Spring til indhold 
Elcyklen har fået vind i sejlene i Europa og Amerika.
Ifølge specialiserede statistikker steg salget af elcykler på det europæiske og nordamerikanske marked fra 2017 til 2021 fra 2,5 millioner til 6,4 millioner enheder, en stigning på 156% på fire år.
Mange kendte virksomheder har meldt sig på banen. Internationale bilproducenter som Tesla, Porsche og BMW har alle satset på elcyklen.
Kinesiske mærker som Yadi, Nine og JETCO har lanceret tilsvarende produkter. Tencent og Xiaomi siges også at være aktivt ekspanderende.
Elcykel-aktører er også begyndt at gøre sig bemærket i mange af de første byparker i Kina. Der er også mere og mere elcykelrelateret indhold på nogle sociale medier.
Men sammenlignet med udenlandske brande er elcykler stadig nye for de fleste kinesiske forbrugere.
Vil trenden med at køre på elcykel ramme Kina i 2023, og vil 2023 blive det første år, hvor elcykler bliver populære i Kina?
Kinas elcykler er primært til eksport
Konceptet med elcykler
E-cykel, også kendt som elcykel, elmotorcykel, elcykel, på basis af den traditionelle cykel for at øge de "tre elektriske", batteri, motor og elektrisk kontrolsystem.
Elcykler, både til sport og underholdning, "gør det mere energieffektivt at cykle."
Det er den grundlæggende forskel mellem elcyklen og den kinesiske "elmotorcykel" - den kan ikke drives udelukkende af elektricitet uden menneskelig kraft.
Elcykel på den europæiske biludstilling
I de senere år har kinesiske producenter lanceret elcykler, men de er mest rettet mod det internationale marked.
2022 Teknologivirksomheden Nine præsenterede elcyklen A200 og elcyklen A200P på European Micro Mobility Show, og i april samme år lancerede Yadi UFO-serien i Kina, og i juli lancerede de elcyklen på European Motor Show.
I april samme år lancerede Yadi UFO-serien i Kina og den nye elcykel på European Motor Show i juli.
Derudover er der mange nye mærker på vej ind på markedet. 2021 Tenways (Tenfold Technology), som lige var blevet etableret, modtog investeringer fra Tencent, High Tide og andre store kapitaler, da det blev lanceret.
Det forlyder, at de snart vil oprette et salgshovedkvarter i Holland i Europa og etablere mere end 200 fysiske butikker.
Big Fish Smart tog til udlandet i 2017 og blev det første kinesiske elcykelmærke, der opnåede UL2849-certificering (den nationale standard for elcykelrelaterede produkter i USA), og det første, der kom ind på Costco i USA.
Den eksporterede 500.000 enheder i 2022 og opnåede en markedsandel på mere end 40% i USA.
Faktisk er Kina med sin komplette cykelindustrikæde blevet verdens største produktionsbase for elcykler.
Data fra CONEBI viser, at det globale forbrug af elcykler vil ligge på omkring 7 millioner enheder i 2020, hvoraf Kina vil producere omkring 2 millioner enheder.
"Sidste år (2021) var der 7,5 millioner elcykler på verdensplan, og Kina tegnede sig for 3 millioner til 3,3 millioner enheder." Ma Yuchi, medstifter og administrerende direktør for Big Fish Smart, sagde i medierne.
Men der er ikke mange, der kører på elcykler i Kina, og sammenlignet med Europa og USA er udbredelsen af elcykler på hjemmemarkedet ekstremt lav.
I 2020, for eksempel, ifølge professionelle data, var Kinas e-cykelsalg i det år 140.000 enheder, og cykelsalget var 13,73 millioner enheder, med en penetrationsrate på 1%.
Til sammenligning blev der i 2020 solgt 4,5 millioner elcykler i Europa, og det samlede cykelsalg var på 22 millioner enheder, med en penetrationsrate på 20%;
Japans salg af elcykler var 740.000 enheder, og det samlede cykelsalg var 1,63 millioner enheder, med en penetrationsrate på 45%. I 2020 var udbredelsen af elcykler i USA også lav, nemlig 2%, men den er begyndt at vokse eksplosivt.
Data fra U.S. Light Electric Vehicle Association viser på den anden side, at mere end 790.000 elcykler vil blive importeret til USA i 2021, en stigning på 70,6% i forhold til året før fra de 463.000 enheder i 2020.
Elcykler er prangende og urealistiske i Kina i øjeblikket
Årsagerne til, at kinesiske elcykelproducenter er mere opmærksomme på udviklingen af det internationale marked, kan analyseres ud fra flere aspekter af politik, pris, veje og brugsscenarier i sammenligning med den internationale situation.
På det politiske niveau
Europa og USA støtter elcykler og kulstoffattig mobilitet i form af tilskud.
Den 19. november 2021 vedtog det amerikanske Repræsentanternes Hus Bidens Rebuilding a Better Future Act, hvor regeringen vil give tilskud på 30% af prisen på e-cykler til købere.
I Europa indførte Holland i 2018 et "transporttilskud på 10 km om dagen, 19 € om ugen", som har været i gang siden da.
2020Italien, Frankrig, Tyskland og andre lande i Europa begyndte at give tilskud på omkring 500 euro til køb af elcykler.
I modsætning hertil er Kinas støtte til grøn mobilitet mere i form af opmuntring til offentlig transport og nye energikøretøjer.
For eksempel foreskriver Urban Comprehensive Transportation System Planning Standards, at andelen af grøn transport (ikke-private bilrejser, hovedsageligt metro- og busrejser) i passagertransport inden for byen ikke bør være mindre end 75%.
Forskelle på veje
I overensstemmelse med den førte politik har Europa og USA anlagt omfattende cykelstier i byernes infrastruktur for at mindske trængslen.
I Boston og Californien er der for eksempel opstået "langsomme gader" i mange byer under epidemien, hvor man lukker nogle beboelsesbaner for langsom trafik som cykler.
I Tyskland er næsten halvdelen af de 38.000 km forbundsveje blevet bygget med "cykelstier".
Pris
I Europa og USA ligger den almindelige pris for en elcykel på ca. $1200-4000 USD, svarende til ca. 10-30.000 RMB.
I Kina, bortset fra et lille antal low-end produkter under 2.000 yuan, er den almindelige detailpris for en e-cykel grundlæggende mellem 3.500-8.000 yuan, hvilket er dyrere end de fleste "elektriske motorcykler."
Tag f.eks. elcykelprodukterne fra den store cykelproducent Jie'ante.
For eksempel skal den billigste også have 6500 yuan. Hvis der er et let salgsargument, kan prisen nemt bryde 10.000.
Rejsescenarie
Elcykler ser ud til at være overflødige i Kina. I modsætning til Europa, hvor elcykler bruges til at pendle til arbejde, har elcykler i Kinas første- og andenrangsbyer ingen fordel i forhold til kombinationen af "metro + delecykel" til at pendle til arbejde.
Da de blev interviewet af medierne, sagde Big Fish Smart-cheferne: "Kina har delecykler og elcykler.
Markedet har aldrig været begejstret for elcykler, og efter at den nye elcykel kom, faldt salget i Kina gradvist, og eksport var næsten den eneste udvej for Big Fish Smart på det tidspunkt."
Og i byerne på tredje og fjerde niveau kan e-cykler ikke kun prissætte "elektriske motorcykler", og i funktion har de også den fordel, at de kan transportere børn.
Ridesportens scene-niveau
Mulighederne for elcykler er endnu større. Elcykler og cykelsport overlapper hinanden, når det gælder forbrugergrupper.
Ifølge professionelle data er det primære formål for forbrugere af elcykler i USA sport og fitness.
Priser på cykeludstyr
Udgifterne til elcykler og cykler ligger også relativt tæt. Ifølge professionelle rapportdata er cyklisters psykologiske budget til at købe en bil generelt koncentreret i intervallet $5.000 til $15.000.
Hvis du tilføjer cykeludstyr, er budgettet endnu højere.
Det betyder, at cykelentusiaster er mere lydhøre over for priserne på elcykler, hvor de billigste elcykler koster mindre end $2.000.
Ovenstående årsager har også fået elcykelproducenterne til at satse på det allerede aktive internationale marked.
Med tilføjelsen af low-end produkter er elcykler ikke helt uden muligheder på Kinas rejsescene. 2019 Se en rapport om "Hvorfor er elektriske delecykler "on fire" i byer i tredje og fjerde lag?" i 2019.
I byer på tredje og fjerde niveau, hvor det offentlige transportsystem er relativt underudviklet, er der en vis efterspørgsel efter el-assisterede cykler.
På nuværende tidspunkt kan Flying Pigeon og Yadi entry-produkter gøre omkring 2.000 yuan. For at kunne transportere passagerer har Flying Pigeon også designet bagsædet med omtanke.
På den anden side sagde flere insidere i branchen, at det internationale marked for billige elcykler har haft en tendens til at være glohedt.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
