Overslaan naar inhoud 
Voordat we in detail treden over de e-bike, moeten we twee zaken begrijpen:
1. Is een e-bike een fiets?
Ze zien eruit als een lichtgewicht fiets, maar op basis van de traditionele fiets met een batterij als hulpenergie, kun je meestal rijden als een normale fiets, maar als je bergop of een langere reis tegenkomt, kun je de elektrische energiefunctie gebruiken om vooruit te komen.
2. Is een e-bike een elektrische motorfiets?
De twee zijn niet hetzelfde in de manier waarop ze worden ondersteund. De belangrijkste krachtbron voor elektrische motorfietsen is elektriciteit. De e-bike daarentegen is een combinatie van menselijke kracht en elektriciteit.
De algemene structuur en het gewicht verschillen ook. E-bikes zijn nog steeds uitgerust met pedalen, terwijl elektrische motorfietsen elektromechanische integratie van motor, controller, batterij en andere componenten en display-instrumentatiesystemen realiseren.
Kortom, e-bikes lossen het probleem op dat gewone fietsen te moe zijn puur door menselijke kracht, en elektrische motorfietsen te zwaar en onhandig voor licht stadsverkeer, dus e-bikes worden een goede keuze.
De voordelen van e-bikes zijn duidelijk
① Zowel bekrachtigde als fietsfuncties
De e-bike, als een nieuw type transport met zowel bekrachtigde als fietsfuncties, kan niet alleen de dagelijkse actieradius van mensen verbeteren, maar ook files en parkeermoeilijkheden als gevolg van autorijden vermijden.
Daarnaast verliest de e-bike niet het plezier van het rijden tijdens het reizen op middellange en lange afstanden, maar zorgt er nog steeds voor dat het lichaam beweging krijgt, waardoor het immuunsysteem wordt versterkt.
② Modieus
De e-bike is nieuw en bijzonder, en heeft veel klassieke elementen van trendy design, waardoor trendy mode ook mogelijk is voor gewoon woon-werkverkeer.
In de toekomst zullen hipsters in de leeftijd van 20-55 jaar de belangrijkste gebruikers van e-bikes worden.
③ Milieuvriendelijkheid
Met het groeiende milieubewustzijn maken steeds meer mensen zich zorgen over fietsen.
Als een koolstofarme groene manier van reizen, hebben e-bikes niet alleen de lichtheid en het gemak van traditionele fietsen, maar kunnen ze ook de last van fietsen bergop, bergop, bij het dragen van dingen, behoren tot een lichte sport, zeer in lijn met de huidige situatie.
De voordelen van de e-bike markt zijn duidelijk
Volgens gegevens van CIE, CONEBI en ECF zal de verkoop van de Europese e-bike markt een samengestelde jaarlijkse groei van meer dan 20% handhaven en zal de wereldwijde e-bike markt in 2027 een omvang van $32,4 miljard bereiken.
Op de onlangs gehouden 2023 China Taipei International Cycle Show was het duidelijk te zien aan de veranderingen in de tentoonstellingsruimte dat de fietsindustrie evolueert in de richting van elektrificatie, met een completere en meer diverse toeleveringsketen van spelers.
Alle tekenen wijzen erop dat de wereldwijde ontwikkeling van e-bikes als een ronde en rollende sneeuwbal van rijkdom is, en de jacht op kapitaal en de werking van merkeigenaren blijven het in de richting van diversificatie in ontwikkeling duwen.
Tegelijkertijd met de concurrentie tussen de belangrijkste motormerken, zullen alle fietsmerken opener worden en de lokale markten in Europa en Amerika zullen een nieuw doorbraakpunt inluiden.
China staat bekend als een groot fietsland
Hoewel het niet de geboorteplaats van de fiets is, staan de fietsmarkt en -industrie van China terecht bekend als het "nummer één land op het gebied van fietsproductie en -verkoop".
In de jaren '60 en '70 waren fietsen, naaimachines en horloges de "drie belangrijkste items" om iemands bekwaamheid of gezinssituatie te bewijzen, en er was niet alleen een "grote som" van twee- tot driehonderd yuan voor nodig, maar ze konden ook gekocht worden met een ticket.
In feite had China voor 1960 al drie grote nationale merken, CN Forever, FLYING PIGEON en Phoenix-fiets, maar door veel problemen zoals de productiecapaciteit, de exportratio en zelfs de ontwikkeling van de wegen in de stedelijke en landelijke gebieden van China, werd de "één fiets per huishouden" pas in de jaren 80 en 90 echt gerealiseerd.
Door veel problemen, zoals de productiecapaciteit, de exportratio en zelfs de ontwikkeling van de wegen in de steden en op het platteland van China, werd het "één fiets per huishouden"-productiesysteem echter pas echt gerealiseerd in de jaren 80 en 90.
In die tijd was de prijs van een fiets weliswaar nog steeds twee- tot driehonderd yuan, maar het inkomen en het besteedbare inkomen van de Chinese bevolking hadden ervoor gezorgd dat fietsen tegen dit prijspunt al lang betaalbare consumptiegoederen waren voor het gemiddelde gezin.
Op dit moment, China's fiets gieterij productie-industrie, met Jiangsu, Guangdong en Tianjin als het centrum, de vorming van de drie belangrijkste fiets gieterij productie bases in China.
Jiangsu is een productiebasis die is afgeleid van de kern van China's Phoenix-fiets, CN Forever, Giant, Japan's SHIMANO en de Verenigde Staten SRAM, met als belangrijkste markten Europa en de Verenigde Staten, en wordt geleidelijk de productiebasis met het hoogste aantal binnenlandse fietsmerken in China.
Guangdong is de op één na grootste productiebasis, met het Chinese Wuyang en Emmelle en Guangdong is de op één na grootste productiebasis, met Wuyang, Emmelle en MARIDA als belangrijkste bases, met de Amerikaanse markt en de Zuidoost-Aziatische markt als belangrijkste markten.
Tianjin maakt relatief eenvoudige fietsproducten en is een basis die is afgeleid van China's FLYING PIGEON als kernonderneming, met de Japanse markt als belangrijkste markt.
De natuurlijke voordelen van het ontwikkelen van een e-bike in China
Volgens gegevens uit de sector zullen er in 2020 wereldwijd ongeveer 7,5-8 miljoen e-bike-eenheden worden verscheept, waarvan China er ongeveer 3 miljoen zal exporteren, goed voor een derde van het totaal.
In de afgelopen jaren hebben Chinese bedrijven een grote vlucht genomen op het gebied van motoren, accu's en controllers. E-bikes zijn aanzienlijk verbeterd op het gebied van productietechnologie, processen, productkwaliteit en intelligentie.
Chinese merken hebben goedkopere arbeidskosten, efficiëntere productiemethoden en snellere logistieke systemen, waardoor de kosten dalen, terwijl de productlijn completer is, de tekortkomingen van de vorige single worden vermeden en de belangrijkste technische eigenschappen voortdurend worden verbeterd.
In 2019 richt Phoenix-bicycle zich op de enorme markt voor e-bikes, die een omvang heeft van 100 miljard.
Door de oprichting van een professioneel R&D en business team, de voorbereiding van een enkele klasse fabriek, het bouwen van een exclusieve upstream supply chain en de voorbereiding van een nationale standaard laboratorium, is de R&D en productiecapaciteit van Phoenix-fiets merk e-bike sterk verbeterd.
Op dezelfde manier begon CN Forever, om meer jongeren aan te trekken, ook met e-bikes en versterkte het zijn investeringen in R&D, waarbij het zijn merksterkte toonde met verschillende series innovatieve voertuigen.
De evoluerende consumentenmarkt voor e-bikes
De ontwikkeling van e-bikes in China heeft veel hulp nodig. Omdat de boostmethode hogere eisen stelt aan de stroomvoorziening, zijn nieuwe energiebronnen onlosmakelijk verbonden met de ontwikkeling en lancering van de markt, en China heeft genoeg ervaring in het bespreken van het flexibele gebruik van nieuwe energiebronnen voor lithiumbatterijen.
Gegevens statistieken blijkt dat in 2022, China's shopping festival, outdoor voeding merk omzet is enorm, in JD en Tmall en andere platforms, en heeft zelfs stormde in de top tien van de grote categorie van 3C digitale accessoires, met een groei van meer dan 300% in alle drie de jaren.
De snelle ontwikkeling van de outdoor power industrie van buiten naar binnen is de drijvende kracht achter de ontwikkeling van e-bikes geworden.
De internationale markt voor e-bikes is gerelateerd aan "groen, schoon en CO2-neutraal", en overheidssubsidies van verschillende landen stimuleren de marktvraag verder. Grote Europese landen en de Verenigde Staten hebben belastingkredieten of subsidies voor e-bikes.
De Build Back Better Act bijvoorbeeld, die in de Verenigde Staten wordt gepromoot, biedt subsidies tot $900 per eenheid voor e-bikes. Italië heeft het zelfs uitgesplitst in kilometerstandsubsidies, onderhoudssubsidies, aankoopsubsidies en meer.
Deze voordelen hebben de vraag van jongeren om op e-bikes te rijden gestimuleerd.
Het concept van koolstofneutraliteit in China is ook geleidelijk gevallen in de praktische toepassing, met een beroep op de nieuwe energie boom, subsidie mechanisme, beleidsvoordelen zullen naar verwachting veel kansen te creëren.
Op ISPO Beijing 2023 zijn e-bikes de focus geworden van ISPO, diverse media en KOL.
Op de ISPO Beijing van dit jaar had Michael Blast interactie met een aantal toonaangevende merken zoals Nbeer en verkreeg een aantal mediaberichten, veel KOL's ter plaatse om de verspreiding en de aandacht van veel fans te verslaan, die geloven dat groen en koolstofarm reizen nu en in de toekomst een blijvend thema is.
Vanuit het oogpunt van beleid en regelgeving, zal de implementatie van de nieuwe nationale standaard, China's e-bike inluiden in een meevaller periode, en producten die voldoen aan de nieuwe nationale standaard hebben een zeer groot voordeel in termen van marktaandeel in de toekomst.
AVENTON, een Amerikaans e-bike merk dat twee keer deelnam aan ISPO, zei: "Hoewel e-bikes nog steeds een opkomende categorie zijn in China en het relevante beleid nog niet perfect is, met de opkomst van kamperen, buitensporten en de gemeenschapscultuur in China, zullen e-bikes steeds meer herkend en geaccepteerd worden door het publiek.
Daarom zijn vroegtijdige markteducatie, promotie en het zaaien van verschillende toepassingsscenario's en levensstijlen extra belangrijk.
We hebben ook voortdurend de e-bike rijcultuur gepromoot, zodat meer mensen het plezier van e-bike rijden kunnen ervaren, om gebruikers een nieuwe, gezondere en milieuvriendelijkere manier van reizen en bewegen te bieden."
Dutch 
English 
German 
Italian 
Danish 
French 
Spanish 
Finnish 
