Overslaan naar inhoud 
De e-bike heeft vlam gevat in Europa en Amerika.
Volgens gespecialiseerde statistieken steeg de verkoop van e-bikes op de Europese en Noord-Amerikaanse markt van 2017 tot 2021 van 2,5 miljoen naar 6,4 miljoen stuks, een stijging van 156% in vier jaar.
Veel bekende bedrijven hebben zich in de strijd geworpen. Internationale autofabrikanten als Tesla, Porsche en BMW hebben zich allemaal op de E-bike gestort.
Chinese merken zoals Yadi, Nine en JETCO hebben overeenkomstige producten gelanceerd. Tencent en Xiaomi zijn naar verluidt ook actief aan het uitbreiden.
E-bikespelers beginnen zich ook te manifesteren in veel eersteklas stadsparken in China. Er is ook steeds meer e-bike gerelateerde content te vinden op sommige sociale media.
Maar in vergelijking met buitenlandse fietsen zijn e-bikes voor de meeste Chinese consumenten nog nieuw.
Zal de trend van e-bike rijden China bereiken in 2023, en zal 2023 het eerste jaar zijn van de populariteit van e-bikes in China?
China's e-bikes zijn vooral voor de export
Het concept van e-bikes
E-bike, ook wel bekend als elektrische fiets, elektrische power bike, elektrische fiets, op basis van de traditionele fiets aan de "drie elektrische", batterij, motor en elektrische besturing te verhogen.
E-bikes, zowel sport- als amusementsfietsen, "maken fietsen energiezuiniger".
Dit is het fundamentele verschil tussen de e-bike en de Chinese "elektrische motorfiets" - deze kan niet puur door elektriciteit worden aangedreven zonder menselijke kracht.
E-bike op de Europese Autosalon
In de afgelopen jaren hebben Chinese fabrikanten e-bikes op de markt gebracht, maar meestal gericht op de internationale markt.
2022 Technology company Nine presenteerde de E-bike A200 en E-bike A200P op de European Micro Mobility Show, en in april van hetzelfde jaar lanceerde Yadi de UFO-serie in China en in juli de E-bike op de European Motor Show.
In april van hetzelfde jaar lanceerde Yadi de UFO-serie in China en de nieuwe E-bike op de European Motor Show in juli.
Daarnaast zijn er veel opkomende merken die de markt betreden. 2021 Tenways (Tenfold Technology), dat net is opgericht, ontving na de lancering investeringen van Tencent, High Tide en andere grote kapitalen.
Het gerucht gaat dat het binnenkort een verkoopkantoor in Nederland in Europa zal vestigen en meer dan 200 fysieke winkels zal openen.
Big Fish Smart ging in 2017 overzee en werd het eerste Chinese e-bike merk dat UL2849 certificering kreeg (de nationale standaard voor e-bike gerelateerde producten in de Verenigde Staten) en de eerste die Costco in de Verenigde Staten binnenkwam.
Het exporteerde 500.000 eenheden in 2022 en bereikte een marktaandeel van meer dan 40% in de Verenigde Staten.
In feite is China, met zijn complete fietsindustrieketen, 's werelds grootste basis voor de productie van e-bikes geworden.
Uit gegevens van CONEBI blijkt dat het wereldwijde verbruik van e-bikes in 2020 ongeveer 7 miljoen stuks zal bedragen, waarvan China er ongeveer 2 miljoen zal produceren.
"Vorig jaar (2021) 7,5 miljoen E-bikes wereldwijd, China was goed voor 3 miljoen tot 3,3 miljoen eenheden." Ma Yuchi, medeoprichter en CEO van Big Fish Smart, zei in de media.
Er rijden echter niet veel mensen op e-bikes in China en vergeleken met Europa en de Verenigde Staten is de penetratie van e-bikes op de binnenlandse markt extreem laag.
In 2020 bijvoorbeeld bedroeg de verkoop van e-bikes in China volgens professionele gegevens 140.000 eenheden en de verkoop van fietsen 13,73 miljoen eenheden, met een penetratiegraad van 1%.
Ter vergelijking: in 2020 bedroeg de verkoop van e-bikes in Europa 4,5 miljoen stuks en de totale verkoop van fietsen 22 miljoen stuks, met een penetratiegraad van 20%;
De verkoop van e-bikes in Japan bedroeg 740.000 eenheden en de totale verkoop van fietsen 1,63 miljoen eenheden, met een penetratiegraad van 45%. In 2020 is de e-bike penetratie in de VS ook laag, met 2%, maar deze begint explosief te groeien.
Gegevens van de U.S. Light Electric Vehicle Association laten daarentegen zien dat er in 2021 meer dan 790.000 e-bikes zullen worden geïmporteerd in de VS, een stijging van 70,6% ten opzichte van de 463.000 eenheden in 2020.
E-bikes zijn momenteel flitsend en onrealistisch in China
De redenen waarom Chinese e-bikefabrikanten meer aandacht besteden aan de ontwikkeling van de internationale markt kunnen worden geanalyseerd vanuit verschillende aspecten van beleid, prijs, wegen en gebruiksscenario's in vergelijking met de internationale situatie.
Op beleidsniveau
Europa en de Verenigde Staten steunen e-bikes en koolstofarme mobiliteit in de vorm van subsidies.
Op 19 november 2021 keurde het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden Biden's Rebuilding a Better Future Act goed, waarin de overheid kopers een subsidie geeft van 30% van de kosten van e-bikes.
In Europa introduceerde Nederland in 2018 een "vervoerssubsidie van 10 km per dag, 19 euro per week", die sindsdien loopt.
2020Italië, Frankrijk, Duitsland en andere landen in Europa zijn begonnen met het verstrekken van subsidies van ongeveer 500 euro voor de aankoop van e-bikes.
China ondersteunt groene mobiliteit daarentegen meer in de vorm van het stimuleren van openbaar vervoer en nieuwe energievoertuigen.
De normen voor de planning van het stedelijk alomvattend transportsysteem bepalen bijvoorbeeld dat het aandeel van groen transport (reizen zonder eigen auto, voornamelijk metro en bus) in het passagiersvervoer binnen de stad niet minder dan 75% mag zijn.
Wegen verschillen
Passend bij het beleid hebben Europa en de Verenigde Staten uitgebreide fietspaden aangelegd op het niveau van de stedelijke infrastructuur om congestie tegen te gaan.
In Boston en Californië bijvoorbeeld zijn in veel steden "langzame straten" ontstaan onder de epidemie, waarbij sommige woonstraten worden afgesloten voor langzaam verkeer zoals fietsen.
In Duitsland is bijna de helft van de 38.000 km aan federale wegen voorzien van "fietspaden".
Prijs
In Europa en de Verenigde Staten is de gangbare prijs van een e-bike ongeveer US$1200-4000, wat overeenkomt met ongeveer RMB10-30.000.
In China ligt de normale verkoopprijs van een e-bike, op een klein aantal low-end producten onder de 2.000 yuan na, tussen de 3.500-8.000 yuan, wat duurder is dan de meeste "elektrische motorfietsen".
Neem de e-bike producten van de grote fietsenfabrikant Jie'ante.
Voor de goedkoopste heb je bijvoorbeeld ook 6500 yuan nodig. Als er een licht verkoopargument is, kan de prijs gemakkelijk 10.000 doorbreken.
Reisscenario
E-bikes lijken overbodig in China. In tegenstelling tot Europa, waar e-bikes worden gebruikt voor woon-werkverkeer, hebben e-bikes in de eerste en tweede grote steden van China geen voordeel ten opzichte van de combinatie "metro + deelfiets" voor woon-werkverkeer.
Tijdens een interview met de media zei Big Fish Smart: "China heeft deelfietsen en elektrische fietsen.
De markt is nooit enthousiast geweest over e-bikes en nadat de nieuwe e-bike op de markt kwam, kromp de verkoop in China geleidelijk en was export bijna de enige uitweg voor Big Fish Smart op dat moment."
En in de derde en vierde steden kunnen e-bikes niet alleen de prijs "elektrische motorfietsen", en in functie, het heeft ook het voordeel van het vervoer van kinderen.
Paardrijden sportscène niveau
De kansen voor e-bikes zijn nog groter. E-bike en fietssport overlappen elkaar wat betreft consumentengroepen.
Volgens professionele gegevens is het primaire doel van e-bike consumenten in de Verenigde Staten sport en fitness.
Prijzen fietsuitrusting
E-bike en fietsuitgaven liggen ook relatief dicht bij elkaar. Volgens gegevens uit professionele rapporten ligt het psychologische budget van fietsers voor de aankoop van een auto meestal tussen $5.000 en $15.000.
Als je daar fietsuitrusting aan toevoegt, wordt het budget nog hoger.
Dit betekent dat fietsliefhebbers ontvankelijker zijn voor de prijzen van e-bikes, met low-end e-bikes voor minder dan $2.000.
Bovenstaande redenen hebben e-bikefabrikanten er ook toe aangezet om zich te richten op de al actieve internationale markt.
Met de toevoeging van producten uit het lagere segment zijn e-bikes niet geheel kansloos in China's reiswereld. 2019 Bekijk een verslag over "Waarom staan gedeelde elektrische fietsen "in brand" in derde- en vierdeklassteden?" in 2019.
In derde- en vierdegraads steden, waar het openbaar vervoer relatief onderontwikkeld is, is er een zekere vraag naar elektrische fietsen.
Op dit moment kunnen Flying Pigeon en Yadi instapproducten ongeveer 2.000 yuan doen. Om passagiers te vervoeren, heeft Flying Pigeon ook de achterbank zorgvuldig ontworpen.
Aan de andere kant zeiden verschillende insiders uit de industrie dat de internationale markt voor low-end e-bikes de neiging heeft om witheet te zijn.
Dutch 
English 
German 
Italian 
Danish 
French 
Spanish 
Finnish 
