Overslaan naar inhoud 
Verkoop elektrische scooters in Rusland stijgt met 43% j-o-j
Met de promotie van groen reizen, elektrische fiets en e-scooters zijn favoriet bij veel mensen.
Sinds de grootschalige ontwikkeling van de wereldwijde elektrische scootermarkt, zijn Europa en Noord-Amerika de belangrijkste focus van de markt als gevolg van de sterke fietsen cultuur en het grote marktvolume.
Maar er is een markt die zelden wordt genoemd, en dat is Rusland. Rusland is geen grote markt voor elektrisch reizen.
Het volume is niet vergelijkbaar met Europa en de Verenigde Staten, maar de snelheid waarmee de markt zich ontwikkelt doet niet onder voor Europa en de Verenigde Staten.
Zelfs na de epidemie stijgt de vraag naar elektrische scooters in Rusland nog steeds.
Een markt die blijft groeien ondanks de algemene neergang
Aan het begin van 2023 zijn veel fabrikanten op zoek naar een doorbraak in de geleidelijk verzadigde markt.
En de dividenden van de externe omgeving vervagen geleidelijk, dus begonnen fabrikanten hun concurrentievermogen op de markt, technologie, segmentatie en marketing te verbeteren, omdat ze zich willen ontdoen van overbodige low-end modellen en high-end intelligente producten willen creëren.
Rusland is niet hetzelfde, alleen in een hoek van de markt waar alleen stabiele en aanhoudende groei wordt gezien.
Volgens de verkoopstatistieken van het eerste kwartaal steeg de verkoop van elektrische scooters in Rusland met 43% j-o-j tot 245.000 eenheden.
De meeste mensen zien e-scooters als een economisch alternatief voor taxi's, autodelen en privéauto's.
Bijgevolg zijn 85% van de aangekochte voertuigen elektrische scooters, ongeveer 10% elektrische fietsen en de rest zijn tweewielige balanceerscooters en voertuigen op één wiel.
Vanwege het klimaat is Rusland in de lente en winter niet geschikt om buiten te rijden, maar in de zomer, wanneer het geschikt is om te rijden, stijgt de verkoop van maand tot maand, vooral het gebruik van gedeelde elektrische scooters.
Het klimaat op hoge breedtegraad beperkt de gebruikstijd van voertuigen en elektrische scooters kunnen in Rusland hooguit in mei-oktober worden gebruikt.
Als je een eigen elektrische scooter koopt, staat hij ongetwijfeld de helft van het jaar stil. Daarom is het gemak van gedeelde elektrische scooters nog belangrijker.
Het gemak van scooters is nog groter en gebruikers hoeven zich geen zorgen te maken over opladen en opslag.
Volgens een deskundige analyse van gegevens over gedeelde e-scooters is het aantal gebruikers verdrievoudigd ten opzichte van vorig jaar.
En het aantal gebruikers in de noordwestelijke en Wolga-regio's is verdubbeld, de vraag in alle steden is 11 keer gestegen in Tula, 10 keer in Kislovodsk, 9 keer in Kazan, en de meest actieve gebruikers zijn in Moskou, Sint-Petersburg en Ekaterinburg.
Gedeelde scooters worden vooral gebruikt door mensen tussen 25 en 35 jaar oud, goed voor 47% van het totale aantal e-scootergebruikers.
Tegelijkertijd is het aantal gebruikers in de leeftijdsgroep 50+ het afgelopen jaar aanzienlijk gestegen, met 84%, waardoor ze populair zijn bij alle leeftijdsgroepen.
Hogere vraag naar interne
Hoewel de Russische markt niet zo groot is als Europa en Noord-Amerika, valt hij toch niet te negeren, en omdat de meeste voertuigen in Rusland uit China worden geïmporteerd, is er elk jaar veel vraag naar Chinese e-mobility voertuigen en fietsen.
Onder invloed van het externe klimaat steeg de verkoop van elektrische auto's en fietsen die via Binnen-Mongolië naar Rusland werden geëxporteerd met 49% j-o-j in de eerste twee kwartalen van 2020.
Volgens de gegevens van het Russische bedrijf is de verkoop van elektrische auto's en fietsen in Rusland in 2021 60 keer hoger dan vorig jaar.
In Rusland neemt de verkoop van elektrische scooters een groter deel van de markt voor zijn rekening.
In de eerste negen maanden van 2021 is de verkoop van elektrische scooters op AliExpress in Rusland meer dan verzesvoudigd.
Op Ozon, het grootste geïntegreerde e-commerce platform van Rusland, is de vraag naar elektrische scooters verviervoudigd. De meeste consumenten kiezen ervoor om online te kopen.
Consumentenbestedingen en -voorkeuren veranderen per platform.
Op Ozon zijn elektrische scooters van 19.000-20.000 roebel het populairst, terwijl op Svyaznoy, de grootste online verkoper van elektronica in Rusland, de vraag het grootst is in de prijsklasse van 40.000-55.000 roebel.
Chinese merken hebben ook een groter marktaandeel veroverd in Rusland, waarbij Makhalyuk opmerkte dat het Chinese Kugoo marktleider is, maar met de geleidelijke toename van het aantal concurrenten is het aandeel gedaald van 30% naar 21,9%.
Een ander Chinees merk, Hiper, heeft een marktaandeel van 13,9%, een stijging van 3% ten opzichte van vorig jaar, en op de derde plaats staat Ninebot met een marktaandeel van 12,6%.
Verkeersregels versterken
Net zoals elektrische fietsen de e-bike wettenVoor e-scooters gelden ook de bijbehorende regels.
In de eerste helft van 2021 steeg het aantal ongevallen met elektrische scooters in Rusland van 160 naar 266, en het aantal ongevallen met kinderen steeg van 21 naar 38, waarbij in totaal 188 mensen verschillende gradaties van letsel opliepen.
Maar verrassend genoeg is er in Rusland nog steeds veel enthousiasme voor elektrische scooters en de Russische regering trekt 75 miljoen roebel uit voor de ontwikkeling van gedeelde elektrische scooters.
Toch heeft de overheid passende maatregelen genomen en vanaf 1 maart 2023 worden elektrische scooters in Rusland officieel erkend als voertuigen.
Ambtenaren classificeren elektrische scooters, hoverboards, elektrische eenwielers en soortgelijke mobiliteitsapparaten als MIM's en in een poging om de snelheid van gedeelde scooters te controleren, heeft Moskou een snelheidslimiet van 15 km/u in stadscentra ingevoerd.
Wanneer gehuurde scooters het gebied binnenrijden, vertragen ze automatisch tot die snelheid.
Voertuigen voor persoonlijke mobiliteit (PMV's) hebben een maximaal toegestane snelheid van 25 km/u en mogen op de vluchtstrook rijden (op wegen met een snelheidslimiet van 60 km/u) of, als er geen vluchtstrook is, aan de rechterkant van de weg.
De lichtgewicht eigenschappen van elektrische scooters maken ze geschikter voor woon-werkverkeer in de stad, waarbij niet alleen overvolle wegen worden omzeild, maar ook de reiskosten worden verlaagd.
Steeds meer mensen kiezen voor elektrische scooters om te reizen in Rusland, en het publiek zei ook dat het gebruik van elektrische scooters om te reizen de reistijd kan verkorten, maar ook om files te vermijden.
De verkoop van elektrische scooters in Rusland is dus aanzienlijk gestegen en ook het gebruik van gedeelde elektrische scooters is sterk toegenomen.
Rusland verbetert ook geleidelijk de infrastructuur voor microverkeer en de wet- en regelgeving.
Misschien worden elektrische scooters en andere vervoersmiddelen in de toekomst een onmisbaar onderdeel van het reizen in Rusland.
Parijs, Frankrijk verbiedt het delen van elektrische scooters
Op 2 april 2023 hield Parijs een referendum over het al dan niet verbieden van het gebruik van gedeelde elektrische scooters, en 90% van de mensen steunde de afschaffing van "gedeelde elektrische scooters".
De burgemeester van Parijs zei dat hij de keuze van het publiek zou respecteren en besloot om het delen van elektrische scooters op de weg te verbieden vanaf 1 september.
In 2018 nam Parijs het voortouw in het ondersteunen van elektrische scooters in Europa en was het een van de eerste steden ter wereld die elektrische scooters introduceerde in de stad.
Gekoppeld aan de milieugolf van groen reizen in die tijd, werden elektrische scooters en elektrische fietsen ooit opgeblazen naar de troon van milieubescherming.
Echter, met de toenemende populariteit en het aantal tweewielers, het beheer van dit gebied van duidelijke tekortkomingen, maar veroorzaakte ook een toename van het aantal ongevallen.
In 2022 veroorzaakten ongelukken met elektrische scooters in Parijs 3 doden, 459 mensen raakten gewond en het aantal ongelukken is gestegen, dus het publiek heeft ernstige twijfels over de veiligheid van elektrische scooters.
Een Parijzenaar zei: "Ik ben erg bang voor scooters die te hard rijden op de weg, en ik zie vaak twee of drie tieners samen op een elektrische scooter rijden, wat vooral gevaarlijk is, en ik geef de voorkeur aan elektrische fietsen boven scooters."
Gericht op elektrische scooters, alle soorten van het rijden chaos, voordat dit, Frankrijk introduceerde een verscheidenheid van regelgeving op elektrische scooters voor de controle, zoals de eis om high-visibility kleding te dragen en niet tegen het verkeer, of zal worden gestraft met een boete van € 135, te hard rijden zal ook worden gestraft met een maximale boete van € 1500, om de minimale rijleeftijd te verhogen tot 14 jaar oud, snijd de exploitant en het delen van skateboards snelheid, parkeerplaats te maken beperkingen.
Maar deze verboden zijn grotendeels genegeerd en iedereen doet nog steeds wat hem het beste uitkomt, en het heeft zeker niet geholpen om de kans op ongelukken te verkleinen.
Het resultaat van deze stemming was overweldigend, maar een blik op de samenstelling van de kiezers geeft een beetje verwarring aan.
Volgens officiële cijfers hebben iets meer dan 100.000 van de 1,38 miljoen mensen die aan het referendum mochten deelnemen gestemd, en meer dan 90.000 van hen stemden tegen scooters.
Dit werd destijds betwist, waarbij een woordvoerder van Dott opmerkte dat het referendum werd beïnvloed door de stemmethode, die resulteerde in een zeer lage opkomst, sterk gericht op oudere leeftijdsgroepen, waardoor het een minder overtuigend resultaat was.
De burgemeester van Parijs zei echter dat hij zich zou houden aan zijn belofte om gedeelde e-scooters te gaan verbieden.
Het referendum was alleen gericht op gedeelde elektrische scooters, privévoertuigen vielen er niet onder, dus terwijl gedeelde scooters werden verboden, konden de eigen elektrische scooters van mensen nog steeds gewoon worden bestuurd.
Maar dit is een enorme klap voor de drie grootste exploitanten in Parijs.
De exploitant heeft in de aanloop naar het referendum ook campagne gevoerd om zijn bedrijf draaiende te houden en bood zelfs gratis weekendritten aan, maar de meerderheid van de tegenstanders was voor.
Nicolas Gorse, Managing Director van Dott, zei: "We ontkennen niet dat verkeersovertredingen en gevaarlijk gedrag voorkomen tijdens ritten, maar dit wordt gecontroleerd door menselijk gedrag, niet door het voertuig, en wat we meer dan wat dan ook nodig hebben is educatie, detectie en bestraffing."
Een woordvoerder van Lime zei maandag: "We blijven hopen dat we kunnen blijven samenwerken met burgemeester Hidalgo om verstandige regels op te stellen in plaats van e-scooters te verbieden."
Terwijl velen stemden voor een verbod op scooters, vonden anderen dat één maat niet voor iedereen past en dat ze gereguleerd moeten worden met strengere verhuurregels.
"Ik wil niet dat scooters doen wat ze willen op de stoep, maar ze verbieden is geen prioriteit," zei Piell, een 35-jarige inwoner van Parijs.
Oostenrijk scherpt regelgeving e-scooters aan
Oostenrijk heeft een herziening van elektrische scooters in Wenen aangekondigd, waarmee de regelgeving voor elektrische scooters verder wordt aangescherpt.
De belangrijkste verandering is de creatie van 200 aangewezen parkeerplaatsen voor e-scooters, waardoor je je rit niet kunt beëindigen tenzij je op een officiële parkeerplaats parkeert.
De verhuizing is bedoeld om parkeren op trottoirs of wegen beter in de hand te houden. Vlakbij het WienMobil-fietsstation.
Stations hebben parkeerplaatsen voor 8 tot 10 scooters en parkeren is verboden binnen een straal van 100 meter rondom de stations.
Buiten deze stations wordt forenzen aangeraden om tussen de auto's te parkeren.
Wenen heeft al een maximum van 500 scooters in de centrale zone en 1.500 in de zones 2 tot 9 en 20 ingevoerd en is van plan om rode zones aan te wijzen in ziekenhuizen, markten en andere hotspots, waar scooters niet mogen werken en parkeerovertredingen worden bestraft.
Dutch 
English 
German 
Italian 
Danish 
French 
Spanish 
Finnish 
