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Las perspectivas del mercado europeo de vehículos de nueva energía son halagüeñas, no sólo porque la política de la UE es abrumadoramente favorable a la neutralidad de carbono, sino también porque las empresas automovilísticas se apresuran a anunciar calendarios de electrificación.
Sin embargo, a medida que el circuito de viajes de media y larga distancia se acerca a la saturación, surgen nuevas oportunidades en la dirección de corta distancia, conocida como la "última milla".
La respuesta es la e-bikeun medio de transporte mecánico de dos ruedas que ha sido popular en Europa durante casi 150 años y sigue siendo un vehículo de ocio, fitness y entretenimiento necesario para todas las familias.
¿No suena aún más emocionante equipar una bicicleta con motores, controladores y sensores para facilitar la conducción, pero al mismo tiempo mantener los pedales y los discos para dar al usuario el poder de intervenir en cualquier momento para controlar el vehículo?
Como era de esperar, esta pista está repleta de jugadores en estos momentos.
Entre las marcas chinas que se centran en el mercado europeo, TENWAYS, Urtopia y DYU figuran entre las líderes, y ya han completado cientos de millones de RMB de financiación en total.
El cofundador y consejero delegado de DYU, Ma Yuqi, declaró en una ocasión a los medios de comunicación: "En 2022, el mundo habrá vendido 7,5 millones de bicicletas eléctricas, y a China le corresponderán entre 3 y 3,3 millones de unidades."
Sin embargo, como gran mercado tradicional de bicicletas, los países europeos también han incubado una serie de conocidas marcas locales de e-bikes en los últimos años, como Onemile, Mate.Bike, etc. ¿Cuáles son las las 10 mejores marcas de bicicletas eléctricas del mundo?
¿Qué tipo de sorpresas u obstáculos se encontrarán cuando un grupo de forasteros con enormes cantidades de capital irrumpan confiadamente en Europa?
Antecedentes del rápido auge del mercado de las bicicletas eléctricas en Europa
Suena un poco increíble. Un precio de cliente de $1,000-3,000 para bicicletas eléctricas, equivalente al RMB, por lo general ha sido decenas de miles, pero en la epidemia de estos años de inflación es grave, el costo de vida se disparó en Europa y los Estados Unidos y los países desarrollados marcó el comienzo de la contra-tendencia de crecimiento.
Algunos datos muestran que de 2017 a 2021, las ventas de e-bikes en los mercados europeo y norteamericano han pasado de 2,5 millones a 6,4 millones, un aumento de 156% en cuatro años.
Del mismo modo, Precedence Research informa que el tamaño del mercado mundial de e-bikes fue de $17,56 mil millones en 2021, un aumento interanual de 6,49%, y se espera que alcance los $40,98 mil millones en 2023, con una CAGR de alrededor de 10%.
Y centrándose en el mayor mercado de E-bike en Europa, Alemania, los Países Bajos y otros países de bicicletas tradicionales en los últimos dos años, la tasa de crecimiento del mercado de más de 30%, la Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI), el Foro Económico Mundial y otras organizaciones predijo que para 2025, se espera que las ventas del mercado de e-bike de Europa para superar los 12 millones de unidades.
En cuanto a las ventas actuales, aunque parece que el mercado de vehículos de nueva energía mantiene un gran auge, el número de e-bikes compradas por los europeos en un año ya supera al de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
La cultura ciclista de Europa es profunda y fuerte, con los tres mayores eventos ciclistas del mundo aterrizando aquí, mientras que las ciudades y pueblos tienen calles estrechas, carreteras de condiciones complejas, generalmente con carriles bici, y el terreno en general es montañoso y escarpado, con una mayor necesidad de energía auxiliar para ciclistas mayores y viajeros de larga distancia.
Y si lo pensamos desde un punto de vista económico, con una penetración del automóvil que ya alcanza casi los 2 coches por hogar, poner motores, controladores y sensores en las bicicletas puede parecer que no tiene mucho sentido para los europeos, pero resuelve el doloroso problema de los desplazamientos diarios al trabajo y de los deportes y el ocio de fin de semana: el problema del coste.
Por ejemplo, Irlanda, el cuarto país más caro de la Unión Europea en cuanto a costes de electricidad.
Por ejemplo, el precio actual del kilovatio-hora de Electric Ireland, la mayor compañía eléctrica de Irlanda, es de 0,43 euros, y un Volkswagen ID. 4 tiene una batería de 84kwh, con una autonomía de unos 550 kilómetros.
Así, una carga completa cuesta 36 euros, y el coste por kilómetro es también de 0,07 euros; un CGO600 Pro, el más vendido de TENWAYS, tiene una capacidad de batería de 0,36 kwh y una autonomía nominal de 100 km, con un coste de carga de 0,15 euros y un coste por kilómetro de 0,0015 euros.
Se puede decir que si sólo se utiliza para una sola persona que se desplaza unos 20-40 kilómetros de camino al trabajo, la economía de la e-bici simplemente mata al coche de nueva energía, y al mismo tiempo, también ahorra la molestia de buscar una plaza de aparcamiento en todas partes y pagar altas tarifas de estacionamiento.
Incluso cuando se compara con el transporte público, la economía de las e-bikes sigue ganando, porque el coste del transporte público en los países europeos es generalmente alto, y el descuento es sólo para estudiantes, y el coste de un autobús de ida y metro para adultos es tan alto como 2-3 euros, lo que es común gastar más de 100 euros al mes.
No es de extrañar que las familias europeas y americanas actuales estén equipadas de serie con 1-2 coches+ 2-4 e-bikes.
Un vendedor transfronterizo de bicicletas eléctricas en China lo describió una vez de esta manera: "Una típica familia de ultramar con muchos hijos, siempre que uno de los padres compre una bici, los demás miembros de la familia básicamente le seguirán y la comprarán después de la experiencia".
Por lo tanto, la elevada tasa de recompra es también una parte importante de esta vía para atraer capital y marcas extranjeras.
Más importante aún es la política. De hecho, no es que los europeos no quieran montar las populares bicicletas eléctricas (más bien motocicletas eléctricas) en China, sino que están sujetos a estrictas políticas de gestión.
De acuerdo con las leyes pertinentes de la Unión Europea, en Europa, la potencia es superior a 250W, la velocidad en 25km/h - 45km/h modelos con motor puro (es decir, las bicicletas eléctricas de China), clasificados como modelos L1E-B. También puede consultar los mejores fabricantes de bicicletas eléctricas en Europa para su referencia.
En esta categoría marco, el producto debe estar certificado, el usuario en carretera está obligado a tener carné de conducir, llevar casco y contratar un seguro, y no puede circular por vías no motorizadas.
Así, el trivial proceso de uso del coche, las condiciones de gestión y el elevado coste de la bicicleta disuadieron a los consumidores europeos, pero también hicieron que la moto eléctrica perdiera básicamente este mercado.
La sencilla y cómoda e-bike se considera una "versión mejorada de la bicicleta", y está clasificada como L1E-A, igual que las bicicletas normales.
Esto se debe a que la mayoría de los sensores de la e-bici se detendrá la asistencia de energía una vez que la velocidad de seguimiento a más de 25 km / h, eliminando así la complejidad de los procedimientos de carretera, mientras que el tamaño de las ciudades europeas son generalmente más pequeños, los desplazamientos entre ciudades es sólo de 30 a 40 kilómetros del radio de viaje, tan popular entre la multitud ciclista europeo.
En el proceso de ocupación de las e-bikes en Europa, el apoyo y el estímulo del gobierno también ha contribuido a esta ola de electrificación. Esto se refleja principalmente en la adquisición de desgravaciones fiscales y diversas subvenciones.
Por ejemplo, los consumidores del Reino Unido pueden solicitar una desgravación fiscal de 30% de las ventas, hasta 1.500 libras; Bélgica ha adoptado una política de desgravación fiscal de 100% para los comerciantes de todo el país; la franquicia de transporte de Francia puede llegar a 800 euros;
Y los Países Bajos están aumentando la subvención de transporte libre de impuestos ofrecida a los viajeros que se desplazan en bicicleta a 21 céntimos de euro por kilómetro en 2023 (con una subvención anual acumulativa potencialmente superior a 1.000 euros), que aumentará a 23 euros en 2024, y a 1.000 euros en 2024.
Esta cantidad aumentará a 23 céntimos de euro en 2024. Además, los Países Bajos están aplicando un "plan de la bicicleta", por el que los trabajadores pueden comprar una bicicleta de cualquier tipo a través de su empresa a un precio reducido y beneficiarse de un crédito fiscal de hasta 40%, así como de exenciones fiscales para el seguro y el mantenimiento.
Un inventario del panorama competitivo de las marcas locales en Europa
En el mercado europeo, aunque ha habido una demanda definida por parte de los consumidores locales, no ha sido posible formar una gran marca capaz de monopolizar el mercado.
Hay que tener en cuenta que las marcas locales de ultramar suelen mantener un precio unitario superior a $2.000, con elevados costes de sustitución de piezas y mantenimiento, y antaño sólo eran juguetes para la clase media y superior en sus inicios.
Onemile, una marca con genes franceses, es una recién llegada a las distancias cortas, y su producto, la kilométrica bicicleta eléctrica plegable Nomad, se convirtió en un producto Netflix en cuanto llegó al mercado.
El modelo está fabricado en fundición a presión de aleación de magnesio, es ligero y resistente a la presión, y utiliza una batería de litio Tesla Trolley 21700 con un BMS incorporado, lo que permite a los consumidores decir adiós a la ansiedad por la batería baja.
Además, la marca belga de e-bike startup Cowboy en 2020 para obtener el fondo de inversión temprana de la familia italiana Agnelli Exor Seeds invirtió 23 millones de euros; DANCE y LEMO y otras dos marcas alemanas de e-bike en 2021 y 2022, respectivamente, para completar una nueva ronda de financiación.
También hay varios fabricantes de automóviles en este campo. Las marcas de coches de lujo Porsche, Lamborghini y BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) han impulsado productos de e-bike, mientras que Tesla ha lanzado un producto de e-bike capaz de autoconducción, y General Motors ha dicho que planea lanzar dos e-bikes.
Entre otros, Porsche llegó a adquirir una importante participación en la marca de bicicletas eléctricas Greyp a finales de 2021, y en mayo de 2022 compró el fabricante de sistemas de propulsión Fazua.
La marca alemana de motores Bosch y el proveedor de movilidad compartida Lime ya han entrado en escena. Este último casi ha acaparado el mercado actual de e-scooters compartidos en Alemania, Austria y Hungría con su llamativo logotipo verde.
Swytch lanzó en 2017 un kit que convierte cualquier bicicleta en una e-bike por $449.
La iteración tecnológica y las aventuras en el extranjero de las marcas chinas de bicicletas eléctricas
Las marcas chinas en salida ofrecen otras posibilidades. ¿Cómo pueden las marcas chinas de bicicletas eléctricas desafiar las barreras de la industria local para entrar en el mercado europeo? ¿Cuáles son las Los 10 mejores fabricantes de bicicletas eléctricas de China?
Al igual que en el caso de otras materias primas chinas, la mayor ventaja de los productos chinos de e-bike para la exportación sigue basándose en el sistema de cadena de suministro altamente eficiente de China, así como en la extrema relación calidad-precio, difícil de igualar para las marcas locales de Europa y Estados Unidos.
Si desmontamos las piezas de una e-bike, descubriremos que todas se basan básicamente en la madura cadena industrial china.
Los cuadros proceden de la arquitectura de las bicicletas tradicionales y algunas motocicletas, mientras que las baterías, los motores y los equipos de control electrónico proceden del desbordamiento tecnológico de las industrias chinas de automóviles de nueva energía y vehículos eléctricos de dos ruedas.
La cadena de suministro de estos tres tipos de industrias ha alcanzado básicamente un estado de autosuficiencia en China tras muchos años de desarrollo (la e-bike no implica chips de gama alta para automóviles de nueva energía).
Y los proveedores intermedios de la industria están en vías de saturar la demanda china y Los proveedores intermedios de la industria están en vías de saturar la demanda china y siguen saliendo al extranjero en busca de nuevas oportunidades de crecimiento.
Otro reto técnico que han superado los fabricantes chinos es acabar con su dependencia de los motores internacionales de montaje central.
Según Geek Park, la ventaja de los motores montados en el centro es que pueden equilibrar mejor las partes delantera y trasera del vehículo, pero la industria china carece de la acumulación de tecnología pertinente.
Más tarde, gracias a la investigación y el desarrollo específicos de motores delanteros y traseros, los fabricantes chinos pudieron controlar los costes en un equilibrio entre la búsqueda de la rentabilidad y la satisfacción de las necesidades de los desplazamientos diarios y el ocio.
Con una cadena industrial madura + tecnología de motor propia, es natural que las marcas chinas de bicicletas eléctricas exporten su valor de marca como los mejores productos en relación calidad-precio para competir con sus homólogas en el mercado internacional.
Por supuesto, los fabricantes chinos tradicionales de bicicletas y e-bikes también están presentes en el campo de las e-bikes, como Jiante, Maverick y Yadi.
Otras grandes empresas, algunas se centran en los componentes, como la marca de aire acondicionado Midea en la pista de motos; otras pertenecen al juego ecológico transfronterizo.
Por ejemplo, Xiaomi, ya en 2016 lanzó la primera generación de bicicletas eléctricas plegables, la marca de drones DJI también lanzó bicicletas eléctricas plegables.
Sin embargo, aunque las marcas de viajes de China enganchado a un paseo en la e-bici, todavía tienen que tener cuidado de similar a hace unos años, la burbuja de estilo bicicleta compartida, en la ruta rentable, al mismo tiempo, debe evitar caer en la fuerza de baja tecnología bajo la guerra de precios desordenada, mientras que la buena gestión de proveedores.
Porque los productos de las tres tecnologías eléctricas más críticas están concentrados en manos de proveedores de bicicletas eléctricas, por lo que para la marca aguas abajo de la industria, sólo puede ser en la definición del producto, el diseño, las operaciones localizadas y otro alcance limitado, es difícil formar un sentido real de las barreras de la industria.
Una vez que las contrapartes salen al extranjero en busca de una cadena de suministro más estable, los precios rentables pueden no servir de nada.
Tal vez en un futuro próximo, vamos a ver la marca en la integración de la tecnología y los recursos humanos después de la adquisición de proveedores o incluso construir sus propias fábricas de este tipo de eventos, sino también esperar a que la industria en el pleno abastecimiento del mercado internacional, a su vez de nuevo para alimentar y cultivar la cultura y el mercado del ciclismo e-bike de China.
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