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Les perspectives du marché européen des véhicules à énergie nouvelle sont prometteuses, non seulement parce que la politique de l'UE est massivement en faveur de la neutralité carbone, mais aussi parce que les constructeurs automobiles s'empressent d'annoncer des calendriers d'électrification.
Cependant, comme le circuit des voyages à moyenne et longue distance approche de la saturation, de nouvelles opportunités se présentent dans le sens de la courte distance, connu sous le nom de "dernier kilomètre".
La réponse est la suivante vélo électriqueLa voiture est un moyen de transport mécanique à deux roues qui est populaire en Europe depuis près de 150 ans et qui reste un véhicule de loisir, de remise en forme et de divertissement indispensable à chaque famille.
N'est-il pas encore plus excitant d'équiper un vélo de moteurs, de contrôleurs et de capteurs pour faciliter la conduite, tout en conservant les pédales et les disques pour donner à l'utilisateur le pouvoir d'intervenir à tout moment pour contrôler le véhicule ?
Il n'est donc pas surprenant que cette piste soit très fréquentée par les joueurs en ce moment.
Parmi les marques chinoises qui se concentrent sur le marché européen, TENWAYS, Urtopia et DYU figurent parmi les leaders et ont déjà réalisé des centaines de millions de RMB de financement au total.
Le cofondateur et PDG de DYU, Ma Yuqi, a déclaré aux médias : "D'ici 2022, le monde aura vendu 7,5 millions de vélos électriques, et la Chine en aura vendu entre 3 et 3,3 millions d'unités".
Cependant, en tant que grand marché traditionnel de la bicyclette, les pays européens ont également vu naître ces dernières années un certain nombre de marques locales de vélos électriques bien connues, telles que Onemile, Mate.Bike, etc. Quels sont les les 10 premières marques de vélos électriques dans le monde?
Quels types de surprises ou d'obstacles seront rencontrés lorsqu'un groupe d'étrangers disposant d'énormes capitaux pénètrera en toute confiance en Europe ?
Historique de l'essor du marché des vélos électriques en Europe
Cela semble un peu incroyable. Un prix client de $1 000-3 000 pour les vélos électriques, équivalent au RMB, a généralement été des dizaines de milliers, mais dans l'épidémie ces années de l'inflation est grave, le coût de la vie flambée en Europe et aux États-Unis et les pays développés a inauguré la croissance à contre-courant.
Certaines données montrent que de 2017 à 2021, les ventes de vélos électriques sur les marchés européen et nord-américain sont passées de 2,5 millions à 6,4 millions, soit une augmentation de 156% en quatre ans.
De même, Precedence Research indique que la taille du marché mondial des vélos électriques était de $17,56 milliards en 2021, en hausse de 6,49% en glissement annuel, et devrait atteindre $40,98 milliards d'ici 2023, avec un taux de croissance annuel moyen d'environ 10%.
La Confédération de l'industrie européenne de la bicyclette (CONEBI), le Forum économique mondial et d'autres organisations ont prédit que d'ici 2025, les ventes de vélos électriques en Europe devraient dépasser les 12 millions d'unités.
En termes de ventes actuelles, bien qu'il semble que le marché des véhicules à énergie nouvelle soit en plein essor, le nombre de vélos électriques achetés par les Européens en un an est déjà supérieur à celui des véhicules électriques et hybrides rechargeables.
La culture cycliste de l'Europe est profonde et forte, les trois plus grands événements cyclistes du monde se déroulant ici, tandis que les villes ont des rues étroites, des conditions routières complexes, généralement des pistes cyclables, et le terrain général est montagneux et escarpé, avec un plus grand besoin d'énergie auxiliaire pour les cyclistes plus âgés et les navetteurs sur de longues distances.
Et si l'on y réfléchit d'un point de vue économique, avec un taux de pénétration de la voiture déjà proche de deux voitures par ménage, l'installation de moteurs, de contrôleurs et de capteurs sur des vélos peut sembler peu judicieuse pour les Européens, mais elle résout le problème des trajets quotidiens pour se rendre au travail et des activités sportives et de loisir le week-end - le problème du coût.
L'Irlande est le quatrième pays le plus cher de l'Union européenne en termes de coûts d'électricité.
Par exemple, le prix actuel du kilowattheure d'Electric Ireland, la plus grande compagnie d'électricité d'Irlande, est de 0,43 €, et une Volkswagen ID. 4 a une capacité de batterie de 84 kWh et une autonomie d'environ 550 kilomètres.
Ainsi, une charge complète coûte 36 euros et le coût par kilomètre est également de 0,07 euro ; un CGO600 Pro, best-seller de TENWAYS, a une capacité de batterie de 0,36 kWh et une autonomie nominale de 100 km, avec un coût de charge de 0,15 euro et un coût par kilomètre de 0,0015 euro.
On peut dire que s'il n'est utilisé que par une seule personne parcourant 20 à 40 kilomètres pour se rendre au travail, l'économie du vélo électrique tue tout simplement la voiture à énergie nouvelle, tout en évitant de chercher une place de parking partout et de payer des frais de stationnement élevés.
En effet, le coût des transports publics dans les pays européens est généralement élevé, et les réductions ne sont accordées qu'aux étudiants. Le coût d'un aller simple en bus ou en métro pour les adultes s'élève à 2 ou 3 euros, ce qui représente une dépense courante de plus de 100 euros par mois.
Il n'est pas étonnant que les familles européennes et américaines d'aujourd'hui soient équipées de 1 à 2 voitures + 2 à 4 vélos électriques.
Un vendeur transfrontalier de vélos électriques en Chine a un jour décrit la situation de la manière suivante : "Une famille étrangère typique avec de nombreux enfants, tant que l'un des parents achète un vélo, les autres membres de la famille suivront et l'achèteront après l'expérience.
Par conséquent, le taux élevé de rachat est également un élément important de cette piste pour attirer les capitaux et les marques étrangers.
La politique est encore plus importante. En fait, ce n'est pas que les Européens ne veuillent pas conduire des vélos électriques populaires (plutôt des motos électriques) en Chine, mais ils sont liés par des politiques de gestion strictes.
Selon les lois de l'Union européenne, en Europe, la puissance est supérieure à 250W, la vitesse est de 25km/h - 45km/h pour les modèles à moteur pur (c'est-à-dire les vélos électriques chinois), classés comme modèles L1E-B. Vous pouvez également consulter les meilleurs fabricants de vélos électriques en Europe à titre de référence.
Dans cette catégorie, le produit doit être certifié, l'utilisateur sur la route doit avoir un permis de conduire, porter un casque et souscrire une assurance, et il ne peut pas rouler sur des routes non motorisées.
Ainsi, le processus trivial d'utilisation de la voiture, les conditions de gestion et le coût élevé du cyclisme ont dissuadé les consommateurs européens, mais ont également permis à la moto électrique de perdre ce marché.
Le vélo électrique, simple et pratique, est considéré comme une "version améliorée du vélo" et est classé L1E-A, comme les bicyclettes ordinaires.
En effet, la plupart des capteurs des vélos électriques interrompent l'assistance électrique dès que la vitesse de contrôle dépasse 25 km/h, ce qui élimine la complexité des procédures routières, alors que la taille des villes européennes est généralement plus petite et que les déplacements interurbains ne représentent qu'un rayon de 30 à 40 kilomètres, d'où la popularité des cyclistes européens.
Dans le processus d'implantation des vélos électriques en Europe, le soutien et l'encouragement des pouvoirs publics ont également contribué à cette vague d'électrification. Cela se traduit principalement par l'achat d'allègements fiscaux et de diverses subventions.
Par exemple, au Royaume-Uni, les consommateurs peuvent demander un allégement fiscal de 30% des ventes, jusqu'à 1 500 livres sterling ; la Belgique a adopté une politique d'allégement fiscal de 100% pour les commerçants de tout le pays ; en France, l'allocation de transport hors taxe peut atteindre 800 euros ;
Les Pays-Bas augmentent l'indemnité de transport exonérée d'impôt offerte aux navetteurs qui font la navette à vélo à 21 centimes d'euro par kilomètre en 2023 (avec une subvention annuelle cumulée potentiellement supérieure à 1 000 euros), qui passera à 23 euros en 2024, puis à 1 000 euros en 2024.
Ce montant passera à 23 centimes d'euros en 2024. En outre, les Pays-Bas mettent en œuvre un "plan vélo", dans le cadre duquel les navetteurs peuvent acheter un vélo de n'importe quel modèle par l'intermédiaire de leur employeur à un prix réduit et bénéficier d'un crédit d'impôt pouvant aller jusqu'à 40%, ainsi que d'exonérations fiscales pour l'assurance et l'entretien.
Un inventaire du paysage concurrentiel des marques locales en Europe
Sur le marché européen, bien qu'il y ait eu une demande certaine de la part des consommateurs locaux, il n'a pas été possible de former une grande marque capable de monopoliser le marché.
Il convient de noter que les marques locales d'outre-mer ont généralement un prix unitaire supérieur à $2 000, avec des coûts de remplacement des pièces et d'entretien élevés, et qu'elles n'étaient autrefois que des jouets réservés à la classe moyenne et supérieure.
Onemile, une marque d'origine française, est un nouveau venu sur le marché des courtes distances. Son produit, le vélo électrique pliant mile Nomad, est devenu un produit Netflix dès son arrivée sur le marché.
Le modèle est fabriqué en alliage de magnésium moulé sous pression, léger et résistant à la pression, et utilise une batterie au lithium Tesla Trolley 21700 avec un BMS intégré, ce qui permet aux consommateurs de dire adieu à l'angoisse de la batterie déchargée.
En outre, la startup belge de vélos électriques Cowboy en 2020 pour obtenir le fonds d'investissement précoce de la famille Agnelli en Italie Exor Seeds a investi 23 millions d'euros ; DANCE et LEMO et d'autres deux marques allemandes de vélos électriques en 2021 et 2022, respectivement, pour compléter un nouveau cycle de financement.
Un certain nombre de constructeurs automobiles sont également présents sur le terrain. Les marques de voitures de luxe Porsche, Lamborghini et BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) ont toutes lancé des produits pour vélos électriques, tandis que Tesla a lancé un vélo électrique capable de se conduire tout seul et que General Motors a déclaré qu'il prévoyait de lancer deux vélos électriques.
Porsche a notamment pris une participation importante dans la marque de vélos électriques Greyp à la fin de 2021 et a acheté le fabricant de systèmes d'entraînement Fazua en mai 2022.
Un certain nombre d'entreprises de biens de consommation tentent également de prendre part à l'action, avec la marque allemande de moteurs Bosch et le fournisseur de mobilité partagée Lime déjà dans le paysage, ce dernier ayant presque accaparé le marché actuel des scooters électriques partagés en Allemagne, en Autriche et en Hongrie avec son logo vert frappant de Lime.
Swytch a lancé en 2017 un kit qui permet de transformer n'importe quel vélo en e-bike pour $449.
Itération technologique et aventures à l'étranger des marques chinoises de vélos électriques
Les marques chinoises sortantes offrent d'autres possibilités. Comment les marques chinoises de vélos électriques peuvent-elles surmonter les barrières industrielles locales pour pénétrer le marché européen ? Quels sont les 10 premiers fabricants de vélos électriques en Chine?
Comme pour d'autres produits de base chinois, le principal avantage des vélos électriques chinois destinés à l'exportation réside toujours dans le système de chaîne d'approvisionnement très efficace de la Chine, ainsi que dans le rapport qualité/prix extrême que les marques locales d'Europe et des États-Unis ont du mal à égaler.
Si l'on démonte les pièces d'un vélo électrique, on s'aperçoit qu'elles sont toutes basées sur la chaîne industrielle mature de la Chine.
Les cadres s'inspirent de l'architecture des bicyclettes traditionnelles et de certaines motocyclettes, tandis que les batteries, les moteurs et l'équipement de contrôle électronique sont issus de l'excédent technologique des industries chinoises de l'automobile à énergie nouvelle et des véhicules électriques à deux roues.
La chaîne d'approvisionnement de ces trois types d'industries a pratiquement atteint un état d'autosuffisance en Chine après de nombreuses années de développement (le vélo électrique n'implique pas de puces haut de gamme pour les automobiles à énergie nouvelle).
Les fournisseurs en aval de l'industrie sont en train de saturer la demande chinoise et continuent de partir à l'étranger à la recherche de nouvelles opportunités de croissance.
Un autre défi technique que les fabricants chinois ont relevé consiste à mettre fin à leur dépendance à l'égard des moteurs centraux internationaux.
Selon Geek Park, l'avantage des moteurs centraux est qu'ils permettent de mieux équilibrer les parties avant et arrière du véhicule, mais l'industrie chinoise n'a pas accumulé la technologie nécessaire.
Par la suite, grâce à la recherche et au développement ciblés de moteurs montés à l'avant et à l'arrière, les fabricants chinois ont pu contrôler les coûts en trouvant un équilibre entre la recherche de la rentabilité et la satisfaction des besoins en matière de déplacements quotidiens et de loisirs.
Avec une chaîne industrielle mature et une technologie de moteur propriétaire, il est tout à fait naturel que les marques chinoises de vélos électriques exportent leur valeur de marque en tant que produits au meilleur rapport qualité-prix afin de concurrencer leurs homologues sur le marché international.
Bien entendu, les fabricants chinois traditionnels de bicyclettes et de vélos électriques sont également présents dans le domaine des vélos électriques, comme Jiante, Maverick et Yadi.
D'autres grandes entreprises, dont certaines se concentrent sur les composants, comme la marque de climatiseurs Midea, se lancent dans le secteur des motos ; d'autres encore font partie d'un jeu écologique transfrontalier.
Par exemple, Xiaomi a lancé dès 2016 la première génération de vélos électriques pliants, la marque de drones DJI a également lancé des vélos électriques pliants.
Cependant, bien que les marques de voyage chinoises aient pris le train de l'e-bike, elles doivent encore se méfier d'une bulle similaire à celle d'il y a quelques années, de type bicyclette partagée, dans le cadre d'un itinéraire rentable, tout en évitant de tomber dans la force de la basse technologie sous la guerre des prix désordonnée, et en gérant bien les fournisseurs.
Étant donné que les produits pour vélos électriques dans les trois technologies électriques les plus importantes sont concentrés entre les mains des entreprises en amont, il est nécessaire de mettre en place un système de contrôle de la qualité. fournisseurs de vélos électriquesPour la marque en aval de l'industrie, il ne peut donc s'agir que de la définition du produit, de la conception, des opérations localisées et d'autres aspects limités, et il est difficile de se faire une idée réelle des obstacles de l'industrie.
Une fois que les homologues vont à l'étranger pour trouver une chaîne d'approvisionnement plus stable, les prix rentables risquent de ne plus être utiles.
Dans un avenir proche, nous verrons peut-être la marque intégrer la technologie et les ressources humaines après l'acquisition de fournisseurs ou même construire ses propres usines, mais nous attendons aussi que l'industrie soit pleinement approvisionnée par le marché international, qu'elle retourne à l'alimentation et à la culture du vélo électrique en Chine et au marché.
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