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Les ventes de scooters électriques en Russie augmentent de 43% en glissement annuel
Avec la promotion des voyages verts, vélo électrique et les scooters électriques sont plébiscités par de nombreuses personnes.
Depuis le développement à grande échelle du marché mondial des scooters électriques, l'Europe et l'Amérique du Nord ont été les principaux centres d'intérêt du marché en raison de la forte croissance de la demande. cyclisme et l'importance du volume du marché.
Mais il y a un marché qui est rarement mentionné, c'est celui de la Russie. La Russie n'est pas un marché important pour les véhicules électriques.
Le volume n'est pas comparable à celui de l'Europe et des États-Unis, mais la vitesse de développement du marché n'est en rien inférieure à celle de l'Europe et des États-Unis.
Même après l'épidémie, la demande de scooters électriques en Russie continue d'augmenter.
Un marché qui continue de croître malgré la récession générale
À l'aube de 2023, de nombreux fabricants sont à la recherche d'une percée sur un marché progressivement saturé.
Les dividendes apportés par l'environnement extérieur s'estompant progressivement, les fabricants ont commencé à améliorer leur compétitivité sur le marché, la technologie, la segmentation et le marketing, afin de se débarrasser des modèles bas de gamme redondants et de créer des produits intelligents haut de gamme.
La Russie n'est pas la même, isolée dans un coin du marché où seule une croissance stable et soutenue est observée.
Selon les statistiques du premier trimestre, les ventes de scooters électriques en Russie ont augmenté de 43% en glissement annuel pour atteindre 245 000 unités.
La plupart des gens considèrent les scooters électriques comme une alternative économique aux taxis, au covoiturage et aux voitures particulières.
En conséquence, 85% des véhicules achetés sont des scooters électriques, environ 10% des bicyclettes électriques, et le reste des scooters d'équilibre à deux roues et des véhicules à une roue.
En raison du climat, la Russie n'est pas adaptée à la conduite en extérieur au printemps et en hiver, mais en été, lorsque le climat est propice à la conduite, les ventes augmentent de mois en mois, notamment en ce qui concerne l'utilisation de scooters électriques partagés.
Le climat de haute latitude limite la durée d'utilisation des véhicules, et les scooters électriques ne peuvent être utilisés que de mai à octobre au maximum en Russie.
Si vous achetez un scooter électrique privé, il sera certainement inutilisé pendant la moitié de l'année, c'est pourquoi la commodité des scooters électriques partagés est encore plus importante.
La commodité des scooters est encore plus prononcée, et les utilisateurs n'ont pas à se préoccuper du chargement et du stockage.
Selon l'analyse par des experts des données relatives aux scooters électriques partagés, le nombre d'utilisateurs a triplé par rapport à l'année dernière.
Le nombre d'utilisateurs dans les régions du Nord-Ouest et de la Volga a doublé, la demande dans toutes les villes a été multipliée par 11 à Toula, par 10 à Kislovodsk, par 9 à Kazan, et les utilisateurs les plus actifs se trouvent à Moscou, à Saint-Pétersbourg et à Ekaterinbourg.
Les scooters partagés sont principalement utilisés par des personnes âgées de 25 à 35 ans, représentant 47% du nombre total d'utilisateurs de scooters électriques.
Parallèlement, le nombre d'utilisateurs dans la tranche d'âge des 50 ans et plus a augmenté de manière significative au cours de l'année écoulée, avec une hausse de 84%, ce qui les rend populaires auprès de toutes les tranches d'âge.
Demande accrue de services internes
Bien que le marché russe ne soit pas aussi important que ceux de l'Europe et de l'Amérique du Nord, il n'est pas à négliger. La plupart des véhicules russes étant importés de Chine, la demande de véhicules et de bicyclettes chinoises à mobilité électrique est élevée chaque année.
Stimulées par l'environnement extérieur, les ventes de voitures et de vélos électriques exportés vers la Russie via la Mongolie intérieure ont augmenté de 49% en glissement annuel au cours des deux premiers trimestres de 2020.
Selon les données de l'entreprise russe, en 2021, les ventes de voitures et de vélos électriques en Russie seront 60 fois supérieures à celles de l'année dernière.
En Russie, les ventes de scooters électriques représentent une part plus importante du marché.
Au cours des neuf premiers mois de 2021, les ventes de scooters électriques sur le site russe AliExpress ont été multipliées par six.
Sur Ozon, la plus grande plateforme de commerce électronique intégrée de Russie, la demande de scooters électriques a quadruplé. La plupart des consommateurs choisissent d'acheter en ligne.
Les dépenses et les préférences des consommateurs changent selon les plateformes.
Sur Ozon, les scooters électriques vendus entre 19 000 et 20 000 roubles sont les plus populaires, tandis que sur Svyaznoy, le principal détaillant russe de produits électroniques en ligne, la demande se situe dans une fourchette de prix de 40 000 à 55 000 roubles.
Les marques chinoises ont également pris une plus grande part du marché en Russie, Makhalyuk notant que le Chinois Kugoo est le leader du marché, mais qu'avec l'augmentation progressive des concurrents, sa part est passée de 30% à 21,9%.
Une autre marque chinoise, Hiper, détient une part de marché de 13,91 TTP3, soit 31 TTP3 de plus que l'année dernière, et Ninebot occupe la troisième place avec une part de marché de 12,61 TTP3.
Renforcer les règles de circulation
Tout comme les vélos électriques, les Lois sur les vélos électriquesLes scooters électriques sont également soumis aux réglementations correspondantes.
Au cours du premier semestre 2021, le nombre d'accidents impliquant des scooters électriques en Russie est passé de 160 à 266, et le nombre d'accidents impliquant des enfants est passé de 21 à 38, avec un total de 188 personnes souffrant de blessures plus ou moins graves.
Mais, étonnamment, la Russie conserve un niveau élevé d'enthousiasme pour les scooters électriques, et le gouvernement russe alloue 75 millions de roubles au développement de scooters électriques partagés.
Néanmoins, le gouvernement a pris des mesures appropriées et, à partir du 1er mars 2023, les scooters électriques seront officiellement reconnus comme des véhicules en Russie.
Les autorités classent les scooters électriques, les hoverboards, les monocycles électriques et autres dispositifs de mobilité similaires dans la catégorie des MIM. Afin de contrôler la vitesse des scooters partagés, Moscou a mis en place une limite de vitesse de 15 km/h dans les centres-villes.
Lorsque les scooters loués entrent dans la zone, ils ralentissent automatiquement à cette vitesse.
Les véhicules de mobilité personnelle (VMP) ont une vitesse maximale autorisée de 25 km/h et peuvent être conduits sur la bande d'arrêt d'urgence (sur les routes où la vitesse est limitée à 60 km/h) ou, s'il n'y a pas de bande d'arrêt d'urgence, sur le côté droit de la route.
La légèreté des scooters électriques les rend plus adaptés aux déplacements urbains, ce qui permet non seulement d'éviter les routes encombrées, mais aussi de réduire les coûts de déplacement.
De plus en plus de personnes choisissent les scooters électriques pour se déplacer en Russie, et le public a également déclaré que l'utilisation de scooters électriques pour se déplacer peut raccourcir le temps de trajet, mais aussi éviter les embouteillages.
Les ventes de scooters électriques ont donc considérablement augmenté en Russie, et le taux d'utilisation des scooters électriques partagés a lui aussi fortement progressé.
La Russie améliore également progressivement l'infrastructure de microtrafic ainsi que les lois et réglementations.
Peut-être qu'à l'avenir, les scooters électriques et d'autres moyens de transport deviendront indispensables aux déplacements des Russes.
Paris, France, interdit le partage de scooters électriques
Le 2 avril 2023, Paris a organisé un référendum sur l'interdiction des scooters électriques partagés, et 90% des personnes se sont prononcées en faveur de l'abolition des "scooters électriques partagés".
Le maire de Paris a déclaré qu'il respecterait le choix du public et a décidé d'interdire le partage des scooters électriques sur la route à partir du 1er septembre.
En 2018, Paris a pris l'initiative de soutenir les scooters électriques en Europe et a été l'une des premières villes au monde à introduire des scooters électriques dans la ville.
Associés à la vague écologique des voyages verts de l'époque, les scooters et les vélos électriques ont été propulsés sur le trône de la protection de l'environnement.
Cependant, avec l'augmentation de la popularité et du nombre de véhicules à deux roues, la gestion de cette zone présente des lacunes évidentes, mais a également entraîné une augmentation du nombre d'accidents.
En 2022, les accidents de scooters électriques à Paris ont causé 3 décès, 459 personnes ont été blessées, et le nombre d'accidents a augmenté, de sorte que le public a de sérieux doutes quant à la sécurité des scooters électriques.
Un citoyen parisien a déclaré : "J'ai très peur des scooters qui roulent à toute vitesse sur la route, et je vois souvent deux ou trois adolescents rouler ensemble sur un scooter électrique, ce qui est particulièrement dangereux, et je préfère les vélos électriques aux scooters".
Avant cela, la France a introduit une série de réglementations sur les scooters électriques pour le contrôle, comme l'obligation de porter des vêtements de haute visibilité et de ne pas aller à l'encontre de la circulation, ou sera puni d'une amende de 135 €, l'excès de vitesse sera également puni d'une amende maximale de 1500 €, l'augmentation de l'âge minimum de conduite à 14 ans, la réduction de l'opérateur et le partage de la vitesse des planches à roulettes, la zone de stationnement pour faire des restrictions.
Mais ces interdictions sont restées largement lettre morte, et chacun continue à faire ce qui lui convient, ce qui n'a certainement pas contribué à réduire la probabilité d'accidents.
Le résultat de ce vote a été écrasant, mais un examen de la composition des votants révèle une certaine confusion.
Selon les chiffres officiels, un peu plus de 100 000 personnes sur les 1,38 million de personnes habilitées à participer au référendum ont voté, et plus de 90 000 d'entre elles se sont prononcées contre les scooters.
Cette affirmation a été contestée à l'époque, un porte-parole de M. Dott faisant remarquer que le référendum avait été influencé par la méthode de vote, qui s'était traduite par un taux de participation très faible, fortement orienté vers les groupes d'âge plus élevé, ce qui rendait le résultat moins convaincant.
Toutefois, le maire de Paris a déclaré qu'il tiendrait sa promesse d'interdire les scooters électriques partagés.
Le référendum ne visait que les scooters électriques partagés, les véhicules privés n'étant pas concernés. Ainsi, si les scooters partagés sont interdits, les scooters électriques personnels peuvent toujours être conduits comme d'habitude.
Mais c'est un coup dur pour les trois principaux opérateurs de Paris.
L'opérateur a également mené des actions de prospection et de campagne à l'approche du référendum pour maintenir son activité, allant même jusqu'à proposer des trajets gratuits le week-end, mais la vague d'opposition a été écrasante.
Nicolas Gorse, directeur général de Dott, a déclaré : "Nous ne nions pas que des infractions au code de la route et des comportements dangereux se produisent sur les manèges, mais ils sont contrôlés par le comportement humain, et non par le véhicule, et ce dont nous avons besoin plus que tout, c'est d'éducation, de détection et de sanction.
Un porte-parole de Lime a déclaré lundi : "Nous espérons toujours pouvoir continuer à travailler avec la maire Hidalgo pour mettre en place des réglementations raisonnables plutôt que d'interdire les scooters électriques".
Si beaucoup ont voté pour l'interdiction des scooters, d'autres estiment qu'il n'y a pas de solution unique et que les scooters devraient faire l'objet d'une réglementation plus stricte en matière de location.
"Je ne veux pas que les scooters fassent ce qu'ils veulent sur les trottoirs, mais les interdire n'est pas une priorité", a déclaré M. Piell, un citoyen parisien de 35 ans.
L'Autriche renforce la réglementation sur les scooters électriques
L'Autriche a annoncé une révision des scooters électriques à Vienne, renforçant ainsi la réglementation en la matière.
Le principal changement est la création de 200 places de stationnement réservées aux scooters électriques, ce qui vous empêche de terminer votre trajet si vous ne vous garez pas sur une place de stationnement officielle.
Cette mesure vise à mieux contrôler le stationnement sur les trottoirs et les routes. Près de la station de vélos WienMobil.
Les stations disposent de places de stationnement pour 8 à 10 scooters et le stationnement sera interdit dans un rayon de 100 mètres autour d'elles.
À l'extérieur de ces gares, il est conseillé aux navetteurs de se garer entre deux voitures.
Vienne a déjà mis en place un plafond de 500 scooters dans sa zone centrale et de 1 500 dans les zones 2 à 9 et 20, et prévoit de désigner des zones rouges dans les hôpitaux, les marchés et d'autres points chauds, où les scooters ne seront pas autorisés à circuler et où les infractions au stationnement seront sanctionnées.
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