Spring til indhold 
I løbet af det sidste årti er antallet af elcykler i USA vokset betydeligt, og med det, love for elcykler er også i rampelyset.
SAMEBIKE, som er et mærke med fokus på elcykler, har mange kraftfulde modeller, der er velegnede til cross-country og bjergkørsel.
Vi er også bekymrede over udviklingen af love for elcykler, især i USA, hvor publikummet er ret stort.
Føderal lovgivning definerer elcykler som dem, der drives af motorer alene ("gashåndtags-assisterede" elcykler) og dem, der drives af en kombination af motorer og menneskelig kraft ("pedal-assisterede" elcykler).
Men delstaternes færdselslove og køretøjsregulativer forbliver delstaternes og de lovgivende myndigheders domæne.
Mange stater har besværlige licens-, registrerings- eller udstyrskrav til elcykler, og den generelle tendens er at skabe et klassificeringssystem med tre eller fire niveauer.
Hvad er et tredelt system af love for elcykler?
① Klasse 1: Elektrisk cykel kun med pedalassistance, ingen gashåndtag og en maksimal assisteret hastighed på 20 miles i timen.
② Klasse 2: Elektrisk cykel med en maksimal hastighed på 20 mph, men med gashåndtag.
③ Klasse 3: En elektrisk cykel kun med pedalassistance, ingen gashåndtag og en maksimal assistancehastighed på 28 mph.
Motoreffekten er begrænset til 750W for alle klasser.
Fra 2021 er der 36 stater i hele USA der har en klasse 3-klassificering for el-assisterede cykler (Alabama, Arizona, Arkansas, Californien, Colorado, Connecticut, Florida, Georgia, Idaho, Illinois, Indiana, Iowa, Louisiana, Maine, Maryland, Michigan, Minnesota Mississippi, Missouri, Nevada, New Hampshire, New Jersey, New York, North Dakota, Ohio, Oklahoma, South Dakota, Tennessee, Texas, Utah, Formosa, Virginia, Washington, West Virginia, Wisconsin og Wyoming), men med hensyn til specifikke love for elcykler er disse staters love om strøm, hjelme, minimumsalder for kørsel og kørekortklasse noget forskellige.
I øjeblikket er der også Alaska, Delaware, Hawaii, Kansas, Kentucky, Massachusetts, Montana, Nebraska, New Mexico, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, South Carolina og Washington, D.C., som ikke har en tredelt klassificering for elcykler, men som har andre regler for cykler eller elcykler, f.eks. på Hawaii.
E-bikes på Hawaii er klassificeret som lette motorcykler, og loven kræver, at man er mindst 18 år gammel og har kørekort, og at man bærer hjelm under kørslen.
Er der en aldersgrænse og krav om kørekort for elektrisk kørsel?
Ifølge lovgivningen for elcykler er der normalt ikke for mange regler for elcykler i klasse 1, mens loven for elcykler i klasse 2 og 3 fastsætter en minimumsalder for kørsel, hvoraf de fleste er 14 år og derover.
For eksempel kræver Virginia i øjeblikket, at man skal være 14 år for at kunne køre alene på vejen, mens Californien kræver, at man skal være 16 år for at køre på en klasse 3-cykel.
Forskellige stater har forskellige love for elcykler. De fleste stater kræver ikke registrering af elcykler, men nogle kræver registrering og betaling af elcykler.
Fra 2022 er Alabama, Alaska, Hawaii, Louisiana, Massachusetts, New Mexico, North Dakota, Wisconsin og Tennessee stater med obligatoriske registreringskrav for elcykler.
Elektriske cykler kræver normalt et kørekort for at være på vejen, når de er klassificeret som lette motorcykler, eller når din motor overskrider effekt- og hastighedsgrænser (reguleret som et motorkøretøj af Department of Transportation (DOT) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)), og de stater, der klassificerer elektriske cykler i de tre klasser, varierer.
Skal jeg have hjelm på for at køre på elcykel?
Lande med tre klassificeringsniveauer for elcykler kræver grundlæggende, at klasse 3-ryttere bærer hjelm på obligatorisk basis.
I øjeblikket er det kun Alabama og Massachusetts, der kræver hjelme til alle klasser og aldre af ryttere, mens andre stater varierer efter klasse og alder.
Californien kræver f.eks. hjelme til alle Level 1- og 2-ryttere under 18 år samt obligatoriske hjelme til Level 3-ryttere i alle aldre.
Overgang til en ny sikkerhedsstandard
Med populariteten af elektriske cyklerBrande i litiumbatterier er ved at blive en af de største sikkerhedsrisici i Europa og USA. Det er vigtigt at kende Sikkerhed for elcykelbatterier.
Byrådet i New York er ved at vedtage en lov, der skal sikre litiumbatterier ved at forbyde salg og samling af renoverede eller brugte batterier og kræve, at batterierne har et sikkerhedscertificeringsmærke, før de kan sælges.
Lovforslaget blev underskrevet af New Yorks borgmester Eric Adams og vil blive implementeret 180 dage efter vedtagelsen.
Myndighederne kan derefter give bøder på op til $1.000 pr. SKU til forhandlere, der sælger elcykler eller batterier, som ikke lever op til de relevante UL-standarder.
En bøde på op til $1.000 pr. SKU vil blive pålagt.
Forsikringsspørgsmål og incitamentsprogrammer
Der er meget få love, der kræver, at elcykler skal være forsikrede, før de tages i brug, men vi anbefaler alligevel, at du tegner en særlig forsikring for at undgå skader på din ejendom i tilfælde af personskade.
Der er også stater, der tilskynder til køb og brug af elcykler, hvad enten det er for at forbedre miljøet eller for at afhjælpe trafikpropper, og incitamentsprogrammer for elcykler giver os håb for elcyklernes fremtid.
For eksempel vil Californiens landsdækkende incitamentsprogram for elcykler blive lanceret i andet kvartal i år.
Og så længe de opfylder kravene, vil de modtage kuponer til at købe elektriske cykler, der er designet til at reducere luftforurening og udledning af drivhusgasser.
Tag for eksempel Californiens love om elcykler.
Her er et detaljeret kig på Californiens love for elcykler, hvor staten bruges som eksempel.
I denne meget cykelvenlige by er elcykler klassificeret som klasse III og kræver ikke registrering, kørekort eller forsikring, som beskrevet nedenfor:
De sidste ord
Det er vigtigt at bemærke, at på grund af de skiftende love om elcykler, har nogle stater deres egne love om elcykler.
Hvis du har brug for at vide mere om lokale love og restriktioner for elcykler, kan du besøge den lokale officielle information.
Ved at holde sig ajour med de regler, der er fastsat af delstater og lokale myndigheder, kan producenterne skræddersy markedsføringsstrategier og køretøjskonfigurationer.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
