Skip to content 
Bien que la Chine soit un grand pays de vélos, le marché des vélos électriques n'y est pas très développé, car le vélo électrique le plus populaire en Chine est similaire à une moto électrique légère.
Cependant, les vélos électriques sont très populaires à l'échelle internationale, en particulier en Europe et en Amérique. C'est pourquoi les entreprises chinoises de vélos électriques veulent tirer leur épingle du jeu sur le marché international.
L'Allemagne est l'une des destinations les plus appropriées en termes de politique, d'économie, de culture et de développement technologique, ainsi que d'acceptation par les consommateurs.
L'article d'aujourd'hui se penchera donc sur les exportations de vélos électriques vers l'Allemagne et d'autres marchés européens, sur les problèmes pratiques et sur les vélos électriques chinois sur le marché européen sous deux aspects de cas réussis, afin de fournir une analyse spécifique de l'opérabilité des exportations de vélos électriques vers l'Allemagne et d'autres marchés européens.
Problèmes pratiques liés à l'exportation de vélos électriques vers l'Allemagne et d'autres marchés européens
Il est vrai que le développement des vélos électriques est très rapide. De 2017 à 2021, les ventes en Europe et aux États-Unis sont passées de 2,5 millions à 6,4 millions, soit une augmentation de 156% en quatre ans, de sorte que le monde reconnaît une fois de plus que "les Européens aiment faire du vélo."
Mais en fait, avant 2020, l'attitude de l'Europe à l'égard des vélos électriques est encore relativement ambiguë.
D'une part, je pense que cette chose est trop populaire.
D'autre part, c'est la raison pour laquelle le cyclisme à l'idée de l'électricité, pour être honnête, peut se comprendre.
Après tout, à l'origine, les gens font du vélo pour protéger l'environnement et faire de l'exercice, en plus du moteur. Le vélo n'est pas si respectueux de l'environnement et n'est pas non plus si en forme.
La première question qui se pose aux fabricants de vélos électriques est donc la suivante : Pourquoi les Européens achètent-ils des vélos électriques ?
La diversité des besoins à l'origine du vélo électrique
Tout d'abord, les gens n'achèteront pas un vélo électrique sur un coup de tête simplement parce qu'il est respectueux de l'environnement.
Les facteurs environnementaux, bien sûr, mais pas la raison principale, les gens achètent des vélos électriques davantage en fonction de leurs propres besoins réels, d'une part, après l'épidémie sur les considérations de santé des gens, pour éviter les transports publics plus encombrés.
D'autre part, il y a aussi la flambée des prix qui entraîne la flambée des prix des carburants et le coût des transports publics pour des raisons onéreuses.
Depuis le mois de mars de l'année dernière, les tarifs des transports publics et du métro de Londres ont connu leur plus forte augmentation depuis dix ans.
En Allemagne, le ticket de métro mensuel est également passé de 9 à 49 euros, ce qui représente un coût annuel d'environ 588 euros.
Après la levée de l'épidémie, de nombreux pays européens ont ouvert des pistes cyclables séparées, et le gouvernement s'intéresse également au développement d'une nouvelle industrie énergétique, en accordant des subventions allant de quelques centaines de couteaux à des milliers d'euros pour l'achat.
Il est évidemment plus rentable pour les gens de dépenser un peu d'argent pour acheter un vélo électrique pendant deux ou trois ans que d'acheter une voiture qui bloque la route ou de dépenser des frais de transport public élevés.
Alors que les motos électriques sur le marché chinois sont généralement réservées au transport, les vélos électriques doivent répondre aux divers besoins en matière d'exercice, de voyages de loisirs, d'excursions sur de courtes distances et de déplacements urbains.
En fonction des différents scénarios d'utilisation, les besoins des consommateurs en matière de produits sont également plus diversifiés, de sorte que la première chose à faire pour les hommes d'affaires lorsqu'ils pénètrent dans les pays européens est de trouver la bonne voie et de répondre précisément à certains besoins des consommateurs européens.
La concurrence par les prix en Europe ne fonctionne pas
Le secteur des vélos électriques est toujours dominé par des produits à prix unitaire élevé, les utilisateurs cibles se situant dans les tranches de revenus moyennes et élevées et les consommateurs n'étant généralement pas sensibles au prix.
Les consommateurs européens sont évidemment plus préoccupés par le confort de conduite, l'autonomie, la stabilité du véhicule, la sécurité et d'autres indicateurs de qualité du produit, et des prix plus élevés signifient des capacités techniques plus fortes, une conception plus complexe et des coûts de matières premières plus élevés.
La précision des capteurs, l'algorithme du contrôleur, les exigences du moteur et les barrières techniques sont extrêmement élevés, et pas seulement pour réduire le prix, la concurrence entre les vélos électriques revient à l'essentiel, ou à la chaîne d'approvisionnement, à la chaîne industrielle de la bataille.
La création d'une marque joue un rôle important dans les exportations chinoises de vélos électriques
À l'heure actuelle, la capacité de production mondiale de vélos électriques se présente comme suit : les États-Unis n'ont pas de capacité de production locale. En fait, c'est l'Europe et la Chine qui en disposent. Les entreprises chinoises de vélos électriques en voie d'internationalisation ont en fait un avantage.
Bien que l'Europe représente la majeure partie de la production, la Chine conserve sa position de centre de production et sa chaîne d'approvisionnement traditionnelle en bicyclettes est assez mature.
En raison des droits de douane, un grand nombre de vélos électriques chinois sont exportés vers l'Europe pour y être assemblés sous forme de pièces détachées.
L'Europe n'a toujours pas la capacité de produire des pièces de bicyclettes et doit les importer de Chine, ce qui crée suffisamment de conditions préalables pour que les marques chinoises s'implantent à l'étranger.
Bien que les avantages soient évidents, les défis auxquels sont confrontés les vélos électriques chinois à l'étranger sont également importants : tout d'abord, l'environnement du marché devient de plus en plus concurrentiel.
Stimulés par la période de dividendes mondiaux de $100 milliards, divers fabricants se précipitent, et les vélos électriques chinois originaux sont tous des startups, mais maintenant des géants tels que Xiaomi et Phoenix-bicycle ont rejoint le marché, ce qui rend la concurrence plus intense.
Deuxièmement, il y a un problème de chaîne d'approvisionnement. Avant la révolution technologique, la capacité des usines ne pouvait pas être augmentée rapidement, mais la demande du marché le pouvait, ce qui a conduit à une chaîne d'approvisionnement étroite, comprenant plusieurs pièces telles que les batteries, les moteurs, les transmissions, etc.
Il y a une pénurie de fournitures, et des augmentations significatives des coûts d'expédition et des temps de transport incertains ont également ajouté aux délais de livraison déjà médiocres.
Mais au-delà de ces problèmes, le principal problème des exportations chinoises de vélos électriques est la création d'une marque. Les vélos électriques entrent sur le marché international. Il n'est pas possible de s'appuyer uniquement sur le prix et le produit.
Après tout, le marché a besoin d'une marque, sinon vos clients risquent de devenir des fans d'autres marques.
Les données montrent qu'il existe plus de centaines de marques locales de vélos électriques en Europe, qui ont commencé à s'implanter très tôt sur le marché européen et ont acquis une certaine part de marché, chacune ayant ses propres avantages et caractéristiques en matière de conception, de performance et de notoriété de la marque.
Bien entendu, la Chine compte également de bonnes marques de vélos électriques, telles que Yadi, Emma, puis DYU et d'autres jeunes pousses, mais comme la position de leader continue d'être occupée, les marques émergentes ne pourront que subir la pression de la construction de la marque.
Bien sûr, la pression ne signifie pas que ce n'est pas possible. La piste de l'e-bike est maintenant le moment d'épuiser les chevaux noirs. FaFrees est l'un d'entre eux.
Étude de cas : le petit mais beau FaFrees
Selon les stéréotypes, il faut beaucoup de capitaux pour opérer dans un secteur émergent comportant des obstacles techniques comme celui des vélos électriques, mais une société transfrontalière de commerce électronique de Shenzhen a réussi à gérer une petite mais belle marque de vélos électriques à partir de la piste des vélos électriques - FaFrees.
Les fondateurs de la marque FaFrees sont entrés dans le secteur des vélos électriques par pure coïncidence. Ils ont commencé par faire du commerce de gros à l'étranger, en expédiant des marchandises achetées par des fabricants en Chine vers leur entrepôt en Pologne via le train Chine-Europe, le reste du processus de vente étant assuré par des partenaires locaux.
En 2020, ils ont expédié un lot de marchandises en Europe en raison de l'épidémie qui a fait perdre des clients, des cartons de vêtements de fitness, d'équipements de fitness et de vélos électriques sont restés bloqués dans l'entrepôt.
L'entreprise a dû travailler dur pour commencer à faire des recherches sur Amazon et eBay. La chaîne d'approvisionnement mondiale a été bloquée pendant l'épidémie.
Le marché européen avait en effet besoin de ces marchandises et s'est rapidement vidé grâce au commerce électronique.
Au cours de ce processus, ils ont constaté que le marché des vélos électriques démarrait rapidement, que le prix unitaire était élevé et que la marge bénéficiaire était relativement idéale ; après mûre réflexion, ils ont donc finalement décidé de se lancer dans ce secteur.
Bien qu'il n'y ait pas eu de pénurie de gros capitaux pour les batailles de terre brûlée sur la piste des vélos électriques, les différentes langues, réglementations et barrières à l'entrée en Europe ont prédestiné le marché européen à ne pas convenir à des sociétés de capital-risque à la recherche de taux de croissance, mais à des sociétés stables.
En 2021, l'entreprise a officiellement lancé la marque de vélos électriques FaFrees, dont le prix est d'environ 1 500 euros, et qui se concentre sur les outils de déplacement urbain sur de courtes distances, adaptés aux consommateurs qui sortent régulièrement pour faire leurs courses ou faire du vélo en plein air.
Avec ce positionnement de marque, les vélos les plus vendus par FaFrees sont ceux qui peuvent supporter un certain poids et qui sont équipés de pneus relativement plus larges et d'un sentiment de sécurité totale.
Dans le même temps, FaFrees a constaté que pour les consommateurs européens, le produit se vend à 799 € ou 899 €.
Il n'y a pas de différence essentielle, le produit est le premier. Les Européens ont un taux de retour élevé, mais dans la catégorie des vélos électriques, les Européens ont également un taux de rachat élevé.
FaFrees a eu un jour un client qui a passé une commande pour un vélo électrique et qui a ensuite passé deux commandes consécutives, toutes deux à la même adresse, parce qu'il l'avait utilisé et l'avait trouvé bon, et qu'il en avait donc acheté pour sa famille.
FaFrees s'est ainsi rendu compte que de nombreux consommateurs européens achetaient des vélos électriques pour la première fois et que, tant qu'il n'y avait pas de problème avec le produit, ils étaient satisfaits et continuaient d'acheter.
FaFrees a donc modifié sa logique de fonctionnement globale : le produit doit être suffisamment performant pour réduire le taux de retour, mais aussi la livraison gratuite, l'absence de raison de retourner le produit, la fourniture gratuite de pièces supplémentaires et d'autres moyens de réduire le seuil de décision des consommateurs, afin que ceux-ci aient le sentiment que même s'ils ne sont pas satisfaits après la commande, ils ne perdent pas grand-chose, ce qui a pour effet d'augmenter le nombre de commandes.
Ensuite, il vous reste à assurer le service après-vente. FaFrees ne dispose pas actuellement d'une équipe dédiée au service clientèle. Le service clientèle peut être le marché, le produit, le canal, les opérations, tous ayant une compréhension suffisante du produit.
Ces deux dernières années, le prix de reprise de FaFrees par le fabricant a augmenté de 40%, ce qui a permis d'améliorer les pièces importées, dans l'espoir de rendre le produit de plus en plus performant et d'augmenter les bénéfices.
L'année dernière, FaFrees a vendu plus de 10 000 vélos électriques en Europe, pour un chiffre d'affaires de plus de 10 millions d'euros.
Selon FaFrees, le plus grand avantage des entreprises chinoises n'est pas leur caractère bon marché et leurs performances en matière de coûts, mais "les entreprises chinoises doivent être les plus désireuses de comprendre les consommateurs et d'apporter des changements pour eux".
French 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
Spanish 
Finnish 
