Markedet for el-scootere og regler i Rusland, Østrig og Frankrig

Den 2. april 2023 afholdt Paris en folkeafstemning om, hvorvidt man skulle forbyde brugen af delte elektriske løbehjul, og 90% af befolkningen støttede afskaffelsen af "delte elektriske løbehjul".

Borgmesteren i Paris sagde, at han ville respektere borgernes valg, og besluttede at forbyde deling af elektriske løbehjul på vejene fra 1. september.

I 2018 gik Paris forrest med at støtte elektriske løbehjul i Europa og var en af de første byer i verden til at introducere elektriske løbehjul i byen.

Sammen med den miljømæssige bølge af grønne rejser på det tidspunkt, blev elektriske løbehjul og elektriske cykler engang blæst op til tronen for miljøbeskyttelse.

Men med den stigende popularitet og antallet af tohjulede køretøjer, forvaltningen af dette område af åbenlyse mangler, men også forårsaget en stigning i antallet af ulykker.

I 2022 forårsagede ulykker med elektriske løbehjul i Paris 3 dødsfald, 459 mennesker blev såret, og antallet af ulykker er steget, så offentligheden er alvorligt i tvivl om sikkerheden ved elektriske løbehjul.

En borger i Paris sagde: "Jeg er meget bange for løbehjul, der kører for hurtigt på vejen, og jeg ser ofte to eller tre teenagere køre på et elektrisk løbehjul sammen, hvilket er særligt farligt, og jeg foretrækker elektriske cykler frem for løbehjul."

Med sigte på elektriske løbehjul, alle former for kørsel kaos, før dette, Frankrig indført en række regler om elektriske løbehjul til kontrol, såsom kravet om at bære høj synlighed tøj og ikke mod trafikken, eller vil blive straffet med en bøde på € 135, hastighed vil også blive straffet med en maksimal bøde på € 1500, for at hæve den mindste kørealder til 14 år gammel, skære operatøren og deling af skateboards hastighed, parkeringsplads for at gøre restriktioner.

Men disse forbud er stort set ikke blevet overholdt, og alle gør stadig, hvad der passer dem, og det har bestemt ikke hjulpet med at reducere sandsynligheden for ulykker.

Resultatet af denne afstemning var overvældende, men et kig på sammensætningen af vælgerne viser en smule forvirring.

Ifølge de officielle tal stemte lidt over 100.000 af de 1,38 millioner mennesker, der havde ret til at deltage i folkeafstemningen, og mere end 90.000 af dem stemte imod løbehjul.

Dette blev bestridt på det tidspunkt, hvor en talsmand for Dott bemærkede, at folkeafstemningen var påvirket af afstemningsmetoden, som resulterede i en meget lav valgdeltagelse, stærkt skævvredet mod ældre aldersgrupper, hvilket betød, at det var et mindre overbevisende resultat.

Borgmesteren i Paris sagde dog, at han ville følge op på sit løfte om at begynde at forbyde delte el-løbehjul.

Folkeafstemningen var kun rettet mod delte elektriske løbehjul, private køretøjer var ikke omfattet, så mens delte løbehjul blev forbudt, kunne folks egne elektriske løbehjul stadig køres som normalt.

Men det er et stort slag for de tre største operatører i Paris.

Operatøren har også været på gaden og ført kampagne op til folkeafstemningen for at holde forretningen kørende og endda tilbudt gratis ture i weekenden, men modstanden var overvældende.

Dott's administrerende direktør Nicolas Gorse sagde: "Vi benægter ikke, at overtrædelser og farlig adfærd forekommer på forlystelser, men det styres af menneskelig adfærd, ikke af køretøjet, og det, vi har brug for mere end noget andet, er uddannelse, afsløring og straf."

En talsmand for Lime sagde mandag: "Vi håber fortsat, at vi kan arbejde sammen med borgmester Hidalgo om at indføre fornuftige regler i stedet for at forbyde e-scootere."

Mens mange stemte for at forbyde løbehjul, mener andre, at en størrelse ikke passer til alle, og at de bør reguleres med strengere udlejningsregler.

"Jeg vil ikke have, at løbehjulene gør, hvad de vil på fortovet, men det er ikke en prioritet at forbyde dem," siger Piell, en 35-årig parisisk borger.