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Le vélo électrique a pris son essor en Europe et en Amérique.
Selon des statistiques spécialisées, de 2017 à 2021, les ventes de vélos électriques sur les marchés européen et nord-américain sont passées de 2,5 millions à 6,4 millions d'unités, soit une augmentation de 156% en quatre ans.
De nombreuses entreprises de renom se sont lancées dans la course. Les grands constructeurs automobiles internationaux tels que Tesla, Porsche et BMW se sont tous lancés dans le vélo électrique.
Des marques chinoises telles que Yadi, Nine et JETCO ont lancé des produits correspondants. Tencent et Xiaomi seraient également en pleine expansion.
Les acteurs du vélo électrique commencent également à faire sentir leur présence dans de nombreux parcs urbains de premier plan en Chine. On trouve également de plus en plus de contenus liés à l'e-bike sur certains médias sociaux.
Mais par rapport aux feux étrangers, les vélos électriques sont encore nouveaux pour la plupart des consommateurs chinois.
En 2023, la tendance à la conduite de vélos électriques se répandra-t-elle en Chine, et 2023 sera-t-elle la première année de popularité des vélos électriques en Chine ?
Les vélos électriques chinois sont principalement destinés à l'exportation
Le concept des vélos électriques
Le vélo électrique, également connu sous le nom de vélo électrique, vélo à moteur électrique, vélo électrique, se base sur le vélo traditionnel pour augmenter les "trois électriques", la batterie, le moteur et le système de contrôle électrique.
Les vélos électriques, qu'ils soient de sport ou de loisir, "rendent la conduite plus efficace sur le plan énergétique".
C'est la différence fondamentale entre la bicyclette électrique et la "moto électrique" chinoise : elle ne peut pas être propulsée uniquement par l'électricité sans l'aide de l'homme.
La bicyclette électrique au Salon européen de l'automobile
Ces dernières années, les fabricants chinois ont lancé des vélos électriques, mais en ciblant principalement le marché international.
2022 La société technologique Nine a présenté les vélos électriques A200 et A200P au salon européen de la micro-mobilité. En avril de la même année, Yadi a lancé la série UFO en Chine et, en juillet, le vélo électrique au salon européen de l'automobile.
En avril de la même année, Yadi a lancé la série UFO en Chine et la nouvelle bicyclette électrique au salon européen de l'automobile en juillet.
En outre, de nombreuses marques émergentes font leur entrée sur le marché. 2021 Tenways (Tenfold Technology), qui vient d'être créée, a reçu des investissements de Tencent, High Tide et d'autres grands capitaux dès son lancement.
Selon les rumeurs, l'entreprise devrait bientôt établir son siège social aux Pays-Bas, en Europe, et ouvrir plus de 200 magasins physiques.
Big Fish Smart s'est rendu à l'étranger en 2017 et est devenu la première marque chinoise de vélos électriques à obtenir la certification UL2849 (la norme nationale pour les produits liés aux vélos électriques aux États-Unis) et la première à entrer chez Costco aux États-Unis.
Elle a exporté 500 000 unités en 2022, atteignant une part de marché de plus de 40% aux États-Unis.
En fait, avec sa chaîne complète de l'industrie du vélo, la Chine est devenue la plus grande base de fabrication de vélos électriques au monde.
Les données de CONEBI montrent que la consommation mondiale de vélos électriques s'élèvera à environ 7 millions d'unités en 2020, dont la Chine produira environ 2 millions d'unités.
"L'année dernière (2021), 7,5 millions de vélos électriques ont été vendus dans le monde, dont 3 à 3,3 millions en Chine. Ma Yuchi, cofondateur et PDG de Big Fish Smart, a déclaré aux médias.
Cependant, peu de gens utilisent des vélos électriques en Chine et, par rapport à l'Europe et aux États-Unis, la pénétration des vélos électriques sur le marché intérieur est extrêmement faible.
En 2020, par exemple, selon des données professionnelles, les ventes de vélos électriques en Chine se sont élevées à 140 000 unités et les ventes de bicyclettes à 13,73 millions d'unités, soit un taux de pénétration de 1%.
À titre de comparaison, en 2020, les ventes de vélos électriques en Europe s'élevaient à 4,5 millions d'unités et les ventes totales de bicyclettes à 22 millions d'unités, soit un taux de pénétration de 20% ;
Au Japon, les ventes de vélos électriques se sont élevées à 740 000 unités et les ventes totales de bicyclettes à 1,63 million d'unités, soit un taux de pénétration de 45%. En 2020, le taux de pénétration des vélos électriques aux États-Unis est également faible, avec 2%, mais il a commencé à croître de manière explosive.
Les données de l'U.S. Light Electric Vehicle Association, quant à elles, montrent que plus de 790 000 vélos électriques seront importés aux États-Unis en 2021, soit une augmentation de 70,6% d'une année sur l'autre par rapport aux 463 000 unités de 2020.
Les vélos électriques sont clinquants et irréalistes actuellement en Chine
Les raisons pour lesquelles les fabricants chinois de vélos électriques accordent plus d'attention au développement du marché international peuvent être analysées sous plusieurs aspects : politique, prix, routes et scénarios d'utilisation par rapport à la situation internationale.
Au niveau politique
L'Europe et les États-Unis soutiennent les vélos électriques et la mobilité à faible émission de carbone sous la forme de subventions.
Le 19 novembre 2021, la Chambre des représentants des États-Unis a adopté la loi Rebuilding a Better Future Act de M. Biden, dans laquelle le gouvernement subventionnera 30% du coût des vélos électriques pour les acheteurs.
En Europe, les Pays-Bas ont introduit en 2018 une "subvention au transport de 10 km par jour, 19 € par semaine", qui est en vigueur depuis lors.
2020L'Italie, la France, l'Allemagne et d'autres pays européens ont commencé à accorder des subventions d'environ 500 euros pour l'achat de vélos électriques.
En revanche, le soutien de la Chine à la mobilité verte prend plutôt la forme d'un encouragement aux transports publics et aux véhicules à énergie nouvelle.
Par exemple, les normes de planification du système de transport urbain global stipulent que la proportion de transport vert (déplacements en voiture non privée, principalement en métro et en bus) dans le transport de passagers intra-urbain ne doit pas être inférieure à 75%.
Différences entre les routes
Dans le même ordre d'idées, l'Europe et les États-Unis ont construit de vastes pistes cyclables au niveau de l'infrastructure urbaine afin de réduire les embouteillages.
Par exemple, à Boston et en Californie, des "rues lentes" ont vu le jour dans de nombreuses villes touchées par l'épidémie, fermant certaines voies résidentielles pour ralentir la circulation, notamment celle des vélos.
En Allemagne, près de la moitié des 38 000 km de routes fédérales ont été aménagés avec des "pistes cyclables".
Prix
En Europe et aux États-Unis, le prix courant d'un vélo électrique est d'environ $1200-4000 USD, ce qui équivaut à environ 10-30 000 RMB.
En Chine, à l'exception d'un petit nombre de produits bas de gamme de moins de 2 000 yuans, le prix de vente au détail d'un vélo électrique se situe généralement entre 3 500 et 8 000 yuans, ce qui est plus cher que la plupart des "motos électriques".
Prenons l'exemple des produits pour vélos électriques du grand fabricant de bicyclettes Jie'ante.
Par exemple, le modèle le moins cher coûte également 6 500 yuans. S'il y a un argument de vente léger, le prix peut facilement dépasser les 10 000 yuans.
Scénario de voyage
Les vélos électriques semblent être inutiles en Chine. Contrairement à l'Europe, où les vélos électriques sont utilisés pour se rendre au travail, dans les villes chinoises de premier et deuxième rangs, les vélos électriques ne présentent aucun avantage par rapport à la combinaison "métro + vélo partagé" pour se rendre au travail.
Interrogés par les médias, les dirigeants de Big Fish Smart ont déclaré : "La Chine dispose de vélos partagés et de vélos électriques.
Le marché n'a jamais été enthousiaste à l'égard des vélos électriques, et après l'arrivée du nouveau vélo électrique, les ventes en Chine ont progressivement diminué, et l'exportation était presque la seule issue pour Big Fish Smart à ce moment-là".
Dans les villes de troisième et quatrième rangs, les vélos électriques peuvent non seulement être considérés comme des "motos électriques", mais aussi comme des moyens de transport pour les enfants.
Niveau de la scène sportive équestre
Les possibilités offertes par le vélo électrique sont encore plus importantes. Le vélo électrique et le sport cycliste se chevauchent en termes de groupes de consommateurs.
Selon des données professionnelles, le principal objectif des consommateurs de vélos électriques aux États-Unis est le sport et la remise en forme.
Prix de l'équipement cycliste
Les dépenses liées aux vélos électriques et aux vélos sont également relativement proches. Selon les données des rapports professionnels, le budget psychologique des cyclistes pour l'achat d'une voiture est généralement concentré dans une fourchette de $5 000 à $15 000.
Si l'on ajoute l'équipement cycliste, le budget est encore plus élevé.
Cela signifie que les amateurs de cyclisme sont plus réceptifs aux prix des vélos électriques, avec des vélos électriques d'entrée de gamme à moins de $2 000.
Les raisons susmentionnées ont également poussé les fabricants de vélos électriques à cibler le marché international déjà actif.
Avec l'ajout de produits bas de gamme, les vélos électriques ne sont pas totalement dépourvus d'opportunités sur la scène du voyage en Chine. 2019 Voir un rapport sur "Pourquoi les vélos électriques partagés sont-ils en plein essor dans les villes de troisième et quatrième rangs ?" en 2019.
Dans les villes de troisième et quatrième rangs, où le système de transport public est relativement peu développé, il existe une certaine demande de vélos à assistance électrique.
À l'heure actuelle, les produits d'entrée de gamme de Flying Pigeon et de Yadi peuvent atteindre environ 2 000 yuans. Afin de transporter des passagers, Flying Pigeon a également conçu la banquette arrière de manière réfléchie.
D'autre part, plusieurs initiés du secteur ont déclaré que le marché international des vélos électriques bas de gamme avait tendance à être chauffé à blanc.
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