Zum Inhalt springen 
Die Aussichten für den europäischen Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie sind gut, da nicht nur die EU-Politik mit überwältigender Mehrheit die Kohlenstoffneutralität befürwortet, sondern auch die Autohersteller sich mit der Ankündigung von Zeitplänen für die Elektrifizierung beeilen.
Da sich der Mittel- und Langstreckenverkehr jedoch der Sättigung nähert, bieten sich neue Möglichkeiten im Kurzstreckenverkehr, der so genannten "letzten Meile".
Die Antwort ist die E-BikeDas Auto ist ein zweirädriges mechanisches Fortbewegungsmittel, das in Europa seit fast 150 Jahren populär ist und auch heute noch ein notwendiges Freizeit-, Fitness- und Unterhaltungsfahrzeug für jede Familie ist.
Klingt es nicht noch spannender, ein Fahrrad mit Motoren, Reglern und Sensorteilen auszustatten, um das Fahren zu erleichtern, aber gleichzeitig die Pedale und Scheiben beizubehalten, um dem Benutzer die Möglichkeit zu geben, jederzeit einzugreifen und das Fahrzeug zu steuern?
Es überrascht nicht, dass dieser Titel im Moment von vielen Spielern gespielt wird.
Unter den chinesischen Marken, die sich auf den europäischen Markt konzentrieren, gehören TENWAYS, Urtopia und DYU zu den Spitzenreitern und haben bereits Finanzierungen in Höhe von insgesamt Hunderten Millionen RMB abgeschlossen.
Der Mitbegründer und CEO von DYU, Ma Yuqi, sagte einmal in den Medien: "Bis 2022 werden weltweit 7,5 Millionen E-Bikes verkauft werden, und auf China werden 3 bis 3,3 Millionen Einheiten entfallen."
Als traditionell großer Fahrradmarkt haben die europäischen Länder in den letzten Jahren jedoch auch eine Reihe bekannter lokaler E-Bike-Marken hervorgebracht, wie z. B. Onemile, Mate.Bike und so weiter. Was sind die Top 10 der Elektrofahrradmarken der Welt?
Auf welche Überraschungen oder Hindernisse wird man stoßen, wenn eine Gruppe von Außenseitern mit riesigen Kapitalmengen selbstbewusst nach Europa einbricht?
Hintergrund des rasanten Aufstiegs des E-Bike-Marktes in Europa
Klingt ein bisschen unglaublich. Ein Kunde Preis von $1.000-3.000 für elektrische Fahrräder, gleichbedeutend mit dem RMB, wurde in der Regel Zehntausende, aber in der Epidemie dieser Jahre der Inflation ist ernst, die Lebenshaltungskosten steigen in Europa und den Vereinigten Staaten und den entwickelten Ländern eingeläutet Gegentrend Wachstum.
Einige Daten zeigen, dass von 2017 bis 2021 die E-Bike-Verkäufe auf dem europäischen und nordamerikanischen Markt von 2,5 Millionen auf 6,4 Millionen gestiegen sind, was einem Anstieg von 156% in vier Jahren entspricht.
In ähnlicher Weise berichtet Precedence Research, dass die Größe des globalen E-Bike-Marktes im Jahr 2021 bei $17,56 Milliarden lag, was einem Anstieg von 6,49% im Vergleich zum Vorjahr entspricht, und bis 2023 voraussichtlich $40,98 Milliarden erreichen wird, bei einer CAGR von etwa 10%.
Und die Konzentration auf E-Bike den größten Markt in Europa, Deutschland, den Niederlanden und anderen traditionellen Fahrrad-Länder in den letzten zwei Jahren, die Wachstumsrate des Marktes von mehr als 30%, die Confederation of the European Bicycle Industry (CONEBI), das World Economic Forum und anderen Organisationen vorhergesagt, dass bis zum Jahr 2025, Europa's E-Bike-Markt Umsatz wird voraussichtlich 12 Millionen Einheiten überschreiten.
Was die aktuellen Verkaufszahlen angeht, so scheint der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie zwar weiterhin zu boomen, aber die Zahl der von Europäern in einem Jahr gekauften E-Bikes ist bereits höher als die der Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge.
Die Radfahrkultur in Europa ist tief verwurzelt und stark ausgeprägt. Die drei größten Radsportereignisse der Welt finden alle hier statt, während die Städte und Gemeinden enge Straßen und komplizierte Straßenverhältnisse aufweisen, in der Regel über Radwege verfügen und das Gelände im Allgemeinen bergig und steil ist, so dass ältere Radfahrer und Langstreckenpendler mehr Hilfskräfte benötigen.
Und wenn man es aus wirtschaftlicher Sicht betrachtet, mit einer bereits hohen Autodichte von fast zwei Autos pro Haushalt, mag es für die Europäer wenig Sinn machen, Motoren, Steuergeräte und Sensorik an Fahrrädern anzubringen, aber es löst den Schmerzpunkt des täglichen Pendelns zur Arbeit und des Sports und der Freizeit am Wochenende - das Kostenproblem.
Nehmen wir Irland, das viertteuerste Land in der Europäischen Union, was die Stromkosten angeht.
Der aktuelle Preis pro Kilowattstunde von Electric Ireland, dem größten irischen Stromversorger, liegt beispielsweise bei 0,43 €, und ein Volkswagen ID. 4 hat eine Batteriekapazität von 84 kWh und eine Reichweite von etwa 550 Kilometern.
Eine volle Ladung kostet also 36 €, und die Kosten pro Kilometer belaufen sich ebenfalls auf 0,07 €. Das meistverkaufte CGO600 Pro von TENWAYS hat eine Batteriekapazität von 0,36 kWh und eine Nennreichweite von 100 km bei Ladekosten von 0,15 € und Kosten pro Kilometer von 0,0015 €.
Man kann sagen, dass die Wirtschaftlichkeit des E-Bikes, wenn es nur für eine einzelne Person verwendet wird, die etwa 20-40 Kilometer zur Arbeit pendelt, das neue Energieauto einfach aussticht, und gleichzeitig erspart es auch die Mühe, überall einen Parkplatz zu suchen und hohe Parkgebühren zu zahlen.
Selbst im Vergleich zu den öffentlichen Verkehrsmitteln ist die Wirtschaftlichkeit von E-Bikes immer noch am größten, da die Kosten für öffentliche Verkehrsmittel in den europäischen Ländern im Allgemeinen hoch sind und die Ermäßigung nur für Studenten gilt, und die Kosten für eine einfache Fahrt mit Bus und U-Bahn für Erwachsene bei 2 bis 3 Euro liegen, was üblicherweise mehr als 100 Euro im Monat ausmacht.
Es ist kein Wunder, dass europäische und amerikanische Familien heute standardmäßig mit 1-2 Autos + 2-4 E-Bikes ausgestattet sind.
Ein grenzüberschreitender E-Bike-Verkäufer in China hat es einmal so beschrieben: "Eine typische Familie in Übersee mit vielen Kindern, solange ein Elternteil ein Fahrrad kauft, werden die anderen Familienmitglieder im Grunde folgen und es nach der Erfahrung kaufen."
Daher ist die hohe Rückkaufquote auch ein wichtiger Bestandteil dieses Weges, um Kapital und Marken aus dem Ausland anzuziehen.
Noch wichtiger ist die Politik. Es ist ja nicht so, dass die Europäer keine beliebten Elektrofahrräder (eher Elektromotorräder) in China fahren wollen, aber sie sind an strenge Verwaltungsvorschriften gebunden.
Nach den einschlägigen Gesetzen der Europäischen Union, in Europa, ist die Leistung größer als 250W, Geschwindigkeit in 25km/h - 45km/h rein motorbetriebene Modelle (das heißt, Chinas Elektrofahrräder), klassifiziert als L1E-B-Modelle. Sie können auch die besten Hersteller von Elektrofahrrädern in Europa zu Ihrer Information.
In dieser Rahmenkategorie muss das Produkt zertifiziert sein, der Benutzer muss einen Führerschein haben, einen Helm tragen und eine Versicherung abschließen, und er darf nicht auf nicht motorisierten Straßen fahren.
Das triviale Verfahren zur Nutzung des Autos, die Verwaltungsbedingungen und die hohen Kosten des Fahrrads haben die europäischen Verbraucher abgeschreckt, aber auch dazu geführt, dass das Elektromotorrad diesen Markt im Grunde verloren hat.
Das einfache und bequeme E-Bike gilt als "verbesserte Version des Fahrrads" und wird wie ein normales Fahrrad als L1E-A eingestuft.
Dies liegt daran, dass die meisten Sensoren des E-Bikes die Leistungsunterstützung stoppen, sobald die Überwachungsgeschwindigkeit mehr als 25 km/h beträgt, wodurch die Komplexität der Straßenverfahren entfällt, während die Größe der europäischen Städte in der Regel kleiner ist, ist Cross-City-Pendeln nur 30 bis 40 Kilometer des Reiseradius, so beliebt bei den europäischen Fahrrad Publikum.
Im Zuge der Verbreitung von E-Bikes in Europa hat auch die Unterstützung und Förderung durch die Regierung zu dieser Elektrifizierungswelle beigetragen. Dies spiegelt sich vor allem im Erwerb von Steuererleichterungen und verschiedenen Subventionen wider.
So können Verbraucher im Vereinigten Königreich einen Steuerfreibetrag von 30% des Umsatzes, d. h. bis zu 1.500 Pfund, beantragen; Belgien hat für Händler im ganzen Land einen Steuerfreibetrag von 100% eingeführt; in Frankreich kann der Freibetrag für die Beförderung bis zu 800 Euro betragen;
Und die Niederlande erhöhen die steuerfreie Entfernungspauschale für Fahrradpendler auf 21 Cent pro Kilometer im Jahr 2023 (mit einem kumulierten jährlichen Zuschuss von potenziell mehr als 1.000 Euro), auf 23 Euro im Jahr 2024 und auf 1.000 Euro im Jahr 2024.
Dieser Betrag wird sich bis 2024 auf 23 €-Cent erhöhen. Darüber hinaus führen die Niederlande ein "Fahrradprogramm" ein, bei dem Pendler über ihren Arbeitgeber ein beliebiges Fahrrad zu einem ermäßigten Preis erwerben können und in den Genuss einer Steuergutschrift von bis zu 40% sowie einer Steuerbefreiung für Versicherung und Wartung kommen.
Eine Bestandsaufnahme der Wettbewerbslandschaft der lokalen Marken in Europa
Auf dem europäischen Markt ist es trotz einer eindeutigen Nachfrage seitens der lokalen Verbraucher nicht gelungen, eine große Marke zu bilden, die den Markt monopolisieren könnte.
Es sei darauf hingewiesen, dass lokale Marken aus Übersee in der Regel einen Stückpreis von mehr als $2.000 haben, mit hohen Ersatzteil- und Wartungskosten, und dass sie früher nur Spielzeug für die Mittelschicht und darüber waren.
Onemile, eine Marke mit französischen Wurzeln, ist ein Neuling auf dem Gebiet der Kurzstrecken, und ihr Produkt, das faltbare E-Bike mile Nomad, wurde zu einem Netflix-Produkt, sobald es auf den Markt kam.
Das Modell ist aus einer Magnesiumlegierung im Druckgussverfahren hergestellt, leicht und druckfest, und verwendet eine Tesla Trolley 21700 Lithiumbatterie mit integriertem BMS, so dass sich die Verbraucher von der Angst vor einer schwachen Batterie verabschieden können.
Darüber hinaus wird die belgische E-Bike-Startup-Marke Cowboy im Jahr 2020, um Italiens Agnelli Familie frühen Investmentfonds Exor Seeds investiert 23 Millionen Euro zu erhalten; DANCE und LEMO und andere zwei deutsche E-Bike-Marke in 2021 und 2022, jeweils, um eine neue Runde der Finanzierung abzuschließen.
Es gibt auch eine Reihe von Autoherstellern, die in diesem Bereich tätig sind. Die Luxusautomarken Porsche, Lamborghini und BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) haben allesamt E-Bike-Produkte auf den Markt gebracht, während Tesla ein E-Bike-Produkt auf den Markt gebracht hat, das selbstfahrend ist, und General Motors angekündigt hat, zwei E-Bikes auf den Markt bringen zu wollen.
Unter anderem erwarb Porsche Ende 2021 sogar eine größere Beteiligung an der E-Bike-Marke Greyp und im Mai 2022 den Antriebssystemhersteller Fazua.
Eine Reihe von Konsumgüterunternehmen versucht ebenfalls, ein Stück vom Kuchen abzubekommen. Die deutsche Automarke Bosch und der Shared-Mobility-Anbieter Lime, der mit seinem auffälligen grünen Lime-Logo den Markt für gemeinsam genutzte E-Scooter in Deutschland, Österreich und Ungarn fast vollständig erobert hat, sind bereits mit von der Partie.
Swytch hat 2017 einen Bausatz auf den Markt gebracht, der jedes Fahrrad für $449 in ein E-Bike verwandelt.
Technologie-Iterationen und Übersee-Abenteuer chinesischer E-Bike-Marken
Chinas aufstrebende Marken bieten andere Möglichkeiten. Wie können chinesische E-Bike-Marken die Barrieren der lokalen Industrie überwinden, um auf dem europäischen Markt Fuß zu fassen? Was sind die Top 10 Elektrofahrradhersteller in China?
Ähnlich wie bei anderen chinesischen Waren liegt der größte Vorteil chinesischer E-Bike-Produkte für den Export nach wie vor im hocheffizienten Lieferkettensystem Chinas sowie im extremen Preis-Leistungs-Verhältnis, mit dem lokale Marken in Europa und den Vereinigten Staaten nur schwer mithalten können.
Wenn wir die Teile eines E-Bikes auseinander nehmen, werden wir feststellen, dass sie alle auf der ausgereiften Industriekette Chinas basieren.
Die Rahmen entstammen der Architektur traditioneller Fahrräder und einiger Motorräder, während die Batterien, Motoren und elektronischen Steuergeräte aus dem technologischen Überfluss der chinesischen Automobil- und Zweiradindustrie für neue Energien stammen.
Die Versorgungskette dieser drei Industriezweige hat in China nach vielen Jahren der Entwicklung im Grunde einen Zustand der Selbstversorgung erreicht (bei E-Bikes geht es nicht um High-End-Chips für neue Energieautos).
Und die nachgelagerten Zulieferer der Branche sind dabei, die chinesische Nachfrage zu sättigen, und die nachgelagerten Zulieferer der Branche sind dabei, die Nachfrage in China zu sättigen, und gehen weiterhin ins Ausland, um nach neuen Wachstumsmöglichkeiten zu suchen.
Eine weitere technische Herausforderung, die die chinesischen Hersteller gemeistert haben, ist die Beendigung ihrer Abhängigkeit von internationalen Mittelmotoren.
Laut Geek Park liegt der Vorteil von in der Mitte montierten Motoren darin, dass sie die vorderen und hinteren Teile des Fahrzeugs besser ausbalancieren können, aber der chinesischen Industrie fehlt es an entsprechender Technologieakkumulation.
Später gelang es den chinesischen Herstellern durch gezielte Forschung und Entwicklung von Front- und Heckmotoren, die Kosten unter Kontrolle zu halten und ein Gleichgewicht zwischen dem Streben nach Kosteneffizienz und der Erfüllung der Bedürfnisse des täglichen Pendlerverkehrs und der Freizeit zu finden.
Mit einer ausgereiften Industriekette und einer eigenen Motorentechnologie ist es nur natürlich, dass chinesische E-Bike-Marken ihren Markenwert als die besten Produkte mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis exportieren, um mit ihren Konkurrenten auf dem internationalen Markt zu konkurrieren.
Natürlich sind auch die traditionellen chinesischen Fahrrad- und E-Bike-Hersteller wie Jiante, Maverick und Yadi im Bereich der E-Bikes vertreten.
Andere große Unternehmen, einige konzentrieren sich auf Komponenten, wie Klimaanlagen Marke Midea in die Motorrad-Strecke; einige gehören zu grenzüberschreitenden ökologischen spielen.
So hat Xiaomi bereits 2016 die erste Generation von elektrischen Klappfahrrädern auf den Markt gebracht, die Drohnenmarke DJI hat ebenfalls elektrische Klappfahrräder auf den Markt gebracht.
Doch obwohl Chinas Reise-Marken trampte eine Fahrt auf dem E-Bike, müssen immer noch vorsichtig sein, ähnlich wie vor ein paar Jahren, gemeinsame Fahrrad-Stil Blase, in der kostengünstigen Weg zur gleichen Zeit sollten vermeiden, fallen in die Low-Tech-Kraft unter den ungeordneten Preiskrieg, während gute Lieferanten-Management.
Da die E-Bike-Produkte in den drei wichtigsten elektrischen Technologien in den Händen der vorgelagerten Unternehmen konzentriert sind Anbieter von Elektrofahrrädernso für die nachgelagerte Marke der Industrie, kann es nur in der Produktdefinition, Design, lokalisierte Operationen und andere begrenzte Reichweite, ist es schwierig, ein echtes Gefühl der Industrie Hindernisse zu bilden.
Sobald die Geschäftspartner nach Übersee gehen, um eine stabilere Lieferkette zu finden, sind kostengünstige Preise möglicherweise nicht mehr von Nutzen.
Vielleicht in naher Zukunft werden wir sehen, die Marke bei der Integration von Technologie und Humanressourcen nach dem Erwerb von Lieferanten oder sogar bauen ihre eigenen Fabriken solche Ereignisse, sondern auch für die Industrie in der vollen Versorgung des internationalen Marktes warten, wieder zu füttern und zu kultivieren Chinas E-Bike Radfahren Kultur und Markt.
German 
English 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
Finnish 
