Siirry sisältöön 
Vaikka Kiina on suuri pyöräilymaa, Kiinassa ei ole paljon markkinoita sähköpyörille, koska Kiinassa suosittu sähköpyörä on samanlainen kuin kevyt sähkömoottoripyörä.
Kansainvälisesti, erityisesti Euroopassa ja Amerikassa, sähköpyörät ovat kuitenkin erittäin suosittuja. Tämän vuoksi kiinalaiset sähköpyöräyhtiöt haluavat menestyä hyvin kansainvälisillä markkinoilla.
Saksa on yksi sopivimmista kohteista politiikan, talouden, kulttuurin ja teknologisen kehityksen sekä kuluttajien hyväksynnän kannalta.
Teoreettinen analyysi ei kuitenkaan riitä, vaan sillä on myös oltava käytännön menetelmät, joten tämänpäiväinen artikkeli on sähköpyörän viennistä Saksaan ja muille Euroopan markkinoille, käytännön ongelmista ja kiinalaisista sähköpyöristä Euroopan markkinoille kahdessa menestyksekkäässä tapauksessa, jotta voidaan tarjota erityinen analyysi sähköpyörän viennin toimivuudesta Saksaan ja muille Euroopan markkinoille.
Sähköpyörän viennin käytännön ongelmat Saksassa ja muilla Euroopan markkinoilla
On totta, että e-pyörien kehitys on hyvin nopeaa. Vuodesta 2017 vuoteen 2021 myynti Euroopassa ja Yhdysvalloissa nousi 2,5 miljoonasta 6,4 miljoonaan, mikä tarkoittaa 156%: n kasvua neljässä vuodessa, joten maailma tunnustaa jälleen kerran, että "eurooppalaiset rakastavat ajaa polkupyöriä".
Itse asiassa ennen vuotta 2020 Euroopan suhtautuminen sähköpyöriin on vielä suhteellisen epäselvä.
Toisaalta tämä on mielestäni liian suosittu.
Toisaalta, tämä on syy, miksi pyöräilyä ajatus sähkön, rehellisesti sanottuna, voi ymmärtää.
Loppujen lopuksi ihmiset ajavat alun perin polkupyörällä ympäristönsuojelun ja liikunnan sekä moottorin vuoksi. Polkupyörä ei ole niin ympäristöystävällinen, eikä se ole niin hyväkuntoinen.
Ensimmäinen kysymys sähköpyörävalmistajille on siis seuraava: Miksi eurooppalaiset ostavat e-pyöriä?
Sähköpyörän taustalla olevat erilaiset tarpeet
Ensinnäkin ihmiset eivät osta sähköpyörää hetken mielijohteesta vain siksi, että se on ympäristöystävällinen.
Ympäristötekijät, tietenkin, mutta ei tärkein syy, ihmiset ostavat e-pyöriä, jotka perustuvat enemmän omiin todellisiin tarpeisiinsa, toisaalta ihmisten terveysnäkökohtiin liittyvän epidemian jälkeen, jotta vältetään tungosta enemmän julkista liikennettä.
Toisaalta myös hinnat nousevat, mikä johtaa polttoaineen hinnan nousuun ja julkisten liikennevälineiden kalleuteen.
Viime vuoden maaliskuusta lähtien Lontoon julkisen liikenteen ja metron hinnat ovat nousseet eniten vuosikymmeneen.
Myös Saksassa metron kuukausilippu on noussut 9 eurosta 49 euroon, mikä merkitsee noin 588 euron vuotuista työmatkakuluja.
Epidemian poistamisen jälkeen monet Euroopan maat avasivat erillisiä pyöräkaistoja, ja hallitus on myös kiinnostunut uuden energiateollisuuden kehittämisestä, ja se tarjoaa tukia satojen veitsenten ja tuhansien eurojen välillä.
On selvästi kustannustehokkaampaa, että ihmiset käyttävät jonkin verran rahaa sähköpyörän ostamiseen kahdeksi tai kolmeksi vuodeksi kuin ostavat auton, joka tukkii tien, tai käyttävät suuria julkisia liikennöintikustannuksia.
Vaikka Kiinan markkinoilla sähkömoottoripyörät ovat yleensä vain kuljetukseen tarkoitettuja, sähköpyörien on täytettävä liikunnan, vapaa-ajan matkojen, lyhyen matkan retkien ja kaupunkiliikenteen monipuoliset tarpeet.
Erilaisissa käyttöskenaarioissa kuluttajien tuotetarpeet ovat myös moninaisempia, joten yrittäjien on Euroopan maihin tullessaan ensinnäkin löydettävä oikea tie ja vastattava täsmällisesti eurooppalaisten kuluttajien tiettyihin tarpeisiin.
Hintakilpailu ei toimi Euroopassa
Sähköpyöräteollisuutta hallitsevat edelleen korkeaan yksikköhintaan myytävät tuotteet, joiden kohderyhmänä ovat keski- ja suurituloiset kuluttajat, jotka eivät yleensä ole hintatietoisia.
Eurooppalaiset kuluttajat ovat selvästi enemmän huolissaan ajomukavuudesta, toimintasäteestä, ajoneuvon vakaudesta, turvallisuudesta ja muista tuotteen kovista indikaattoreista, ja korkeammat hinnat merkitsevät vahvempia teknisiä valmiuksia, monimutkaisempaa suunnittelua ja korkeampia raaka-ainekustannuksia.
Ja e-pyörä anturin tarkkuus, ohjaimen algoritmi, moottorin vaatimukset ja tekniset esteet ovat erittäin korkeat, ei vain alentaa hintaa, e-pyörä kilpailu takaisin olemus, tai toimitusketju, teollinen ketju taistelun.
Brändin rakentamisella on tärkeä rooli Kiinan sähköpyöräviennissä
Tällä hetkellä maailmanlaajuinen sähköpyörien tuotantokapasiteetti on seuraava: Yhdysvalloissa ei ole paikallista tuotantokapasiteettia. Pohjimmiltaan Euroopassa ja Kiinassa. Kansainvälistymisprosessissa olevilla kiinalaisilla sähköpyöräyrityksillä on itse asiassa etulyöntiasema.
Vaikka Euroopan osuus tuotannosta on suurin, Kiina on edelleen tuotantokeskus, ja sen perinteinen polkupyörien toimitusketju on varsin kehittynyt.
Tullien vuoksi suuri osa kiinalaisista sähköpyöristä viedään Eurooppaan kokoonpantavaksi varaosina.
Euroopalla ei edelleenkään ole riittävästi kapasiteettia polkupyörän osien tuottamiseen, ja sen on tuotava niitä Kiinasta, mikä luo kiinalaisille tuotemerkeille riittävät edellytykset lähteä ulkomaille.
Vaikka edut ovat ilmeisiä, myös ulkomaille suuntautuvan kiinalaisen sähköpyöräilyn haasteet ovat suuria: ensinnäkin markkinaympäristö muuttuu yhä kilpailukykyisemmäksi.
Maailmanlaajuisen $100 miljardin osinkojakson ajamana eri valmistajat ryntäävät sisään, ja alkuperäiset kiinalaiset sähköpyörät ovat kaikki startup-yrityksiä, mutta nyt Xiaomin ja Phoenix-pyörän kaltaiset jättiläiset ovat tulleet markkinoille, mikä tekee kilpailusta kovempaa.
Toiseksi on olemassa toimitusketjuongelma. Ennen teknologista vallankumousta tehtaan kapasiteettia ei voitu lisätä nopeasti lyhyessä ajassa, mutta markkinoiden kysyntää voitiin lisätä, mikä johti tiukkaan toimitusketjuun, johon kuului useita osia, kuten akkuja, moottoreita, vaihteistoja jne.
Tarvikkeista on pulaa, ja kuljetuskustannusten merkittävä nousu ja epävarmat kuljetusajat ovat myös lisänneet jo ennestään huonoja toimitusaikoja.
Mutta näihin ongelmiin verrattuna Kiinan sähköpyörän viennin tai tuotemerkin rakentamisen pääongelma. Sähköpyörät tulevat kansainvälisille markkinoille. Ei ole mahdollista luottaa pelkästään hintaan ja tuotteeseen.
Loppujen lopuksi, eivät markkinoilla tai tarvitse tuotemerkin, muuten asiakkaat todennäköisesti tulla faneja muiden tuotemerkkien.
Tiedot osoittavat, että Euroopassa on yli satoja paikallisia sähköpyörämerkkejä, jotka ovat aloittaneet markkinasuunnittelun varhain Euroopassa ja saavuttaneet tietyn markkinaosuuden, ja jokaisella niistä on omat etunsa ja ominaispiirteensä suunnittelun, suorituskyvyn ja tunnettuuden osalta.
Tietenkin Kiinassa on myös hyviä sähköpyöräbrände, kuten Yadi, Emma ja sitten DYU ja muut nousijat, mutta kun rata-asema on edelleen miehitetty, kehittyvät tuotemerkit kohtaavat vain brändin rakentamispaineita.
Paine ei tietenkään tarkoita, ettei sitä voisi tehdä. Sähköpyöräilyradalla on nyt aika loppua pimeistä hevosista. FaFrees on yksi niistä.
Tapaustutkimus: pieni mutta kaunis FaFrees
Ihmisten stereotypioiden mukaan vaatii paljon pääomaa toimia kehittyvällä alalla, jolla on teknisiä esteitä, kuten e-pyörät, mutta Shenzhenissä toimiva rajatylittävä sähköisen kaupankäynnin yritys on menestyksekkäästi johtanut pientä mutta kaunista sähköpyöräbrändiä sähköpyöräilyn radalta - FaFrees.
FaFrees-brändin perustajat tulivat sähköpyöräalalle puhtaasti sattumalta. He aloittivat tukkukaupan ulkomaankauppayrityksenä, joka toimitti Kiinassa sijaitsevien valmistajien ostamia tavaroita Puolan ulkomaanvarastoonsa Kiina-Eurooppa-junan kautta, ja loput myyntiprosessista hoitivat paikalliset kumppanit.
Vuonna 2020 he lähettivät tavaraerän Eurooppaan, koska epidemian vuoksi asiakkaat menettivät asiakkaita, laatikoittain kuntoiluvaatteita, kuntoiluvälineitä ja e-pyöriä oli jäänyt varastoon.
Yrityksen oli tehtävä kovasti töitä aloittaakseen Amazonin ja eBayn tutkimisen. Maailmanlaajuinen toimitusketju oli tukossa epidemian aikana.
Euroopan markkinat todella tarvitsivat tavaroita, ja pian ne tyhjensivät kätensä tavaroista sähköisen kaupankäynnin kautta.
Prosessin aikana he huomasivat, että sähköpyörämarkkinat alkoivat nopeasti, ja asiakkaan yksikköhinta oli korkea, ja voittomarginaali oli suhteellisen ihanteellinen, joten huolellisen harkinnan jälkeen he päättivät lopulta ryhtyä sähköpyöräilyyn.
Vaikka suurista pääomista ei ollut pulaa, kun sähköpyöräilyn radalla käytiin poltetun maan taisteluita, erilaiset kielet, säännökset ja markkinoille pääsyn esteet Euroopassa ennustivat, että Euroopan markkinat eivät soveltuneet kasvuvauhtia tavoitteleville pääomasijoitusyrityksille vaan vakaille yrityksille.
Vuonna 2021 yritys lanseerasi virallisesti noin 1 500 euron hintaisen sähköpyörämerkin FaFrees, joka keskittyy kaupunkien lyhyen matkan kulkuvälineisiin, jotka sopivat kuluttajille ostosreissuille tai säännölliseen ulkoiluun.
Tämän tuotemerkin asemoinnin ansiosta FaFreesin myydyimmät pyörät ovat sellaisia, jotka kestävät tietyn painon ja joissa on suhteellisen leveät renkaat ja täysi turvallisuuden tunne.
Samaan aikaan FaFrees havaitsi, että eurooppalaisille kuluttajille tuote myydään 799 tai 899 eurolla heille .
Ei ole mitään olennaista eroa, tuote on ensimmäinen. Eurooppalaisilla on korkea palautusprosentti, mutta sähköpyöräluokassa eurooppalaisilla on myös korkea takaisinostoprosentti.
FaFreesillä oli kerran asiakas, joka tilasi sähköpyörän ja teki sitten kaksi peräkkäistä tilausta, molemmat samaan osoitteeseen, koska hän käytti sitä ja piti sitä hyvänä, joten hän osti sitä perheelleen.
Tämä sai FaFreesin ymmärtämään, että monet eurooppalaiset kuluttajat ovat sähköpyörän ensikertalaisia ostajia, ja niin kauan kuin tuotteessa ei ole ongelmia, he periaatteessa pysyvät ja ostavat edelleen.
Joten FaFrees muutti yleistä toimintalogiikkaa, tuote tehdä tarpeeksi hyvin vähentää palautusprosentti, mutta myös ilmainen toimitus, ei ole syytä palata, ilmainen ylimääräisiä osia ja muita tapoja vähentää kynnystä kuluttajien päätöksiä, niin että kuluttajat tuntevat, että vaikka he eivät ole tyytyväisiä, kun tilaus ei ole paljon tappiota, mikä lisää tilausten määrää.
Sen jälkeen sinun on huolehdittava myynnin jälkeisestä palvelusta. FaFreesillä ei tällä hetkellä ole omaa asiakaspalvelutiimiä. Asiakaspalvelu voi olla markkinoiden, tuotteen, kanavan, toiminnan, kaikilla on riittävä ymmärrys tuotteesta.
Nämä kaksi vuotta FaFrees valmistajan pickup hinta on nostettu 40%, käytetään iteroida paremmin tuotuja osia, toivoen tehdä tuotteen paremmin ja paremmin, paksumpi voitto.
Viime vuonna FaFrees myi Euroopassa yli 10 000 sähköpyörää ja sen liikevaihto oli yli 10 miljoonaa euroa.
FaFreesin mielestä kiinalaisten yritysten suurin etu ei ole halpuus ja korkea kustannustehokkuus, vaan "kiinalaisten yritysten on oltava halukkaimpia ymmärtämään kuluttajia ja tekemään muutoksia heidän hyväkseen".
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
