Differentiering - rotteræs i industrien for tohjulede køretøjer

Differentiering - rotteræs i industrien for tohjulede køretøjer.

Differentiering er den eneste effektive måde at modstå rotteræset i industrien for tohjulede køretøjer.

Tohjulede køretøjer, især elcykler, har været den mest aggressive industri i de seneste tre år og har tiltrukket for mange mennesker til at komme ind uanset hvad.

Rise, hvor arrogant, hvor deprimeret, hvor ren. Efter afslutningen af Kina-cyklussen i maj er de samlede markedsordrer stadig ikke kommet tilbage i stor skala.

I juni syntes Eurobike at lade fagfolk se, at markedet var begyndt at komme sig, men hvor opsvinget var, kunne ingen sige.

Selv om det europæiske og amerikanske marked er ved at være slut, er lagerbeholdningen stadig høj, og det generelle salg vokser ikke, men der er stadig en jævn strøm af ordrer til nogle kinesiske OEM'er.

Når man ser på disse OEM'er med ordrer, har de et fælles træk, som er differentiering.

Fra reservedele til køretøjer, fra marked til kunder, fra intern kontrol til drift, de er bare "off the beaten track", så de kan grine alene, når markedet er i recession.

I dag vil vi se på disse producenter, der går differentieringsvejen og gør en forskel!

Indholdsfortegnelse
    Tilføj en overskrift for at begynde at generere indholdsfortegnelsen
    YouTube_play_button

    Produktdifferentiering

    En insider i branchen sagde engang, at tærsklen for tohjulede køretøjer faktisk er meget lav. Alle kan komme ind og få en bid af kagen.

    Hvilken tohjulet køretøjsindustri har mest innovation? Kernen er kun ét ord: kopi.

    Rummet for innovation i tohjulede køretøjer er faktisk meget begrænset. Delvis ændring af rammen kaldes innovation? materialer til cykelstel ændret sig, kaldes det en innovation igen?

    Hvis der er nogen innovation, er det kun rester fra andre industrier, og når de så bliver podet ind i industrien for tohjulede køretøjer, bliver det en innovation.

    Som IoT, NFC, gyroskop osv. er mange af ideerne blevet adopteret af andre brancher.

    Faktisk er der ikke meget plads til innovation i køretøjets overordnede design. Men når det gælder konfigurationen af tilbehør, er der stadig meget plads til innovation.

    ADO Air 20

    ADO Air20 er en foldecykel. Forskellen er tydelig i konfigurationen.

    En foldecykel, de brugte remskiver, intelligent farveskærminstrumentering, men brugte også den komplementære jordproces.

    Jeg må sige, at de har den ultimative forfølgelse af produktet. Det har været lang tid i branchen for tohjulede køretøjer.

    Det er helt utroligt. Det siges, at ADO-teamet kom fra en anden branche, så deres produktideer er ubegrænsede, uden for meget erfaring, og de er i stand til at innovere dristigt og lave produkter, der vil forbløffe markedet.

    Der er også nogle producenter, der laver produkter med dobbelte batterier og dobbelte motorer, som også har en høj produktpræmie på markedet.

    Kundedifferentiering

    Kunderne er det vigtigste fundament for overlevelse for producenter af tohjulede køretøjer.

    Tohjulede køretøjer, især elcykler, er orienteret mod udenrigshandel, så afhængigheden af kunder er ekstremt høj.

    Men i dag har slutkunderne store lagerbeholdninger og få ordrer at afgive. Hvordan skelner man mellem de bedste kunder?

    For udøvere af elcykler er kundedifferentiering en ny retning og et nyt tilbud.

    Den traditionelle måde at tænke på er at lede efter direkte relaterede forhandlere eller hele cykelmærker eller terminalforhandlere, men dette trick er ikke længere særlig effektivt på det nuværende marked.

    På grund af de lave markedsordrer vil de ovennævnte typer kunder gå til forespørgslen oftere i forventning om at finde en billigere producent.

    Så selv hvis OEM'erne får ordrer, vil de ikke tjene ret meget på det.

    Men når du justerer kundernes retning og tankegang, vil du være i stand til at undgå den voldsomme markedskamp og markedssituationen med involution.

    BESV

    BESV, et datterselskab af Darfon Group, som fokuserer på elcykler.

    BESV er ejet af Darfon, et børsnoteret selskab i Taiwan, Kina.

    For at fremme konceptet med e-cykler har BESV samarbejdet med mange berømte film- og tv-sangere, Bentley, NIO, BMW og andre berømte bilmærker på tværs af grænsen i de sidste ti år, ud over de faste kunder i branchen, for at fremme den mere miljøvenlige og sunde måde.

    Konceptet cykling er blevet udvidet til en bredere vifte af mennesker.

    BESV&NIO

    Det vil sige, at BESV's kunder er grænseoverskridende organisationer, hvis kunder også sælger produkter, men BESV sælger produkterne til sine kunder, som til sidst pakker dem ind som en livsstil og sælger dem til slutkunderne.

    Der er mindst to fremragende træk ved denne tilgang:

    For det første er mærkepræmien høj, og sammen med de bedste luksusbiler som Bentley og BMW har det altid en tydelig effekt på brandet.

    For det andet er produktpræmien høj, og bundet til disse luksusbiler vil salgsprisen på slutmarkedet ikke være lav, fordi Bentley- og BMW-kunder helt sikkert vil desensibiliseres over for BESV's produktpris.

    Sammenlignet med Bentley og BMW er prisen på en elcykel meget lavere.

    Differentiering af kanaler

    Kanaler har altid været livlinen for OEM'er af tohjulede køretøjer.

    Som et par af de førende i Kinas pakkecykelbranche, YADEA, Aima og andre producenter, er en stor grund til deres store salgsvolumen og salgsvolumen faktisk, at de har mange kanaler, brede kanaler og fuld dækning, så de kan være uovervindelige på markedet.

    Selvom elcyklen er beregnet til det europæiske og amerikanske marked, er den efter landing stadig afhængig af lokale salgskanaler, hvad enten det er offline-butikker eller online-salgskonfiguration af lokale lagre.

    Det er praksis hos de fleste producenter af tohjulede køretøjer.

    I dag er det internationale marked svagt, og det kinesiske forbrug er lavt. Findes der en ny kanal til at sælge tohjulede køretøjer, som kan øge markedets tillid?

    På det seneste er vi glade for at se, at mange ejere af cykelfabrikker og cykelmærker er begyndt at tænke over markedet og udvikle det.

    Selvom Kina ikke har den samme forbrugerkultur og elcyklens historieMen det kan ikke forhindre disse ambitiøse chefer i at udvikle ambitionen og beslutsomheden på det kinesiske marked.

    Er der et marked for elcykler i Kina? Mange i branchen er pessimistiske med hensyn til dette.

    En offline partnerbutik for et elektrisk cykelmærke i Kina

    Men vi ser allerede nogle mærker, der tester farvandet i Kina (ikke den billige online-variant).

    Nogle mærker i Kinas Zhejiang-provins arbejder allerede sammen med andre typer offlinebutikker for at udvide markedet og salget af elcykler.

    Disse offline-butikker er primært fokuseret på produkter med en middelklasse- og smålig livsstil.

    Butikkerne udstiller primært produkter, suppleret med forskellige typer festaktiviteter for at tiltrække folk i bestemte kredse, og bruger aktiviteterne til at drive produktsalget.

    Disse kunder, der deltager i aktiviteterne, har en vis økonomisk styrke, er mere sofistikerede omkring livet, kan lide at prøve nye ting, så dybest set er de åbne over for elcykelprodukter, ud over at prisen ikke er for følsom.

    Så denne slags butikker kan mere eller mindre fremme salget af produkter. Hvis antallet af kooperative butikker er tilstrækkeligt, vil det årlige salg faktisk være meget betydeligt.

    Differentiering af produktpositionering

    De tohjulede køretøjers vigtigste funktion er pendling og rejser over korte afstande.

    Nogle producenter kender faktisk den aktuelle situation på det kinesiske marked, men de har affundet sig med, at Kina har så stor en befolkning og så stort et marked, at det ikke kan bære en producent af elektriske cykler.

    De udvikler også konstant nye ideer.

    "En lille gave kan være et tegn på et dybt venskab," plejede folk at popularisere sådan et gavekoncept.

    I dag, med den økonomiske udvikling, overfloden af materialer og diversificeringen af folks ideer, er det forældet at lægge mere vægt på høflighed end kærlighed.

    Der er en sådan producent i Zhejiang, Kina, der positionerer elcyklen som en gave og tester vandsalg i Kina.

    Rad Power Bikes Gavekort

    Genstanden for gaven kan være en leder, det kan være en kunde, det kan også være mellem elskende. Kort sagt, der er mange gaver.

    E-bike-emballagen som gave er også en unik positionering til at øge salget.

    Begge sider har en stiltiende forståelse, og alle er glade. Producentens team er ret kreativt.

    Disse små forskelle vil gøre det muligt for disse leverandører at klare sig bedre end deres konkurrenter i den nuværende afmatning på markedet.

    Med tiden kan de blive deres kernekompetencer og være så langt fremme på markedet, at de kan stå uovervindelige.

    Det er en effektiv måde for dem at modstå den indbyrdes konkurrence og modstå branchens rotteræs.

    Billede af Chocolatezhu
    Chocolatezhu
    Hej, jeg er en erfaren skribent om mekanik og en ekspert i cykel- og elcykelteknologi, der sætter pris på praktiske, smukt konstruerede ting. Og så elsker jeg selvfølgelig at cykle.
    Relaterede indlæg
    SAMEBIKE

    SAMEBIKE elcykel blog, hvor du finder alle artikler om cykeltips, samt nogle anmeldelser og nyhedsbreve om elcykler.

    SENESTE INDLÆG

    PRODUKTER

    Links:
    Videogalleri
    SEND FORESPØRGSEL
    Demo af kontaktformular
    Rul til toppen

    ANMOD OM ET TILBUD

    Komplet kontrol over produktet gør det muligt for os at sikre, at vores kunder får de bedste priser og den bedste service. Vi er meget stolte af alt, hvad vi gør.