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Mucha gente va en bicicleta, pero ¿saben todos realmente cómo utilizarla? relaciones de transmisión en bicicleta de forma razonable y científica?
¿Sientes que algunas pendientes son muy difíciles de subir, y ves otras con facilidad? ¿Sientes que la velocidad de crucero es muy difícil y que tu energía se agota enseguida?
Este es el resultado de no utilizar las relaciones de transmisión y el entrenamiento de forma científica. Este artículo enseñará a los ciclistas a utilizar correctamente las relaciones de transmisión de la bicicleta.
¿Cuál es la relación de transmisión de una bicicleta?
Las denominadas relaciones de transmisión de bicicleta son el número de dientes del disco delantero dividido por el número de dientes de la rueda libre trasera, y el valor resultante es igual a las relaciones de transmisión de bicicleta.
Esto supone que el número de dientes del disco delantero es 44 y el número de dientes de la rueda libre trasera es 11, entonces la relación de transmisión de pedaleo es 44/11=4, y el número resultante 4 es la relación de transmisión de pedaleo actual.
Si tomamos un cálculo puramente teórico, cuando el disco de 44 dientes pedalea una vuelta, impulsará los 11 dientes traseros de la rotación de la rueda libre trasera cuatro vueltas.
Si se multiplica por el diámetro de la rueda trasera (26 pulgadas), podemos encontrar, pedalear una vuelta, el coche puede avanzar 8,3 metros (26 * 2,54 * 3,14 * 4 = 829, aproximadamente igual a 8,3 metros).
Sin embargo, la relación de marchas de la bicicleta de 4, que no es ligera, requiere una fuerza considerable de las piernas para pedalear, y la gran relación de marchas de la bicicleta tiende a desgastar la cadena, el disco, la rueda libre e incluso la vida útil de la transmisión.
¿Qué relación existe entre la relación de transmisión de una bicicleta y la frecuencia de pedaleo?
Si desea reducir la relación de transmisión de la bicicleta de grande a media y no quiere aumentar demasiado la frecuencia de pedaleo, puede reducir la relación de transmisión y hacer que la rueda libre trasera sea dos piezas más pesada.
Esto le dará una relación de transmisión más ligero que el original y no hará que el ciclismo frecuencia de pedaleo demasiado altas a la vez, lo que hace que los ciclistas pedaleen demasiado rápido y pierdan el equilibrio en la respiración y el ritmo.
Además del uso mecánico de las relaciones de cambio de la bicicleta, la conducción, por supuesto, depende de que las piernas del ciclista cooperen, y la combinación de ambos es el concepto de frecuencia de pedaleo.
Una frecuencia de pedaleo adecuada es esencial. La forma de calcular la frecuencia de pedaleo consiste en tomar 10 segundos como unidad, calcular cuántas vueltas da un pedal en 10 segundos y, a continuación, multiplicar el número de vueltas por 6 para obtener la frecuencia de pedaleo por minuto.
Hay muchos ciclistas que circulan por asfalto llano, y su frecuencia de pedaleo por minuto es sólo de unos 60.
En realidad, esta frecuencia de pedaleo sólo es adecuada para ciclistas ocasionales, ya que la carga sobre los músculos de las piernas es bastante elevada a esta frecuencia, y la pérdida de disco y rueda libre no es pequeña.
Al subir, mantenga una frecuencia de pedaleo de unos 70. Si la frecuencia de pedaleo es demasiado alta, es fácil que se produzca una regulación respiratoria (falta de aire) y dolor de cadera debido a un balanceo excesivo.
Si la frecuencia de pedaleo es demasiado baja, las piernas sufrirán fácilmente calambres y tensiones, y el daño a la placa del engranaje y a la rueda libre también es grande.
Se recomienda aumentar primero la velocidad para alcanzar una velocidad sostenida con una relación de marchas de bicicleta más baja.
Las bicicletas de velocidad variable se desarrollan a partir de las de una sola velocidad, y generalmente hay discos de 2 y 3 dientes, así como de una sola pieza. Las ruedas libres están disponibles en 5, 6, 7, 8, 9, 10 y 11 piezas.
El sistema de transmisión habitual de las bicicletas de montaña es de 3 velocidades delante y 8 ó 9 velocidades detrás, con un total de 24 ó 27 marchas, que suelen denominarse bicicletas multivelocidad.
Las especificaciones de la placa de engranajes delantera son en su mayoría 22, 32, 42 o 22, 32, 44, mientras que las especificaciones de la rueda libre trasera son 11-13-15-17-20-23-26-30 para la rueda libre y 11, 13, 15, 17, 20, 23, 26, 30, 34 para la de 9 velocidades.
Los ciclistas también pueden contar el número de dientes de sus coches. Si cuentas las relaciones de cambio de las bicicletas, verás que algunas relaciones de cambio son bastante parecidas, un cambio de bicicleta de montaña de 27 segmentos.
De hecho, sólo puede haber unos 20 segmentos de cambio, por lo que cambiar de marcha debe ser una habilidad. Si los ciclistas cambian a las mismas relaciones de cambio de la bicicleta, perderá la eficacia del cambio de marchas.
¿Cómo afecta la selección del cassette a las relaciones de transmisión de la bicicleta?
Hoy en día, en las bicicletas de carretera se habla de la elección de los discos. Uno es el disco estándar y el otro es el disco de compresión.
El disco de compresión tiene 34 dientes y 50 dientes. El disco estándar tiene 39 dientes y 53 dientes .
Muchos ciclistas opinan que el disco de compresión es una relación de transmisión de bicicleta pequeña. El disco estándar es una relación de transmisión grande. Esta es una idea errónea, de hecho, todo lo contrario.
Muchos ciclistas que eligen discos de compresión no se preocupan por la rueda libre, pero los que eligen discos estándar pueden tener que considerar la elección de la rueda libre, como la rueda libre plana tipo carretera con 11 a 23 dientes, algunas son de 12 a 25, 28 a 30 dientes.
Las distintas marcas de ruedas libres tienen muchas opciones diferentes, pero el disco está básicamente unificado.
Generalmente, la rueda libre más común es de 12 a 28 dientes.
Hoy en día, todavía hay más discos de compresión utilizados por los entusiastas, y cuando hay una cierta capacidad, incluyendo la frecuencia cardíaca, la frecuencia de pedaleo y la capacidad de crucero, se puede considerar el uso del disco estándar.
La capacidad de crucero no es de 20 mph, sino de 38 a 40 mph o más.
Cuando la capacidad de lograr un cierto tiempo, con el disco de compresión no es suficiente, la velocidad no se siente lo suficientemente rápido, un poco de inactividad a mayor velocidad, es necesario utilizar el disco estándar.
Si usted es un ciclista de carretera, se recomienda utilizar el disco de compresión, porque si se utiliza el disco estándar directamente, si usted no es físicamente capaz de reproducir el rendimiento de la bicicleta, se reducirá el interés en la bicicleta e incluso el deporte del ciclismo.
La separación entre los dos discos es menor y el número de dientes es menor. Los discos estándar son más adecuados para jugadores intermedios y avanzados.
Por ejemplo, a un ciclista de 170 cm de altura con fuerza y resistencia se le recomienda utilizar un disco comprimido con un piñón libre de 11-28 dientes y una rueda libre de 11 velocidades.
El objetivo es entrenar el ritmo cardíaco y la frecuencia de pedaleo. La primera opción de disco de compresión de entrenamiento de la frecuencia cardíaca y la frecuencia de pedaleo es más fácil para empezar, el segundo es menos daño al cuerpo.
Una frecuencia de pedaleo elevada es la base para mejorar la frecuencia cardiaca. En primer lugar, utiliza el disco de compresión para entrenar una buena frecuencia cardiaca.
La frecuencia de pedaleo de los ciclistas principiantes suele ser de 70 por minuto, con una cierta capacidad de los ciclistas de 90 por minuto.
Esto todavía se basa en el disco de compresión para calcular la frecuencia de pedaleo. Si se calcula el disco estándar, algunas personas todavía no pueden alcanzar esta frecuencia de pedaleo.
Para rodar de forma sofisticada, es necesario utilizar correctamente las relaciones de transmisión de la bicicleta, ¡todos lo decimos!
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