Overslaan naar inhoud 
We kunnen net zo goed beginnen bij de eerste fiets en de geboorte van de e-bike, om het verleden van elektrische energie te begrijpen en de relatie tussen elektrische energie en de traditionele fiets te onderzoeken.
Laten we meer ontdekken over de geschiedenis van de e-bike in dit artikel.
Geschiedenis van de e-bike: ontstaan en verbetering
De fiets en de "veiligheidsfiets
Als we het hebben over de geschiedenis van de e-bike, moeten we leren dat de eerste fiets werd geboren in 1817 in wat nu Duitsland is, en zijn uitvinder, Carl Vondrese.
Hij was oorspronkelijk van plan om een nieuwe vorm van transport te creëren die mensen minder afhankelijk zou maken van paarden (het belangrijkste transportmiddel in die tijd).
Na verschillende generaties van verbeteringen kreeg de fiets geleidelijk de aandacht van de hogere kringen.
Pas in 1885 werd de "veiligheidsfiets" uitgevonden, die de veiligheidsrisico's van de fiets verminderde, de prijs verlaagde en het rijcomfort verhoogde, zodat de fiets een product voor de massa werd.
De eerste e-bike
In 1895 patenteerde Ogden Bolton Jr. de eerste e-bike en een elektrische fiets op batterijen was geboren, met een lompe gelijkstroomnaafmotor op het achterwiel die de voorwaartse beweging van de fiets vertraagde.
De gelijkstroomnaafmotor op het achterwiel was lomp en zwaar, maar vertraagde de snelheid van de fiets, dus de elektrische ondersteuning sloeg destijds niet aan.
Toch legde Boltons uitvinding de basis voor het moderne ontwerp van de e-bike, die het pionierswerk van de e-bike werd.
Het begin van het motorontwerp met middenaandrijving
In 1897 vond Hosea W. Libby een e-bike met dubbele motor uit.
In tegenstelling tot Bolton's ontwerp, plaatste hij de motor aan de buitenkant van de band, op de plaats van de pedalen, maar elimineerde de rol van de pedalen, dus het was onderwerp van veel controverse.
Aan het begin van de middenmotor Deze fiets had een hogere snelheid en een stabielere carrosserie, en veel latere e-bikes volgden een dergelijk motorontwerp.
E-bike met frictieaandrijving
Een andere innovatieve e-bike werd geïntroduceerd in 1899, die wrijving gebruikte om de wielen aan te drijven door rollen op het achterwiel te zetten.
Vergeleken met de vorige twee fietsen maakte hij meer lawaai, had hij een prominentere motor en kon hij niet eens gestart worden als de banden nat waren, maar hij was nog steeds populair bij sommige doe-het-zelvers vanwege zijn prijs en de eenvoudige constructie.
Geschiedenis van de e-bike: sedimentatie & innovatie
De patstelling rond de e-bike
Met de populariteit van brandstofauto's en de vertraging in het oplossen van het gewichtsprobleem van accu's en frames, kwam de verbetering van elektrische fietsen geleidelijk tot stilstand.
Hoewel fietsen in die periode populair bleven, speelden verschillende fabrikanten in op de behoeften van mensen en introduceerden verschillende versies van verbeterde fietsen naarmate de markt en de tijden veranderden.
Pedaalassistentiesysteem (PAS)
In de jaren '90 begonnen mensen te experimenteren met e-bikes in de vorm van een trapondersteuningssysteem (PAS) - een motor die de fiets alleen van extra vermogen voorziet door te trappen.
De motor kan de fiets alleen van extra vermogen voorzien door te trappen. Met deze vorm van rijden ervaren mensen dezelfde rit als met een gewone fiets, terwijl de motor extra vermogen levert.
In 1989 vond Michael Kutter 's werelds eerste "elektrische fiets" uit. Terwijl mensen voor hem zich hadden gericht op het gebruik van gas om de e-bike te verbeteren, koos hij voor een andere benadering en vond hij een fiets uit die startte door te trappen in plaats van gas te geven.
Hij ging de andere kant op en vond een fiets uit die startte door te trappen in plaats van gas te geven.
Daarom beschouwen sommige mensen Michael Kuttert als de vader van de e-bike, terwijl de geschiedenis van de e-bike vóór hem de geschiedenis van de elektrische motorfiets is.
E-bike sensor & controller & batterij
De uitvinding van sensoren en controllers zorgde voor de belangrijkste basisaccessoires voor de moderne e-bike.
De krachtversnellingen, rijsnelheid en accucapaciteit die we nu kennen, zijn allemaal afhankelijk van de samenwerking tussen de twee.
De geschiedenis van de e-bike is veranderd in een nieuwe wereld.
De verbetering van de accu is ook de sleutel tot de wedergeboorte van de e-bike.
Loodzuuraccu's vertraagden de ontwikkeling van de e-bike vanwege hun buitensporige gewicht. Nadat lithium-ionaccu's in 1993 in grote aantallen werden gebruikt, kon de e-bike een lichtere, kleinere en veiligere accu met een hoge capaciteit krijgen.
Geschiedenis van de e-bike: populariteit & toekomst
Aan het begin van de 21e eeuw werd de e-bike verwelkomd door de Europese en Amerikaanse markten vanwege het milieuvriendelijke concept en de economische waarde, en behield daarna zijn populariteit gedurende meer dan twee decennia.
In 2004 was de beste productie elektrische fietsen SAMEBIKE is opgericht om zich te storten op het produceren en ontwerpen van een eigen e-bike merk, dat door internationale fietsers is verwelkomd.
China - enorm potentieel
Het concept van de e-bike is een beetje veranderd sinds de introductie in China en deze verandering verrijkt ook de geschiedenis van de e-bike.
Chinese fabrikanten hebben de e-bike hervormd op basis van de vraag van de consument en de e-bike is geleidelijk de "elektrische fiets" geworden die we nu overal zien, waarbij ze het uiterlijk van pedalen en fietsen achter zich laten en eigenlijk dichter in de buurt komen van elektrische motorfietsen.
Desondanks heeft de e-bike veel aandacht en steun gekregen van Chinese fietsers.
In de afgelopen jaren hebben veel Chinese fiets- en elektrische fietsmerken de elektrische fietsindustrie betreden en ook het enorme potentieel van de markt geroken.
Internationaal - een hete markt
Op de internationale markt is de markt voor e-bikes hot.
Volgens een recent rapport van de onderzoeksafdeling Statista bereikte de wereldwijde markt voor e-bikes in 2021 een waarde van ongeveer $26,5 miljard.
Verwacht wordt dat het van 2022 tot 2030 met een samengesteld jaarlijks percentage van iets minder dan 10% zal groeien tot een maximum van $62,3 miljard.
Na 130 jaar geschiedenis van verbetering en innovatie van e-bikes, staat de e-bike van vandaag er heel anders voor dan in de geschiedenis van de e-bike.
En kan mensen helpen een zuinigere, milieuvriendelijkere, handigere en gezondere levensstijl te bereiken, wat de markttrend is.
SAMEBIKE zal getuige zijn van de vooruitgang en populariteit van e-bikes in de toekomst bij fietsers.
En we geloven dat de geschiedenis van de e-bike zich zal ontwikkelen en upgraden naar een nieuw niveau en een nieuw tijdperk zal inluiden.
Dutch 
English 
German 
Italian 
Danish 
French 
Spanish 
Finnish 
