Siirry sisältöön 
Venäjän sähköskootterimarkkinoiden myynti kasvoi 43% edellisvuodesta
Ympäristöystävällisen matkailun edistäminen, sähköpyörä ja e-skootterit ovat monien suosiossa.
Maailmanlaajuisten sähköisten skootterimarkkinoiden laajamittaisen kehityksen jälkeen Eurooppa ja Pohjois-Amerikka ovat olleet markkinoiden pääpaino, koska ne ovat vahvoja... pyöräily kulttuuri ja markkinoiden suuri volyymi.
On kuitenkin olemassa markkinat, jotka mainitaan harvoin, ja se on Venäjä. Venäjä ei ole sähköisen matkustamisen merkittävä markkina-alue.
Volyymi ei ole verrattavissa Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin, mutta markkinoiden kehitysvauhti ei ole missään nimessä Eurooppaa ja Yhdysvaltoja alhaisempi.
Epidemian jälkeenkin sähköisten skoottereiden kysyntä Venäjällä kasvaa edelleen.
Markkinat kasvavat edelleen yleisestä laskusuhdanteesta huolimatta.
Vuoteen 2023 tultaessa monet valmistajat etsivät läpimurtoa vähitellen kyllästyneillä markkinoilla.
Ja ulkoisen ympäristön tuomat osingot ovat vähitellen hiipumassa, joten valmistajat alkoivat parantaa kilpailukykyään markkinoilla, teknologiaa, segmentointia ja markkinointia, haluavat päästä eroon tarpeettomista low-end-malleista ja luoda korkealaatuisia älykkäitä tuotteita.
Venäjä ei ole samanlainen, vaan se on yksin markkinoiden nurkassa, jossa nähdään vain vakaata ja jatkuvaa kasvua.
Ensimmäisen vuosineljänneksen myyntitilastojen mukaan Venäjän sähköskootterien myynti kasvoi 43% edellisvuodesta 245 000 yksikköön.
Useimmat ihmiset näkevät sähköskootterit taloudellisena vaihtoehtona takseille, yhteiskäyttöautoille ja yksityisautoille.
Tämän seurauksena 85% ostetuista ajoneuvoista on sähköisiä skoottereita, noin 10% on sähköpolkupyöriä, ja loput ovat kaksipyöräisiä tasapainoskoottereita ja yksipyöräisiä ajoneuvoja.
Ilmaston vuoksi Venäjä ei sovellu ulkoiluun keväällä ja talvella, mutta kesällä, kun se sopii ratsastukseen, myynti kasvaa kuukaudesta toiseen, erityisesti jaettujen sähköskoottereiden käyttö.
Korkean leveyspiirin ilmasto rajoittaa ajoneuvojen käyttöaikaa, ja sähköskoottereilla voi ajaa enintään touko-lokakuussa Venäjällä.
Jos ostat yksityisen sähköskootterin, se on epäilemättä käyttämättömänä puolet vuodesta, minkä vuoksi jaettujen sähköskoottereiden mukavuus on vieläkin tärkeämpää.
Skoottereiden mukavuus on entistäkin korostuneempi, eikä käyttäjien tarvitse huolehtia lataamisesta ja varastoinnista.
Asiantuntija-analyysin mukaan jaettuja sähkömoottorikelkkoja koskevien tietojen mukaan käyttäjien määrä on kolminkertaistunut viime vuoteen verrattuna.
Käyttäjien määrä Luoteis- ja Volgan alueilla on kaksinkertaistunut, kysyntä kaikissa kaupungeissa on kasvanut 11 kertaa Tulassa, 10 kertaa Kislovodskissa, 9 kertaa Kazanissa, ja aktiivisimmat käyttäjät ovat Moskovassa, Pietarissa ja Jekaterinburgissa.
Jaettuja skoottereita käyttävät pääasiassa 25-35-vuotiaat, joiden osuus on 47% e-skootterin käyttäjien kokonaismäärästä.
Samaan aikaan yli 50-vuotiaiden käyttäjien määrä on kasvanut merkittävästi viime vuoden aikana, 84%, mikä tekee niistä suosittuja kaikkien ikäryhmien keskuudessa.
Sisäisen kysynnän lisääntyminen
Vaikka Venäjän markkinat eivät ole yhtä suuret kuin Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, niitä ei silti voi jättää huomiotta, ja koska suurin osa Venäjän ajoneuvoista tuodaan Kiinasta, kiinalaisille e-mobiiliajoneuvoille ja polkupyörille on vuosittain suuri kysyntä.
Ulkoisen toimintaympäristön vauhdittamana Sisä-Mongolian kautta Venäjälle vietyjen sähköautojen ja -polkupyörien myynti kasvoi 49% edellisvuodesta vuoden 2020 kahdella ensimmäisellä neljänneksellä.
Venäläisen yrityksen tietojen mukaan vuonna 2021 sähköautojen ja -polkupyörien myynti Venäjällä on 60-kertainen viime vuoteen verrattuna.
Venäjällä sähkömopojen myynti muodostaa suuremman osan markkinoista.
Vuoden 2021 yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana sähköisten skoottereiden myynti Venäjän AliExpressissä kasvoi yli kuusinkertaiseksi.
Ozonissa, Venäjän suurimmassa integroidussa verkkokauppa-alustassa, sähköskoottereiden kysyntä nelinkertaistui. Useimmat kuluttajat valitsevat verkko-ostoksen.
Kuluttajien kulutus ja mieltymykset muuttuvat eri alustoilla.
Ozonissa 19 000-20 000 ruplan hintaiset sähköskootterit ovat suosituimpia, kun taas Venäjän johtavassa sähköelektroniikan verkkokauppiaassa Svyaznoijissa kysyntä on 40 000-55 000 ruplan hintaluokassa.
Kiinalaiset tuotemerkit ovat myös ottaneet suuremman osuuden Venäjän markkinoista, ja Makhalyuk totesi, että kiinalainen Kugoo on markkinajohtaja, mutta kilpailijoiden asteittaisen lisääntymisen myötä osuus on laskenut 30%:stä 21,9%:iin.
Toisella kiinalaisella tuotemerkillä, Hiperillä, on 13,9%:n osuus, mikä on 3% enemmän kuin viime vuonna, ja kolmannella sijalla on Ninebot 12,6%:n markkinaosuudella.
Vahvistetaan liikennesääntöjä
Aivan kuten sähköpyörillä on sähköpyörälainsäädäntö, myös sähkömoottorikelkoilla on vastaavat määräykset.
Vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla sähköisten skoottereiden onnettomuuksien määrä Venäjällä nousi 160:sta 266:een, ja lasten onnettomuuksien määrä nousi 21:stä 38:aan, ja yhteensä 188 ihmistä kärsi eriasteisia vammoja.
Yllättäen Venäjällä on kuitenkin edelleen suuri innostus sähköskoottereihin, ja Venäjän hallitus osoittaa 75 miljoonaa ruplaa yhteisten sähköskoottereiden kehittämiseen.
Hallitus on kuitenkin ryhtynyt asianmukaisiin toimenpiteisiin, ja 1. maaliskuuta 2023 alkaen sähköiset skootterit tunnustetaan virallisesti ajoneuvoiksi Venäjällä.
Viranomaiset luokittelevat sähköiset skootterit, leijulaudat, sähköiset yksipyöräiset ja vastaavat liikkumisvälineet MIM-laitteiksi, ja Moskova on ottanut käyttöön 15 km/h nopeusrajoituksen kaupungin keskustoissa pyrkiessään valvomaan jaettujen skoottereiden nopeutta.
Kun vuokratut skootterit saapuvat alueelle, ne hidastavat automaattisesti tätä nopeutta.
Henkilökohtaisen liikkuvuuden ajoneuvojen (PMV) suurin sallittu nopeus on 25 km/h, ja niillä voi ajaa sivutien reunalla (teillä, joilla nopeusrajoitus on 60 km/h) tai, jos sivutietä ei ole, tien oikealla puolella.
Sähkökäyttöisten skoottereiden kevyet ominaisuudet tekevät niistä sopivampia kaupunkiliikenteeseen, mikä ei ainoastaan ohita ruuhkaisia teitä vaan myös vähentää matkakustannuksia.
Yhä useammat ihmiset valitsevat sähköskootterit matkustamaan Venäjällä, ja yleisö sanoi myös, että käyttämällä sähköskoottereita matkustamiseen voidaan lyhentää työmatkoja, mutta myös välttää liikenneruuhkia.
Niinpä sähköskoottereiden myynti Venäjällä on kasvanut huomattavasti, ja myös yhteisten sähköskoottereiden käyttöaste on kasvanut huomattavasti.
Venäjä on myös vähitellen parantamassa mikroliikenteen infrastruktuuria sekä lakeja ja asetuksia.
Ehkä tulevaisuudessa sähköiset skootterit ja muut kulkuvälineet tulevat olemaan välttämätön osa Venäjän matkustamista.
Pariisi, Ranska kieltää sähköisen skootterin jakamisen
Pariisissa järjestettiin 2. huhtikuuta 2023 kansanäänestys siitä, kielletäänkö jaettujen sähköisten skoottereiden toiminta, ja 90% ihmisistä kannatti "jaettujen sähköisten skoottereiden" poistamista.
Pariisin pormestari sanoi kunnioittavansa yleisön valintaa ja päätti kieltää sähköskoottereiden jakamisen maanteillä 1. syyskuuta alkaen.
Vuonna 2018 Pariisi otti johtoaseman sähköisten skoottereiden tukemisessa Euroopassa ja oli yksi maailman ensimmäisistä kaupungeista, jotka ottivat käyttöön sähköiset skootterit kaupungissa.
Yhdessä vihreiden matkojen ympäristöaallon kanssa tuolloin sähköiset skootterit ja sähköpolkupyörät räjäytettiin kerran ympäristönsuojelun valtaistuimelle.
Kaksipyöräisten ajoneuvojen suosion ja lukumäärän lisääntyessä tämän alueen hallinnoinnissa on kuitenkin ilmeisiä puutteita, mutta se on myös lisännyt onnettomuuksien määrää.
Vuonna 2022 Pariisissa tapahtuneet sähköiset skootterionnettomuudet aiheuttivat 3 kuolemantapausta, 459 ihmistä loukkaantui, ja onnettomuuksien määrä on kasvanut, joten yleisöllä on vakavia epäilyjä sähköisten skoottereiden turvallisuudesta.
Pariisilainen kansalainen sanoi: "Pelkään kovasti skoottereita, jotka kiihdyttävät tiellä, ja näen usein kaksi tai kolme teini-ikäistä, jotka ajavat sähköistä skootteria yhdessä, mikä on erityisen vaarallista, ja pidän mieluummin sähköpolkupyöriä kuin skoottereita."
Tavoitteena sähköskootterit, kaikenlaisia ajo kaaos, ennen tätä, Ranska käyttöön erilaisia säännöksiä sähkö skootterit valvontaan, kuten vaatimus käyttää näkyviä vaatteita ja ei vastaan liikennettä, tai rangaistaan sakolla 135 €, ylinopeus myös rangaistaan enintään 1500 € sakko, nostaa minimiajoa ikä 14 vuotta vanha, leikata operaattorin ja jakaminen skeittilaudat nopeus, pysäköintialue rajoituksia tehdä.
Mutta nämä kiellot ovat kuitenkin jääneet suurelta osin huomiotta, ja kaikki tekevät edelleen sitä, mikä on heille sopivaa, eikä se todellakaan ole auttanut vähentämään onnettomuuksien todennäköisyyttä.
Äänestystulos oli ylivoimainen, mutta äänestäjien koostumusta tarkasteltaessa on havaittavissa hieman hämmennystä.
Virallisten lukujen mukaan kansanäänestykseen osallistuneista 1,38 miljoonasta äänioikeutetusta henkilöstä hieman yli 100 000 äänesti, ja yli 90 000 heistä äänesti skoottereita vastaan.
Tämä kiistettiin tuolloin, ja Dottin tiedottaja totesi, että kansanäänestykseen vaikutti äänestysmenetelmä, joka johti hyvin alhaiseen äänestysprosenttiin, joka painottui voimakkaasti vanhempiin ikäryhmiin, joten tulos ei ollut yhtä vakuuttava.
Pariisin pormestari sanoi kuitenkin noudattavansa lupaustaan alkaa kieltää jaetut sähkömoottorikelkat.
Kansanäänestys oli suunnattu vain jaetuille sähkökäyttöisille skoottereille, yksityisajoneuvoja ei otettu mukaan, joten vaikka jaetut skootterit kiellettiin, ihmisten omia sähköisiä skoottereita voitiin edelleen ajaa tavalliseen tapaan.
Tämä on kuitenkin valtava isku Pariisin kolmelle suurimmalle toimijalle.
Liikenteenharjoittaja on kansanäänestystä edeltävänä aikana tehnyt myös kampanjointia ja kampanjoinut liiketoimintansa säilyttämiseksi ja tarjonnut jopa ilmaisia viikonloppukyytejä, mutta vastustus oli ylivoimaisesti myönteistä.
Dottin toimitusjohtaja Nicolas Gorse sanoi: "Tarvitsemme ennen kaikkea valistusta, havaitsemista ja rangaistuksia."
Limen tiedottaja sanoi maanantaina: "Olemme edelleen toiveikkaita siitä, että voimme jatkaa yhteistyötä pormestari Hidalgon kanssa järkevien säännösten antamiseksi sen sijaan, että e-skootterit kiellettäisiin."
Vaikka monet äänestivät skoottereiden kieltämisen puolesta, toiset uskovat, että yksi koko ei sovi kaikille, ja niitä olisi säänneltävä tiukemmilla vuokrasäännöksillä.
"En halua, että skootterit tekevät jalkakäytävällä mitä haluavat, mutta niiden kieltäminen ei ole ensisijainen tavoite", 35-vuotias pariisilainen Piell sanoi.
Itävalta tiukentaa e-skoottereiden sääntelyä
Itävalta on ilmoittanut sähköisten skoottereiden uudistamisesta Wienissä, mikä vahvistaa edelleen sähköisten skoottereiden sääntelyä.
Tärkein muutos on 200 nimettyä pysäköintipaikkaa sähkömoottorikelkoille, mikä estää ajamisen lopettamisen, ellei pysäköi viralliselle pysäköintipaikalle.
Tarkoituksena on valvoa paremmin pysäköintiä jalkakäytävillä tai teillä. Lähellä WienMobilin pyöräasemaa.
Asemilla on pysäköintipaikkoja 8-10 skootterille, ja pysäköinti kielletään 100 metrin säteellä asemien ympärillä.
Näiden asemien ulkopuolella työmatkalaisia kehotetaan pysäköimään autojen väliin.
Wien on jo ottanut käyttöön 500 skootterin ylärajan sen keskusvyöhykkeellä ja 1500 vyöhykkeillä 2-9 ja 20, ja se aikoo nimetä punaisia vyöhykkeitä sairaaloissa, markkinoilla ja muissa hotspotissa, joissa skootterit eivät saa työskennellä ja pysäköintirikkomuksia rangaistaan.
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
