Situazione attuale dell'ingresso delle e-bike cinesi nel mercato europeo

E-bike in Germania - L'e-bike cinese entra nel mercato europeo

Sebbene la Cina sia un grande paese di motociclisti, non c'è molto mercato per le biciclette elettriche in Cina, perché la bicicletta elettrica popolare in Cina è simile a una moto elettrica leggera.

Tuttavia, a livello internazionale, soprattutto in Europa e in America, le biciclette elettriche sono molto popolari. Per questo motivo le aziende cinesi di e-bike vogliono fare bene sul mercato internazionale.

La Germania è una delle destinazioni più adatte in termini di politica, economia, cultura e sviluppo tecnologico, nonché di accettazione da parte dei consumatori.

Tuttavia, l'analisi teorica non è sufficiente, ma deve anche avere una metodologia pratica, quindi l'articolo di oggi sarà dalle esportazioni di e-bike in Germania e in altri mercati europei, problemi pratici e e-bike cinesi nel mercato europeo in due aspetti di casi di successo, per fornire un'analisi specifica della operatività delle esportazioni di e-bike in Germania e in altri mercati europei.

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    Problemi pratici di esportazione di e-bike in Germania e in altri mercati europei

    È vero che lo sviluppo delle biciclette elettriche è molto rapido. Dal 2017 al 2021, le vendite in Europa e negli Stati Uniti sono passate da 2,5 milioni a 6,4 milioni, con un aumento di 156% in quattro anni, tanto che il mondo riconosce ancora una volta che "gli europei amano andare in bicicletta".

    Ma in realtà, prima del 2020, l'atteggiamento europeo nei confronti delle biciclette elettriche è ancora relativamente ambiguo.

    Da un lato, penso che questa cosa sia troppo popolare.

    D'altra parte, questo è il motivo per cui il ciclismo all'idea di elettricità, per essere onesti, può capire.

    Dopotutto, le persone originariamente vanno in bicicletta per la protezione dell'ambiente e l'esercizio fisico, oltre che per il motore. La bicicletta non è così ecologica, né così in forma.

    La prima domanda che si pone ai produttori di e-bike è quindi la seguente: Per cosa comprano le e-bike gli europei?

    I problemi pratici dell'esportazione di e-bike in Germania e in altri mercati europei

    Le diverse esigenze alla base delle e-bike

    Prima di tutto, le persone non compreranno una bicicletta elettrica per capriccio solo perché è ecologica.

    I fattori ambientali, ovviamente, non sono la ragione principale; le persone acquistano le biciclette elettriche, più che altro in base alle loro reali esigenze, da un lato, dopo l'epidemia sulla salute delle persone, per evitare il trasporto pubblico più affollato.

    D'altra parte, vi è anche un'impennata dei prezzi che porta all'aumento del prezzo del carburante e del costo dei trasporti pubblici per motivi costosi.

    Da marzo dell'anno scorso, le tariffe dei trasporti pubblici e della metropolitana di Londra hanno subito l'aumento più consistente degli ultimi dieci anni.

    Anche il biglietto mensile della metropolitana in Germania è passato da 9 a 49 euro, con un costo annuo di circa 588 euro per i pendolari.

    Dopo la revoca dell'epidemia, molti paesi europei hanno aperto piste ciclabili separate, e il governo è anche interessato a sviluppare una nuova industria energetica, fornendo sussidi che vanno da centinaia di coltelli a migliaia di euro per l'acquisto.

    Le diverse esigenze alla base delle e-bike

    È ovviamente più conveniente per le persone spendere un po' di soldi per acquistare una e-bike per due o tre anni piuttosto che comprare un'auto per bloccare la strada, o spendere costi elevati per il trasporto pubblico.

    Mentre le moto elettriche nel mercato cinese sono solitamente destinate al trasporto, le e-bike devono soddisfare le diverse esigenze di esercizio fisico, viaggi di piacere, escursioni a breve distanza e pendolarismo urbano.

    In scenari d'uso diversi, anche le esigenze dei consumatori in fatto di prodotti sono più diversificate, per cui la prima cosa che gli imprenditori devono fare quando entrano nei Paesi europei è trovare la strada giusta e soddisfare con precisione determinate esigenze dei consumatori europei.

    La concorrenza sui prezzi in Europa non funziona

    Il settore delle biciclette elettriche è ancora dominato da prodotti ad alto prezzo unitario, con un target di utenti di fascia di reddito medio-alta e consumatori generalmente non sensibili al prezzo.

    I consumatori europei sono ovviamente più attenti al comfort di marcia, all'autonomia, alla stabilità del veicolo, alla sicurezza e ad altri indicatori di qualità del prodotto, e prezzi più alti significano capacità tecniche più elevate, progettazione più complessa e costi più elevati delle materie prime.

    E l'accuratezza dei sensori delle e-bike, l'algoritmo del controller, i requisiti del motore e le barriere tecniche sono estremamente elevati, non solo per ridurre il prezzo, la concorrenza delle e-bike torna all'essenza, o alla catena di fornitura, alla catena industriale della battaglia.

    La concorrenza sui prezzi in Europa non funziona

    La costruzione del marchio gioca un ruolo importante nell'esportazione di biciclette elettriche in Cina

    Attualmente, la capacità produttiva globale di biciclette elettriche è la seguente: gli Stati Uniti non hanno una capacità produttiva locale. In pratica, in Europa e in Cina. Le aziende cinesi di biciclette elettriche in fase di internazionalizzazione hanno un vantaggio.

    Sebbene l'Europa rappresenti la maggior parte della produzione, la Cina mantiene ancora la sua posizione di centro di produzione e la sua tradizionale catena di fornitura di biciclette è piuttosto matura.

    A causa delle tariffe, un gran numero di biciclette elettriche cinesi viene esportato in Europa per essere assemblato sotto forma di pezzi di ricambio.

    L'Europa non ha ancora la capacità di produrre parti di biciclette e deve importare dalla Cina, creando le condizioni sufficienti per far sì che i marchi cinesi vadano all'estero.

    Sebbene i vantaggi siano evidenti, le sfide che le biciclette elettriche cinesi devono affrontare all'estero sono altrettanto grandi: innanzitutto, l'ambiente di mercato sta diventando sempre più competitivo.

    Spinti dal periodo di dividendo globale di $100 miliardi, vari produttori si stanno affrettando, e le e-bike cinesi originali sono tutte startup, ma ora giganti come Xiaomi e Phoenix-bicycle sono entrati nel mercato, rendendo la competizione più intensa.

    La creazione di un marchio gioca un ruolo importante per l'esportazione di biciclette elettriche in Cina

    In secondo luogo, c'è un problema di catena di approvvigionamento. Prima della rivoluzione tecnologica, la capacità degli impianti non poteva essere aumentata rapidamente in tempi brevi, ma la domanda del mercato sì, il che ha portato a una stretta catena di fornitura, che comprende diversi componenti come batterie, motori, trasmissioni, ecc.

    Le forniture scarseggiano e i significativi aumenti dei costi di spedizione e l'incertezza dei tempi di trasporto si sono aggiunti ai già scarsi tempi di consegna.

    Ma rispetto a questi problemi, il problema principale delle esportazioni cinesi di e-bike è la costruzione del marchio. Le e-bike entrano nel mercato internazionale. Non è possibile fare affidamento solo sul prezzo e sul prodotto.

    Dopo tutto, il mercato o la necessità di brandizzare, altrimenti i vostri clienti probabilmente diventeranno fan di altri marchi.

    I dati dimostrano che in Europa esistono più di centinaia di marchi locali di biciclette elettriche, che hanno iniziato presto la loro attività sul mercato europeo e hanno conquistato una certa quota di mercato, ciascuno con i propri vantaggi e le proprie caratteristiche in termini di design, prestazioni e notorietà del marchio.

    Naturalmente, la Cina ha anche buoni marchi di biciclette elettriche, come Yadi, Emma, e poi DYU e altri emergenti, ma poiché la posizione in pista continua a essere occupata, i marchi emergenti dovranno affrontare solo la pressione della costruzione del marchio.

    Naturalmente, la pressione non significa che non si possa fare. Il circuito delle e-bike è ora il momento di esaurire i cavalli oscuri. FaFrees è uno di questi.

    Caso di studio: la piccola ma bellissima FaFrees

    Secondo gli stereotipi della gente, ci vogliono molti capitali per operare in un settore emergente con barriere tecniche come quello delle biciclette elettriche, ma una società di e-commerce transfrontaliera di Shenzhen ha gestito con successo un piccolo ma bellissimo marchio di biciclette elettriche dalla pista di e-bike - FaFrees.

    I fondatori del marchio FaFrees sono entrati nel settore delle biciclette elettriche per pura coincidenza. Hanno iniziato come attività di commercio estero all'ingrosso, spedendo le merci acquistate dai produttori in Cina al loro magazzino all'estero in Polonia tramite il treno Cina-Europa, mentre il resto del processo di vendita veniva svolto da partner locali.

    Nel 2020, hanno spedito un lotto di merci in Europa a causa dell'epidemia che ha perso i clienti, scatole di abbigliamento per il fitness, attrezzature per il fitness e biciclette elettriche sono rimaste bloccate nel magazzino.

    L'azienda ha dovuto lavorare sodo per iniziare a fare ricerche su Amazon ed eBay. La catena di approvvigionamento globale è stata bloccata durante l'epidemia.

    Il mercato europeo aveva effettivamente bisogno di queste merci e ben presto le ha svuotate attraverso il commercio elettronico.

    Nel corso del processo, hanno scoperto che il mercato delle e-bike si è avviato rapidamente, che il prezzo unitario per il cliente era elevato e che il margine di profitto era relativamente ideale, per cui, dopo un'attenta valutazione, hanno finalmente deciso di entrare nel circuito delle e-bike.

    Sebbene non mancassero i grandi capitali per le battaglie di terra bruciata sulla pista delle e-bike, le diverse lingue, le normative e le barriere all'ingresso in Europa hanno fatto sì che il mercato europeo non fosse adatto ad aziende orientate al capitale di rischio che perseguono tassi di crescita, ma ad aziende stabili.

    Nel 2021, l'azienda ha lanciato ufficialmente il marchio di biciclette elettriche FaFrees, con un prezzo di circa 1.500 euro, che si concentra sugli strumenti per gli spostamenti urbani a breve distanza, adatti ai consumatori che escono regolarmente per fare shopping o per pedalare all'aperto.

    Grazie a questo posizionamento del marchio, le biciclette più vendute da FaFrees sono quelle che possono trasportare una certa quantità di peso, con pneumatici relativamente più larghi e un senso di sicurezza totale.

    Studio di caso FaFrees

    Allo stesso tempo, FaFrees ha rilevato che per i consumatori europei il prodotto viene venduto a 799 o 899 euro.

    Non c'è una differenza sostanziale, il prodotto è il primo. Gli europei hanno un alto tasso di ritorno, ma nella categoria delle e-bike, gli europei hanno anche un alto tasso di riacquisto.

    Una volta FaFrees ha avuto un cliente che ha fatto un ordine per una e-bike e poi ha fatto due ordini consecutivi, entrambi allo stesso indirizzo, perché l'ha usata e ha pensato che fosse buona, così ne ha comprate alcune per la sua famiglia.

    Questo ha fatto capire a FaFrees che molti consumatori in Europa sono acquirenti di biciclette elettriche per la prima volta e che, finché non ci saranno problemi con il prodotto, si manterranno e continueranno ad acquistare.

    Così FaFrees ha cambiato la sua logica operativa complessiva, il prodotto per fare abbastanza bene per ridurre il tasso di ritorno, ma anche attraverso la spedizione gratuita, nessun motivo per restituire, parti extra gratuite e altri modi per ridurre la soglia delle decisioni dei consumatori, in modo che i consumatori si sentono che anche se non sono soddisfatti dopo l'ordine non è molto perdita, aumentando così il numero di ordini.

    Dopodiché, ciò che occorre fare è l'assistenza post-vendita. Attualmente FaFrees non dispone di un team di assistenza clienti dedicato. Il servizio clienti può essere il mercato, il prodotto, il canale, le operazioni, tutti hanno una comprensione sufficiente del prodotto.

    In questi due anni FaFrees ha aumentato il prezzo di ritiro del produttore di 40%, utilizzato per iterare meglio le parti importate, nella speranza di rendere il prodotto sempre migliore, più spesso il profitto.

    L'anno scorso FaFrees ha venduto più di 10.000 biciclette elettriche in Europa, con un fatturato di oltre 10 milioni di euro.

    Secondo FaFrees, il più grande vantaggio delle aziende cinesi non è l'economicità e le prestazioni ad alto costo, ma "le aziende cinesi devono essere le più disposte a capire i consumatori e ad apportare cambiamenti per loro".

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