Mercato e normative degli scooter elettronici in Russia, Austria e Francia

Il mercato degli scooter elettrici e le normative in Russia, Austria e Francia
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    Le vendite del mercato russo degli scooter elettrici sono aumentate di 43% su base annua

    Con la promozione dei viaggi ecologici, bicicletta elettrica e gli e-scooter sono i preferiti da molte persone.

    Da quando si è sviluppato su larga scala il mercato globale degli scooter elettrici, l'Europa e il Nord America sono stati i principali protagonisti del mercato a causa della forte ciclismo cultura e il grande volume di mercato.

    Ma c'è un mercato che viene raramente menzionato: la Russia. La Russia non è un mercato importante per i viaggi elettrici.

    Il volume non è paragonabile a quello dell'Europa e degli Stati Uniti, ma la velocità di sviluppo del mercato non è affatto inferiore a quella dell'Europa e degli Stati Uniti.

    Anche dopo l'epidemia, la domanda di scooter elettrici in Russia continua a crescere.

    Le vendite del mercato degli scooter elettrici in Russia'sono aumentate di 43% su base annua

    Un mercato che continua a crescere nonostante la flessione generale

    In vista del 2023, molti produttori sono alla ricerca di una svolta in un mercato gradualmente saturo.

    I dividendi portati dall'ambiente esterno stanno gradualmente svanendo, così i produttori hanno iniziato a migliorare la loro competitività sul mercato, la tecnologia, la segmentazione e il marketing, volendo liberarsi dei modelli ridondanti di fascia bassa e creare prodotti intelligenti di fascia alta.

    La Russia non è la stessa, sola in un angolo del mercato dove si vede solo una crescita stabile e sostenuta.

    Secondo le statistiche di vendita del primo trimestre, le vendite di scooter elettrici in Russia sono aumentate di 43% rispetto all'anno precedente, raggiungendo le 245.000 unità.

    La maggior parte delle persone vede gli e-scooter come un'alternativa economica ai taxi, al car sharing e alle auto private.

    Di conseguenza, 85% dei veicoli acquistati sono scooter elettrici, circa 10% sono biciclette elettriche e il resto sono scooter a due ruote e veicoli a ruota singola.

    A causa del clima, la Russia non è adatta alla guida all'aperto in primavera e in inverno, ma in estate, quando è adatta alla guida, le vendite aumentano di mese in mese, soprattutto per quanto riguarda l'uso di scooter elettrici condivisi.

    Il clima ad alta latitudine limita il periodo di utilizzo dei veicoli, e gli scooter elettrici possono essere guidati al massimo tra maggio e ottobre in Russia.

    Un mercato che continua a crescere nonostante la flessione generale

    Se si acquista uno scooter elettrico privato, senza dubbio rimarrà inattivo per metà dell'anno, per questo la convenienza degli scooter elettrici condivisi è ancora più importante.

    La comodità degli scooter è ancora più marcata e gli utenti non devono preoccuparsi della ricarica e dello stoccaggio.

    Secondo l'analisi dei dati degli esperti sugli e-scooter condivisi, il numero di utenti è triplicato rispetto all'anno scorso.

    Il numero di utenti nelle regioni del Nord-Ovest e del Volga è raddoppiato, la domanda in tutte le città è cresciuta di 11 volte a Tula, 10 volte a Kislovodsk, 9 volte a Kazan, e gli utenti più attivi sono a Mosca, San Pietroburgo ed Ekaterinburg.

    Gli scooter condivisi sono utilizzati principalmente da persone di età compresa tra i 25 e i 35 anni, che rappresentano 47% del numero totale di utenti di e-scooter.

    Allo stesso tempo, il numero di utenti di età superiore ai 50 anni è aumentato significativamente nell'ultimo anno, con un incremento di 84%, rendendoli popolari tra tutte le fasce d'età.

    Maggiore richiesta di servizi interni

    Anche se il mercato russo non è grande come quello dell'Europa e del Nord America, non può essere ignorato e, dato che la maggior parte dei veicoli in Russia viene importata dalla Cina, ogni anno c'è una forte domanda di veicoli e biciclette cinesi per la mobilità elettrica.

    Grazie all'ambiente esterno, le vendite di auto e biciclette elettriche esportate in Russia attraverso la Mongolia interna sono aumentate di 49% su base annua nei primi due trimestri del 2020.

    Secondo i dati dell'azienda russa, nel 2021 le vendite di auto e biciclette elettriche in Russia saranno 60 volte superiori a quelle dell'anno scorso.

    In Russia, le vendite di scooter elettrici rappresentano una quota maggiore del mercato.

    Nei primi nove mesi del 2021, le vendite di scooter elettrici su AliExpress in Russia sono cresciute di oltre sei volte.

    Maggiore richiesta di servizi interni

    Su Ozon, la più grande piattaforma di e-commerce integrata della Russia, la domanda di scooter elettrici è quadruplicata. La maggior parte dei consumatori sceglie di acquistare online.

    La spesa e le preferenze dei consumatori cambiano in base alle diverse piattaforme.

    Su Ozon, i monopattini elettrici con un prezzo di 19.000-20.000 rubli sono i più richiesti, mentre su Svyaznoy, il principale rivenditore online di elettronica in Russia, la domanda è nella fascia di prezzo 40.000-55.000 rubli.

    Anche i marchi cinesi hanno conquistato una quota maggiore del mercato russo: Makhalyuk ha osservato che la cinese Kugoo è il leader del mercato, ma con il graduale aumento dei concorrenti la quota è scesa da 30% a 21,9%.

    Un altro marchio cinese, Hiper, ha una quota di mercato di 13,9%, con un aumento di 3% rispetto allo scorso anno, e al terzo posto c'è Ninebot con una quota di mercato di 12,6%.

    Rafforzare le regole del traffico

    Così come le biciclette elettriche hanno il leggi sulle biciclette elettricheAnche gli e-scooter hanno le norme corrispondenti.

    Nella prima metà del 2021, il numero di incidenti che hanno coinvolto scooter elettrici in Russia è salito da 160 a 266, e il numero di incidenti che hanno coinvolto bambini è salito da 21 a 38, con un totale di 188 persone che hanno subito vari gradi di lesioni.

    Ma sorprendentemente, la Russia mantiene ancora un alto livello di entusiasmo per gli scooter elettrici e il governo russo sta stanziando 75 milioni di rubli per lo sviluppo di scooter elettrici condivisi.

    Ciononostante, il governo ha adottato misure appropriate e dal 1° marzo 2023 gli scooter elettrici sono ufficialmente riconosciuti come veicoli in Russia.

    Le autorità classificano scooter elettrici, hoverboard, monocicli elettrici e dispositivi di mobilità simili come MIM e, nel tentativo di controllare la velocità degli scooter condivisi, Mosca ha implementato un limite di velocità di 15 km/h nei centri urbani.

    Quando gli scooter a noleggio entrano nell'area, rallentano automaticamente a quella velocità.

    Rafforzare le regole del traffico

    I veicoli per la mobilità personale (PMV) hanno una velocità massima consentita di 25 km/h e possono essere guidati sulle corsie preferenziali (su strade con un limite di velocità di 60 km/h) o, in assenza di corsie preferenziali, sul lato destro della strada.

    La leggerezza degli scooter elettrici li rende più adatti al pendolarismo urbano, non solo per evitare le strade congestionate, ma anche per ridurre i costi di viaggio.

    Sempre più persone scelgono gli scooter elettrici per viaggiare in Russia, e il pubblico ha anche detto che l'uso di scooter elettrici per viaggiare può ridurre il tempo di pendolarismo, ma anche per evitare gli ingorghi.

    In Russia si è quindi registrato un aumento sostanziale delle vendite di scooter elettrici e anche il tasso di utilizzo degli scooter elettrici condivisi è aumentato notevolmente.

    Anche la Russia sta gradualmente migliorando le infrastrutture per il microtraffico e le leggi e i regolamenti.

    Forse in futuro gli scooter elettrici e altri mezzi di trasporto diventeranno una parte indispensabile degli spostamenti in Russia.

    Parigi, Francia, vieta la condivisione di scooter elettrici

    Il 2 aprile 2023, a Parigi si è tenuto un referendum per decidere se vietare l'uso di scooter elettrici condivisi e 90% dei cittadini si sono espressi a favore dell'abolizione degli "scooter elettrici condivisi".

    Il sindaco di Parigi ha dichiarato di voler rispettare la scelta dei cittadini e ha deciso di vietare la condivisione di scooter elettrici su strada a partire dal 1° settembre.

    Nel 2018, Parigi ha assunto un ruolo guida nel sostenere gli scooter elettrici in Europa ed è stata una delle prime città al mondo a introdurre gli scooter elettrici in città.

    In concomitanza con l'ondata ambientalista dei viaggi ecologici dell'epoca, gli scooter e le biciclette elettriche sono saliti al trono della tutela ambientale.

    Tuttavia, con la crescente popolarità e il numero di veicoli a due ruote, la gestione di quest'area presenta evidenti carenze, ma ha anche causato un aumento del numero di incidenti.

    Nel 2022, gli incidenti di scooter elettrici a Parigi hanno causato 3 morti, 459 feriti e il numero di incidenti è aumentato, per cui il pubblico nutre seri dubbi sulla sicurezza degli scooter elettrici.

    Un cittadino parigino ha dichiarato: "Ho molta paura degli scooter che sfrecciano sulla strada, e spesso vedo due o tre adolescenti che guidano uno scooter elettrico insieme, il che è particolarmente pericoloso, e preferisco le biciclette elettriche agli scooter".

    Puntando sugli scooter elettrici, tutti i tipi di caos di guida, prima di questo, la Francia ha introdotto una serie di regolamenti sugli scooter elettrici per il controllo, come l'obbligo di indossare abiti ad alta visibilità e non contro il traffico, o sarà punito con una multa di 135 euro, l'eccesso di velocità sarà anche punito con una multa massima di 1500 euro, per aumentare l'età minima di guida a 14 anni, tagliare l'operatore e la condivisione di velocità skateboard, area di parcheggio per fare restrizioni.

    Ma questi divieti sono rimasti in gran parte inascoltati e ognuno continua a fare ciò che gli conviene, e di certo non hanno contribuito a ridurre la probabilità di incidenti.

    Parigi, Francia, vieta la condivisione di scooter elettrici

    Il risultato di questa votazione è stato schiacciante, ma un'occhiata alla composizione dei votanti indica un po' di confusione.

    Secondo i dati ufficiali, hanno votato poco più di 100.000 degli 1,38 milioni di persone che avevano diritto a partecipare al referendum, e più di 90.000 di loro hanno votato contro gli scooter.

    Questo dato è stato contestato all'epoca: un portavoce della Dott ha fatto notare che il referendum è stato influenzato dal metodo di voto, che ha portato a un'affluenza molto bassa, fortemente spostata verso le fasce d'età più anziane, il che significa che il risultato è stato meno convincente.

    Tuttavia, il sindaco di Parigi ha dichiarato che avrebbe mantenuto la sua promessa di iniziare a vietare gli e-scooter condivisi.

    Il referendum era rivolto solo agli scooter elettrici condivisi, i veicoli privati non erano inclusi, quindi mentre gli scooter condivisi erano vietati, gli scooter elettrici di proprietà delle persone potevano ancora essere guidati come di consueto.

    Ma questo è un duro colpo per i tre principali operatori di Parigi.

    L'operatore ha anche fatto propaganda e campagna prima del referendum per mantenere la sua attività, offrendo persino corse gratuite nei fine settimana, ma la marea di oppositori si è espressa in modo schiacciante a favore.

    Nicolas Gorse, amministratore delegato di Dott, ha dichiarato: "Non neghiamo che le infrazioni alla guida e i comportamenti pericolosi si verifichino sulle giostre, ma ciò è controllato dal comportamento umano, non dal veicolo, e ciò di cui abbiamo bisogno più di ogni altra cosa è l'educazione, l'individuazione e la punizione".

    Un portavoce di Lime ha dichiarato lunedì: "Rimaniamo fiduciosi di poter continuare a lavorare con il sindaco Hidalgo per emanare regolamenti ragionevoli piuttosto che vietare gli e-scooter".

    Mentre molti hanno votato per vietare gli scooter, altri ritengono che una taglia non vada bene per tutti e che dovrebbero essere regolamentati con norme di noleggio più severe.

    "Non voglio che gli scooter facciano quello che vogliono sul marciapiede, ma vietarli non è una priorità", ha detto Piell, un cittadino parigino di 35 anni.

    L'Austria inasprisce la normativa sugli scooter elettrici

    L'Austria ha annunciato una revisione degli scooter elettrici a Vienna, rafforzando ulteriormente la regolamentazione degli scooter elettrici.

    Il cambiamento principale è la creazione di 200 posti auto designati per gli e-scooter, che impediscono di terminare la corsa se non si parcheggia in uno spazio ufficiale.

    Lo scopo è quello di controllare meglio i parcheggi sui marciapiedi o sulle strade. Vicino alla stazione delle biciclette WienMobil.

    L'Austria inasprisce la normativa sugli scooter elettrici

    Le stazioni dispongono di posti auto per 8-10 scooter e la sosta sarà vietata nel raggio di 100 metri.

    Fuori da queste stazioni, si consiglia ai pendolari di parcheggiare tra le auto.

    Vienna ha già imposto un limite massimo di 500 scooter nella zona centrale e di 1.500 nelle zone da 2 a 9 e 20, e prevede di designare zone rosse negli ospedali, nei mercati e in altri punti nevralgici, dove gli scooter non potranno circolare e dove saranno punite le violazioni di parcheggio.

    Cioccolato
    Cioccolato
    Salve, sono uno scrittore esperto di meccanica e un esperto di tecnologia per biciclette ed e-bike che apprezza le cose pratiche e ben progettate. E, naturalmente, amo andare in bicicletta.
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