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Beaucoup de gens font du vélo, mais tous savent-ils vraiment comment l'utiliser ? rapports de vitesse des bicyclettes de manière raisonnable et scientifique ?
Avez-vous l'impression que certaines pentes sont très difficiles à gravir et que d'autres sont faciles à gravir ? Avez-vous l'impression que la vitesse de croisière est très difficile et que votre énergie est épuisée d'un seul coup ?
C'est le résultat d'une utilisation non scientifique des braquets et de l'entraînement. Cet article enseignera aux cyclistes comment utiliser correctement les braquets de vélo.
Quel est le rapport de vitesse d'une bicyclette ?
Le rapport de transmission de la bicyclette est le nombre de dents du disque avant divisé par le nombre de dents de la roue libre arrière, et la valeur résultante est égale au rapport de transmission de la bicyclette.
Cela suppose que le nombre de dents du disque avant est de 44 et que le nombre de dents de la roue libre arrière est de 11, alors le rapport de pédalage est de 44/11=4, et le nombre résultant 4 est le rapport de pédalage actuel.
Si l'on fait un calcul purement théorique, lorsque le disque 44 dents pédale un tour, il entraîne les 11 dents arrière de la roue libre arrière sur quatre tours.
Si l'on multiplie ce chiffre par le diamètre de la roue arrière (26 pouces), on constate que la voiture peut avancer de 8,3 mètres en pédalant dans un virage (26 * 2,54 * 3,14 * 4 = 829, ce qui correspond à peu près à 8,3 mètres).
Cependant, le rapport de 4, qui n'est pas léger, exige une force considérable des jambes pour pédaler, et le grand rapport de la bicyclette tend à user la chaîne, le disque, la roue libre et même la durée de vie de la transmission.
Quel est le lien entre le braquet d'une bicyclette et la fréquence de pédalage ?
Si vous souhaitez réduire les rapports de vitesse des vélos de grands à moyens et que vous ne voulez pas trop augmenter la fréquence de pédalage, vous pouvez réduire le rapport de vitesse et alourdir la roue libre arrière de deux pièces.
Vous obtiendrez ainsi un rapport de démultiplication plus léger que celui d'origine et vous n'endommagerez pas la bicyclette. fréquence de pédalage trop haut à la fois, ce qui pousse les cyclistes à pédaler trop vite et à perdre l'équilibre de leur respiration et de leur rythme.
Outre l'utilisation mécanique des rapports de vitesse de la bicyclette, la conduite dépend bien sûr de la coopération des jambes du cycliste, et la combinaison des deux constitue le concept de fréquence de pédalage.
Une fréquence de pédalage appropriée est essentielle. La façon de calculer la fréquence de pédalage est de prendre 10 secondes comme unité, de calculer le nombre de tours de pédale en 10 secondes, puis de multiplier le nombre de tours par 6 pour obtenir la fréquence de pédalage par minute.
De nombreux cyclistes roulent sur du bitume plat et leur fréquence de pédalage par minute n'est que d'environ 60.
Cette fréquence de pédalage ne convient en fait qu'aux cyclistes occasionnels, car la charge sur les muscles des jambes est assez élevée à cette fréquence, et la perte du disque et de la roue libre n'est pas négligeable.
En montée, maintenez une fréquence de pédalage d'environ 70. Si la fréquence de pédalage est trop élevée, il est facile de provoquer une régulation de la respiration (essoufflement) et des douleurs aux hanches en raison d'un balancement excessif.
Si la fréquence de pédalage est trop faible, les jambes sont facilement sujettes à des crampes et à des tensions, et le plateau d'engrenage et la roue libre risquent d'être gravement endommagés.
Il est recommandé d'augmenter d'abord la vitesse afin d'atteindre une vitesse soutenue avec un rapport de vitesse inférieur.
Les vélos à vitesse variable sont développés à partir de la vitesse unique, et il existe généralement des disques à 2 et 3 dents, ainsi que des pièces uniques. Les roues libres sont disponibles en 5, 6, 7, 8, 9, 10 et 11 pièces.
Le système de transmission courant pour les VTT est de 3 vitesses à l'avant et de 8 ou 9 vitesses à l'arrière, avec un total de 24 ou 27 vitesses, qui sont généralement appelées vélos à plusieurs vitesses.
Les spécifications du plateau avant sont généralement 22, 32, 42 ou 22, 32, 44, tandis que les spécifications de la roue libre arrière sont 11-13-15-17-20-23-26-30 pour la roue libre et 11, 13, 15, 17, 20, 23, 26, 30, 34 pour la 9 vitesses.
Les cyclistes peuvent également compter le nombre de dents de leur voiture. Si vous comptez les rapports de vitesse des bicyclettes, vous constaterez que certains rapports sont assez proches, un vélo de montagne à 27 segments.
En fait, il n'y a qu'une vingtaine de segments de changement de vitesse, de sorte que le changement de vitesse devrait être une compétence. Si les cyclistes adoptent les mêmes rapports de vitesse, ils perdront l'efficacité du changement de vitesse.
Comment le choix de la cassette influe-t-il sur les rapports de vitesse des bicyclettes ?
Aujourd'hui, les vélos de route parlent du choix des disques. L'un est le disque standard et l'autre est le disque à compression.
Le disque de compression a 34 dents et 50 dents. Le disque standard a 39 dents et 53 dents.
De nombreux cyclistes pensent que le disque de compression est un petit rapport de vitesse. Le disque standard est un grand rapport de vitesse. Il s'agit d'une idée fausse, en fait, c'est le contraire.
De nombreux cyclistes qui choisissent des disques à compression ne se soucient pas de la roue libre, mais ceux qui optent pour des disques standard devront peut-être tenir compte du choix de la roue libre, par exemple une roue libre de type route plate de 11 à 23 dents, certaines de 12 à 25, de 28 à 30 dents.
Les différentes marques de roues libres proposent de nombreuses options différentes, mais le disque est fondamentalement unifié.
En général, la roue libre la plus courante comporte de 12 à 28 dents.
De nos jours, les disques de compression sont encore plus utilisés par les passionnés, et lorsqu'il y a une certaine capacité, y compris la fréquence cardiaque, la fréquence de pédalage et la capacité de croisière, vous pouvez envisager d'utiliser le disque standard.
La capacité de croisière n'est pas de 20 mph, mais de 38 à 40 mph ou plus.
Lorsque la capacité à atteindre un certain temps, avec le disque de compression n'est pas suffisante, la vitesse ne semble pas assez rapide, un peu de ralenti pour une vitesse plus rapide, nous devons utiliser le disque standard.
Si vous êtes un cycliste sur route, il est recommandé d'utiliser le disque de compression, car si vous utilisez directement le disque standard, si vous n'êtes pas physiquement capable de jouer la performance du vélo, cela réduira l'intérêt pour le vélo et même pour le sport cycliste.
L'espacement entre les deux disques est plus petit et le nombre de dents est plus faible. Les disques standard conviennent mieux aux joueurs de niveau intermédiaire et avancé.
Par exemple, il est recommandé à un cycliste de 170 cm ayant de la force et de l'endurance d'utiliser un disque compressé avec une roue libre de 11-28 dents et une roue libre de 11 vitesses.
L'objectif est d'entraîner la fréquence cardiaque et la fréquence de pédalage. Le premier choix de disque de compression entraînant la fréquence cardiaque et la fréquence de pédalage est plus facile à démarrer, le second est moins dommageable pour l'organisme.
Une fréquence de pédalage élevée est la base de l'amélioration de la fréquence cardiaque. Tout d'abord, utilisez le disque de compression pour entraîner une bonne fréquence cardiaque.
La fréquence de pédalage des cyclistes débutants est généralement de 70 par minute, et de 90 par minute pour certains cyclistes.
Le calcul de la fréquence de pédalage est toujours basé sur le disque de compression. Si le disque standard est calculé, certaines personnes ne peuvent toujours pas atteindre cette fréquence de pédalage.
Pour rouler de manière sophistiquée, il est nécessaire d'utiliser correctement les rapports de vitesse des bicyclettes, nous le disons tous !
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