blive produktionsbasen med det højeste antal indenlandske cykelkvaliteter i Kina.
Guangdong er den næsthøjeste, med Kinas Wuyang og Emmelle og Guangdong er den næststørste produktionsbase, med Wuyang, Emmelle og MARIDA som kernebaser, med det amerikanske marked og det sydøstasiatiske marked som de vigtigste markeder.
Tianjin fremstiller relativt basale cykelprodukter og er en base afledt af Kinas FLYVENDE PIGEON som kernevirksomhed med det japanske marked som det vigtigste marked.
De naturlige fordele ved at udvikle en elcykel i Kina
Ifølge data fra branchen vil der blive sendt omkring 7,5-8 millioner elcykler afsted på verdensplan i 2020, hvoraf Kina vil eksportere omkring 3 millioner enheder, hvilket svarer til en tredjedel af det samlede antal.
I de senere år er kinesiske virksomheder steget kraftigt inden for motorer, batterier og controllere. Elcykler er blevet markant bedre, når det gælder produktionsteknologi, processer, produktkvalitet og intelligens.
Kinesiske mærker har billigere lønomkostninger, mere effektive produktionsmetoder og hurtigere logistiksystemer, hvilket reducerer omkostningerne, mens produktlinjen er mere komplet, undgår manglerne ved den tidligere single og konstant forbedrer de tekniske kerneegenskaber og får ret til at tale på lige fod med internationale førsteklasses producenter.
I 2019 satser Phoenix-bicycle på det enorme marked for elcykler, som har en størrelse på 100 milliarder.
Ved at etablere et professionelt F&U- og forretningsteam, forberede en enkelt klasse fabrik, opbygge en eksklusiv upstream forsyningskæde og forberede et nationalt standardlaboratorium, er F&U- og produktionskapaciteten for Phoenix-bicycle brand e-bike blevet stærkt forbedret.
På samme måde begyndte CN Forever Cycles også med elcykler for at tiltrække flere unge mennesker og styrkede sine investeringer i forskning og udvikling og viste sin brandstyrke med flere serier af innovative køretøjer.
Forbrugermarkedet for elcykler er under udvikling
Udviklingen af elcykler i Kina har meget hjælp at hente. Fordi dens boosting-metode stiller større krav til strømforsyningen, er nye energikilder uadskillelige, når markedet skal udvikles og lanceres, og Kina har nok erfaring med at diskutere den fleksible brug af nye energikilder til litiumbatterier.
Datastatistikker viser, at i 2022, Kinas shoppingfestival, er omsætningen for udendørs strømforsyningsmærker enorm i JD og Tmall og andre platforme og har endda stormet ind i top ti i den store kategori af 3C digitalt tilbehør med vækstrater på mere end 300% i alle tre år.
Den hurtige udvikling af den udendørs kraftindustri fra ydersiden til indersiden er blevet drivkraften bag udviklingen af elcykler.
Det internationale marked for elcykler er relateret til "grøn, ren og CO2-neutral", og offentlige tilskud fra forskellige lande stimulerer yderligere efterspørgslen på markedet. Store europæiske lande og USA har skattelettelser eller tilskud til elcykler.
For eksempel giver Build Back Better Act, som fremmes i USA, tilskud på op til $900 pr. enhed til elcykler. Italien har endda opdelt det i kilometertilskud, vedligeholdelsestilskud, købstilskud og mere.
Disse fordele har stimuleret de unges efterspørgsel på elcykler.
Begrebet kulstofneutralitet i Kina er også gradvist blevet anvendt i praksis, og det forventes, at det nye energiboom, tilskudsmekanismen og de politiske fordele vil skabe mange muligheder.
På ISPO Beijing 2023 er elcykler blevet fokus for ISPO, forskellige medier og KOL.
På dette års ISPO Beijing interagerede Michael Blast med nogle førende mærker som Nbeer og fik en række medierapporter, mange KOL'er på stedet for at slå spredningen og opmærksomheden fra mange fans, der mener, at grønne og kulstoffattige rejser er et aktuelt emne nu og i fremtiden.
Fra et politisk og lovgivningsmæssigt synspunkt vil implementeringen af den nye nationale standard indvarsle Kinas e-cykel i en stormvejrsperiode, og produkter, der overholder den nye nationale standard, har en meget stor fordel med hensyn til markedsandel i fremtiden.
AVENTON, et amerikansk elcykelmærke, der deltog i ISPO to gange, sagde: "Selvom elcykler stadig er en ny kategori i Kina, og de relevante politikker endnu ikke er perfekte, vil elcykler blive mere og mere anerkendt og accepteret af offentligheden med stigningen i camping, udendørssport og fællesskabskultur i Kina.
Derfor er det ekstra vigtigt med tidlig markedsuddannelse, promovering og såning af forskellige anvendelsesscenarier og livsstile.
Vi har også løbende promoveret elcykelkulturen, så flere mennesker kan opleve det sjove ved at køre på elcykel og give brugerne en ny, sundere og mere miljøvenlig måde at rejse og motionere på."
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
