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Las ventas del mercado ruso de patinetes eléctricos aumentan un 43% interanual
Con el fomento de los viajes ecológicos, bicicleta eléctrica y los e-scooters son los preferidos por mucha gente.
Desde el desarrollo a gran escala del mercado mundial de scooters eléctricos, Europa y Norteamérica han sido los principales focos del mercado debido a la fuerte ciclismo cultura y el gran volumen del mercado.
Pero hay un mercado que rara vez se menciona: Rusia. Rusia no es un mercado importante para los viajes eléctricos.
El volumen no es comparable al de Europa y Estados Unidos, pero la velocidad de desarrollo del mercado no es en absoluto inferior a la de Europa y Estados Unidos.
Incluso después de la epidemia, la demanda de patinetes eléctricos en Rusia sigue aumentando.
Un mercado que sigue creciendo a pesar de la recesión general
De cara a 2023, muchos fabricantes buscan abrirse paso en un mercado gradualmente saturado.
Y los dividendos aportados por el entorno exterior se desvanecen poco a poco, por lo que los fabricantes empezaron a mejorar su competitividad en el mercado, la tecnología, la segmentación y el marketing, con el deseo de deshacerse de los modelos redundantes de gama baja y crear productos inteligentes de gama alta.
Rusia no es lo mismo, está sola en un rincón del mercado donde sólo se ve crecimiento estable y sostenido.
Según las estadísticas de ventas del primer trimestre, las ventas de scooters eléctricos en Rusia aumentaron 43% interanuales, hasta 245.000 unidades.
La mayoría de la gente ve los e-scooters como una alternativa económica a los taxis, el car sharing y los coches privados.
Como resultado, 85% de los vehículos adquiridos son patinetes eléctricos, unos 10% son bicicletas eléctricas y el resto son patinetes de equilibrio de dos ruedas y vehículos de una sola rueda.
Debido al clima, Rusia no es apta para la conducción al aire libre en primavera e invierno, pero en verano, cuando sí lo es, las ventas aumentan mes a mes, sobre todo las de scooters eléctricos compartidos.
El clima de alta latitud limita la época de uso de los vehículos, y los patinetes eléctricos sólo pueden conducirse como máximo de mayo a octubre en Rusia.
Si compras un scooter eléctrico privado, sin duda estará parado la mitad del año, por lo que la comodidad de los scooters eléctricos compartidos es aún más importante.
La comodidad de los scooters es aún mayor, y los usuarios no tienen que preocuparse por la carga y el almacenamiento.
Según un análisis experto de los datos sobre los e-scooters compartidos, el número de usuarios se ha triplicado con respecto al año pasado.
Y el número de usuarios en las regiones del Noroeste y el Volga se ha duplicado, la demanda en todas las ciudades ha crecido 11 veces en Tula, 10 veces en Kislovodsk, 9 veces en Kazán, y los usuarios más activos están en Moscú, San Petersburgo y Ekaterimburgo.
Los scooters compartidos son utilizados principalmente por personas de entre 25 y 35 años, que representan 47% del número total de usuarios de e-scooters.
Al mismo tiempo, el número de usuarios mayores de 50 años ha aumentado significativamente en el último año, hasta 84%, lo que las hace populares entre todos los grupos de edad.
Mayor demanda interna
Aunque el mercado ruso no es tan grande como el europeo y el norteamericano, no hay que ignorarlo, y con la mayoría de los vehículos de Rusia importados de China, cada año hay una gran demanda de vehículos chinos de e-movilidad y bicicletas.
Impulsadas por el entorno exterior, las ventas de coches y bicicletas eléctricos exportados a Rusia a través de Mongolia Interior aumentaron 49% interanuales en los dos primeros trimestres de 2020.
Según los datos de la empresa rusa, en 2021 las ventas de coches y bicicletas eléctricos en Rusia serán 60 veces superiores a las del año pasado.
En Rusia, las ventas de patinetes eléctricos representan la mayor parte del mercado.
En los nueve primeros meses de 2021, las ventas de patinetes eléctricos en la web rusa AliExpress se multiplicaron por más de seis.
En Ozon, la mayor plataforma de comercio electrónico integrado de Rusia, la demanda de patinetes eléctricos se cuadruplicó. La mayoría de los consumidores optan por comprar por Internet.
El gasto y las preferencias de los consumidores cambian según las plataformas.
En Ozon, los patinetes eléctricos con un precio de 19.000-20.000 rublos son los más populares, mientras que en Svyaznoy, el principal minorista de electrónica en línea de Rusia, la demanda popular se sitúa en la franja de precios de 40.000-55.000 rublos.
Las marcas chinas también se han hecho con una mayor cuota de mercado en Rusia. Makhalyuk señala que la china Kugoo es líder del mercado, pero con el aumento gradual de competidores, la cuota ha caído de 30% a 21,9%.
Otra marca china, Hiper, tiene una cuota de 13,9%, 3% más que el año pasado, y en tercer lugar está Ninebot, con una cuota de mercado de 12,6%.
Reforzar las normas de tráfico
Al igual que las bicicletas eléctricas tienen la legislación sobre bicicletas eléctricas, los e-scooters también tienen la normativa correspondiente.
En el primer semestre de 2021, el número de accidentes con patinetes eléctricos en Rusia aumentó de 160 a 266, y el número de accidentes con niños implicados aumentó de 21 a 38, con un total de 188 personas que sufrieron lesiones de diversa consideración.
Pero, sorprendentemente, Rusia sigue manteniendo un alto nivel de entusiasmo por los patinetes eléctricos, y el Gobierno ruso destina 75 millones de rublos al desarrollo de patinetes eléctricos compartidos.
No obstante, el Gobierno ha tomado las medidas oportunas y, a partir del 1 de marzo de 2023, los patinetes eléctricos serán reconocidos oficialmente como vehículos en Rusia.
Las autoridades clasifican los patinetes eléctricos, hoverboards, monociclos eléctricos y dispositivos de movilidad similares como MIM, y en un esfuerzo por controlar la velocidad de los patinetes compartidos, Moscú ha implantado un límite de velocidad de 15 km/h en el centro de las ciudades.
Cuando los scooters alquilados entran en la zona, reducen automáticamente la velocidad a esa velocidad.
Los vehículos de movilidad personal (VMP) tienen una velocidad máxima permitida de 25 km/h y pueden circular por el arcén (en carreteras con un límite de velocidad de 60 km/h) o, si no hay arcén, por el lado derecho de la calzada.
La ligereza de los scooters eléctricos los hace más adecuados para los desplazamientos urbanos, ya que no sólo evitan las carreteras congestionadas, sino que también reducen los costes de los viajes.
Cada vez más personas eligen los patinetes eléctricos para desplazarse en Rusia, y el público también afirma que el uso de los patinetes eléctricos para viajar puede acortar el tiempo de los desplazamientos, pero también evitar los atascos de tráfico.
Así que se ha producido un aumento sustancial de las ventas de patinetes eléctricos en Rusia, y el índice de uso de patinetes eléctricos compartidos también ha aumentado mucho.
Rusia también está mejorando gradualmente la infraestructura de microtráfico y las leyes y reglamentos.
Quizá en el futuro, los patinetes eléctricos y otros medios de transporte se conviertan en una parte indispensable de los desplazamientos en Rusia.
París prohíbe compartir patinetes eléctricos
El 2 de abril de 2023, París celebró un referéndum sobre la prohibición del funcionamiento de los patinetes eléctricos compartidos, y 90% de los ciudadanos apoyaron la abolición de los "patinetes eléctricos compartidos".
El alcalde de París dijo que respetaría la elección del público, y decidió prohibir el uso compartido de patinetes eléctricos en la carretera a partir del 1 de septiembre.
En 2018, París tomó la delantera en el apoyo a los patinetes eléctricos en Europa, y fue una de las primeras ciudades del mundo en introducir patinetes eléctricos en la ciudad.
Junto con la ola ecologista de los viajes ecológicos de la época, los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas se auparon en su día al trono de la protección del medio ambiente.
Sin embargo, con el aumento de la popularidad y el número de vehículos de dos ruedas, la gestión de esta zona de deficiencias evidentes, sino que también causó un aumento en el número de accidentes.
En 2022, los accidentes de patinetes eléctricos en París causaron 3 muertos y 459 heridos, y el número de accidentes ha aumentado, por lo que el público tiene serias dudas sobre la seguridad de los patinetes eléctricos.
Un ciudadano parisino dijo: "Me dan mucho miedo los patinetes que circulan a gran velocidad por la calzada, y a menudo veo a dos o tres adolescentes montados juntos en un patinete eléctrico, lo que es especialmente peligroso, y prefiero las bicicletas eléctricas a los patinetes."
Con el objetivo de scooters eléctricos, todo tipo de caos de conducción, antes de esto, Francia introdujo una variedad de regulaciones sobre los scooters eléctricos para el control, tales como el requisito de llevar ropa de alta visibilidad y no contra el tráfico, o será castigado con una multa de 135 euros, exceso de velocidad también será castigado con una multa máxima de 1500 euros, para elevar la edad mínima para conducir a 14 años de edad, cortar el operador y el intercambio de patinetas de velocidad, zona de aparcamiento para hacer restricciones.
Pero estas prohibiciones se han desoído en gran medida, y todo el mundo sigue haciendo lo que le conviene, y desde luego no ha contribuido a reducir la probabilidad de accidentes.
El resultado de esta votación fue abrumador, pero un vistazo a la composición de los votantes indica un poco de confusión.
Según cifras oficiales, de los 1,38 millones de personas con derecho a participar en el referéndum votaron poco más de 100.000, y más de 90.000 de ellas votaron en contra de los patinetes.
Un portavoz de Dott señaló que el referéndum se vio influido por el método de votación, que dio lugar a una participación muy baja, muy sesgada hacia los grupos de mayor edad, por lo que el resultado fue menos convincente.
Sin embargo, el alcalde de París dijo que cumpliría su promesa de empezar a prohibir los e-scooters compartidos.
El referéndum sólo se refería a los patinetes eléctricos compartidos, los vehículos privados no estaban incluidos, así que aunque se prohibieran los patinetes compartidos, los patinetes eléctricos de los ciudadanos podían seguir circulando como de costumbre.
Pero esto supone un duro golpe para los tres principales operadores de París.
El operador también ha estado haciendo campaña en el periodo previo al referéndum para mantener su negocio, incluso ofreciendo viajes gratuitos los fines de semana, pero la marea de la oposición fue abrumadoramente favorable.
En palabras de Nicolas Gorse, Director General de Dott: "No negamos que se produzcan infracciones de tráfico y comportamientos peligrosos en los paseos, pero esto está controlado por el comportamiento humano, no por el vehículo, y lo que necesitamos más que nada es educación, detección y castigo."
Un portavoz de Lime dijo el lunes: "Mantenemos la esperanza de que podemos seguir trabajando con el alcalde Hidalgo para promulgar normas sensatas en lugar de prohibir los e-scooters."
Aunque muchos votaron a favor de prohibir los patinetes, otros creen que no hay una talla única y que deben regularse con normas de alquiler más estrictas.
"No quiero que los patinetes hagan lo que quieran en la acera, pero prohibirlos no es una prioridad", afirma Piell, un ciudadano parisino de 35 años.
Austria endurece la normativa sobre los e-scooters
Austria ha anunciado una revisión de los patinetes eléctricos en Viena, reforzando aún más su regulación.
El principal cambio es la creación de 200 plazas de aparcamiento designadas para e-scooters, que impiden terminar el trayecto a menos que se aparque en una plaza oficial.
La medida pretende controlar mejor el aparcamiento en aceras o calzadas. Cerca de la estación de bicicletas WienMobil.
Las estaciones disponen de plazas de aparcamiento para entre 8 y 10 scooters y se prohibirá aparcar en un radio de 100 metros alrededor de ellas.
Fuera de estas estaciones, se aconseja a los viajeros que aparquen entre coches.
Viena ya ha implantado un tope de 500 patinetes en su zona central y de 1.500 en las zonas 2 a 9 y 20, y tiene previsto designar zonas rojas en hospitales, mercados y otros puntos conflictivos, donde no se permitirá circular a los patinetes y se sancionarán las infracciones de aparcamiento.
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