Bird fait faillite : quel est l'avenir de la micro-mobilité partagée ?

Dans les derniers jours de 2023, M. Bird a confirmé que l'entreprise était entrée dans un "processus de restructuration financière" et qu'elle continuerait à fonctionner normalement en vue d'une "croissance durable à long terme".

Fondée en 2017 par Travis VanderZanden, ancien cadre de Lyft et d'Uber, Bird fait partie des nombreuses startups qui ont lancé dans le monde entier des plateformes de micro-mobilité sans quai permettant aux citadins de payer pour l'utilisation à court terme d'une trottinette ou d'un vélo électrique. Quels sont les Les meilleurs scooters électriques pour adultes?

L'entreprise est devenue publique par le biais d'une fusion SPAC à la fin de 2021, mais ses actions ont continué à chuter, avec une capitalisation boursière de seulement $70 millions 12 mois après avoir chuté de plus de $2 milliards à ses débuts sur le New York Stock Exchange (NYSE).

La baisse continue a conduit la Bourse de New York à émettre un avertissement indiquant que le prix des actions de Bird était trop bas.

Mais les choses ne se sont pas arrangées et, alors que l'action continuait à chuter, le PDG VanderZanden a quitté l'entreprise en juin et celle-ci a finalement été radiée de la Bourse de New York en septembre, et Bird a annoncé une série de licenciements peu après avoir racheté son concurrent Spin pour $19 millions d'euros.

Par ailleurs, la veille de la confirmation du dépôt de bilan de Bird, son concurrent Micromobility.com s'est retiré de la cote en raison de la chute de son cours de bourse. En Europe, la startup Tier, spécialisée dans les trottinettes sans station-service, a récemment licencié 22% de ses effectifs.

À un moment donné, Bird a été l'une des entreprises les plus rapides à atteindre une valorisation de $1 milliard, avec une introduction à la bourse de New York en 2021, mais à mesure que l'engouement pour les trottinettes s'est estompé et que les investissements dans l'économie du partage ont diminué dans son ensemble, le cours de l'action de l'entreprise s'est effondré.

En septembre de cette année, la Bourse de New York a même entamé des procédures de radiation de la cote de Bird Global, dont l'économie de partage est considérée comme un secteur qui brasse de l'argent.

L'économie de partage est considérée comme une sorte d'industrie qui ne rapporte pas d'argent en raison de l'importance de l'investissement initial, des coûts de fonctionnement élevés et de la difficulté d'obtenir un effet d'échelle dans un court laps de temps.

Bird a réalisé plusieurs tours de financement en quelques années seulement et a connu une expansion rapide, mais elle est restée déficitaire, n'a pas fait preuve d'une rentabilité suffisante et sera confrontée à une grave crise financière lorsque les canaux de financement seront resserrés.

En outre, les coûts d'exploitation élevés ont également été l'une des principales causes de la faillite de Bird Global. De nombreux produits de partage sont confrontés à des coûts de maintenance élevés.

Les véhicules peuvent être vandalisés, ce qui oblige les entreprises à dépenser beaucoup d'argent en réparations et en remplacements. Vous pouvez également vérifier comment faire le entretien quotidien du vélo électrique à titre de référence.

Le coût élevé de l'achat et de l'entretien des scooters électriques, combiné aux frais d'exploitation et de gestion, a maintenu les coûts d'exploitation de Bird Global à un niveau élevé.

Bird a déclaré dans les documents judiciaires déposés le mois dernier que la société avait enregistré une perte nette de 73,4 millions de dollars pour l'exercice clos le 30 septembre, et que l'année dernière, Bird avait enregistré un chiffre d'affaires de 244,7 millions de dollars et une perte nette de 358,7 millions de dollars.

L'expansion rapide de Bird repose principalement sur le financement pour brûler de l'argent plutôt que sur sa propre capacité à créer du sang, un modèle d'entreprise qui peut être efficace à court terme, mais qui, à long terme, est voué à présenter d'énormes dangers cachés.