Spring til indhold 
Udsigterne for Europas marked for nye energibiler er lyse, ikke kun fordi EU's politik i overvældende grad går ind for CO2-neutralitet, men også fordi bilfirmaerne har travlt med at annoncere tidsplaner for elektrificering.
Men da mellem- og langdistancerejsekredsløbet nærmer sig mætning, er der nye muligheder i kortdistanceretningen, kendt som "den sidste mil".
Svaret er ElcykelDet er et tohjulet mekanisk transportmiddel, som har været populært i Europa i næsten 150 år, og som stadig er et nødvendigt fritids-, fitness- og underholdningskøretøj for enhver familie.
Lyder det ikke endnu mere spændende at udstyre en cykel med motorer, controllere og sensordele for at gøre det lettere at cykle, men samtidig beholde pedalerne og skiverne for at give brugeren mulighed for at gribe ind når som helst og styre køretøjet?
Det er ikke overraskende, at dette spor er fyldt med spillere lige nu.
Blandt de kinesiske brands, der fokuserer på det europæiske marked, er TENWAYS, Urtopia og DYU blandt de førende, og de har allerede gennemført finansiering for flere hundrede millioner RMB i alt.
DYU's medstifter og CEO Ma Yuqi sagde engang i medierne: "I 2022 vil verden have solgt 7,5 millioner elcykler, og Kina vil have stået for 3-3,3 millioner enheder."
Men som et traditionelt stort cykelmarked har de europæiske lande også udklækket en række velkendte lokale e-cykelmærker i de senere år, såsom Onemile, Mate.Bike og så videre. Hvad er de top 10 elektriske cykelmærker i verden?
Hvilken slags overraskelser eller forhindringer vil man støde på, når en gruppe outsidere med enorme mængder kapital selvsikkert bryder ind i Europa?
Baggrunden for den hurtige vækst på elcykelmarkedet i Europa
Det lyder en smule utroligt. En kundepris på $1.000-3.000 for elektriske cykler, svarende til RMB, har generelt været titusinder, men i epidemien i disse år med inflation er alvorlig, leveomkostningerne stiger i Europa og USA og udviklede lande indvarslede modtrendsvækst.
Nogle data viser, at fra 2017 til 2021 er salget af elcykler på det europæiske og nordamerikanske marked steget fra 2,5 millioner til 6,4 millioner, en stigning på 156% på fire år.
På samme måde rapporterer Precedence Research, at det globale marked for e-cykler var på 17,56 milliarder kroner i 2021, en stigning på 6,491 milliarder fra år til år, og at det forventes at nå 40,98 milliarder kroner i 2023 med en CAGR på omkring 101 milliarder.
Og med fokus på e-cyklens største marked i Europa, Tyskland, Holland og andre traditionelle cykellande i de sidste to år, er markedsvæksten på mere end 30%, Confederation of the European Bicycle Industry (CONEBI), World Economic Forum og andre organisationer forudsagde, at salget af Europas e-cykelmarked i 2025 forventes at overstige 12 millioner enheder.
Selv om det ser ud til, at markedet for nye energikøretøjer fortsat er i højkonjunktur, er antallet af elcykler, som europæerne køber på et år, allerede større end antallet af el- og plug-in-hybridbiler.
Europas cykelkultur er dyb og stærk, og verdens tre største cykelbegivenheder lander alle her, mens byer og landsbyer har smalle gader, komplekse vejforhold, generelt cykelstier, og det generelle terræn er bjergrigt og stejlt, med et større behov for hjælpekraft for ældre cyklister og langdistancependlere.
Og hvis man tænker på det ud fra et økonomisk synspunkt, hvor der allerede er næsten to biler pr. husstand, giver det måske ikke så meget mening for europæerne at sætte motorer, controllere og sensordele på cykler, men det løser problemet med den daglige pendling til arbejde og sport og fritid i weekenden - omkostningsproblemet.
Hvis vi tager Irland, som er det fjerde dyreste land i EU, når det gælder elpriser.
For eksempel er den aktuelle pris pr. kilowatt-time hos Electric Ireland, det største elselskab i Irland, 0,43 euro, og en Volkswagen ID. 4 har en batterikapacitet på 84 kWh og en rækkevidde på omkring 550 kilometer.
Så en fuld opladning koster 36 euro, og prisen pr. kilometer er også 0,07 euro; TENWAYS' bedst sælgende CGO600 Pro har en batterikapacitet på 0,36 kWh og en nominel rækkevidde på 100 km, med en opladningsomkostning på 0,15 euro og en pris pr. kilometer på 0,0015 euro.
Man kan sige, at hvis den kun bruges til en enkelt person, der pendler omkring 20-40 kilometer på vej til arbejde, slår økonomien i elcyklen simpelthen den nye energibil ihjel, og samtidig sparer den også besværet med at lede efter en parkeringsplads overalt og betale høje parkeringsafgifter.
Selv når man sammenligner med offentlig transport, vinder økonomien i elcykler stadig, fordi prisen på offentlig transport i europæiske lande generelt er høj, og rabatten er kun for studerende, og prisen for en enkeltbillet til bus og metro for voksne er så høj som 2-3 euro, hvilket er almindeligt at bruge mere end 100 euro om måneden.
Det er ikke underligt, at europæiske og amerikanske familier i dag er udstyret med 1-2 biler + 2-4 elcykler som standard.
En e-cykelsælger i Kina beskrev det engang på denne måde: "En typisk oversøisk familie med mange børn, så længe en af forældrene køber en cykel, vil de andre familiemedlemmer stort set følge efter og købe den efter oplevelsen."
Derfor er den høje genkøbsprocent også en vigtig del af dette spor for at tiltrække udenlandsk kapital og brands.
Endnu vigtigere er politikken. Faktisk er det ikke sådan, at europæerne ikke ønsker at køre på populære elcykler (nærmere elmotorcykler) i Kina, men de er bundet af strenge ledelsespolitikker.
I henhold til de relevante love i Den Europæiske Union, i Europa, er effekten større end 250W, hastighed i 25 km / t - 45 km / t rene motordrevne modeller (det vil sige Kinas elektriske cykler), klassificeret som L1E-B-modeller. Du kan også tjekke de bedste Producenter af elektriske cykler i Europa til din reference.
I denne rammekategori skal produktet certificeres, brugeren på vejen skal have kørekort, bære hjelm og købe forsikring, og kan ikke køre på ikke-motoriserede veje.
Den trivielle proces med at bruge bilen, administrationsbetingelserne og de høje omkostninger ved at cykle afskrækkede således de europæiske forbrugere, men lod også den elektriske motorcykel stort set miste dette marked.
Den enkle og praktiske elcykel betragtes som en "opgraderet version af cyklen" og er klassificeret som L1E-A, det samme som almindelige cykler.
Det skyldes, at de fleste af elcyklens sensorer stopper strømforsyningen, når overvågningshastigheden er mere end 25 km/t, hvilket eliminerer kompleksiteten i vejprocedurerne, mens størrelsen på de europæiske byer generelt er mindre, og pendling på tværs af byen kun er 30 til 40 kilometer af rejseradiusen, så populær blandt det europæiske cykelpublikum.
I processen med at udbrede elcykler i Europa har regeringens støtte og opmuntring også bidraget til denne bølge af elektrificering. Dette afspejles hovedsageligt i køb af skattelettelser og forskellige tilskud.
For eksempel kan forbrugere i Storbritannien søge om en skattelettelse på 30% af salget, op til £1.500; Belgien har vedtaget en skattelettelse på 100% for forhandlere i hele landet; Frankrigs skattefri transportgodtgørelse kan være så høj som €800;
Og Holland øger den skattefrie transportgodtgørelse til cykelpendlere til 21 eurocent pr. kilometer i 2023 (med et kumulativt årligt tilskud på potentielt mere end 1.000 euro), stigende til 23 euro i 2024 og til 1.000 euro i 2024.
Dette vil stige til €23 cent i 2024. Derudover er Holland ved at implementere en "cykelordning", hvor pendlere kan købe en cykel af enhver slags gennem deres arbejdsgiver til en reduceret pris og drage fordel af et skattefradrag på op til 40%, samt skattefritagelse for forsikring og vedligeholdelse.
En oversigt over det konkurrencemæssige landskab for lokale brands i Europa
På det europæiske marked har der været en klar efterspørgsel fra de lokale forbrugere, men det har ikke været muligt at skabe et stort brand, der kunne monopolisere markedet.
Det skal bemærkes, at oversøiske lokale mærker normalt har en enhedspris på mere end $2.000 med høje omkostninger til udskiftning af dele og vedligeholdelse og engang kun var legetøj for middelklassen og derover i de tidlige dage.
Onemile, et brand med franske gener, er ny på kortdistancesporet, og deres produkt, den foldbare elcykel Mile Nomad, blev et Netflix-produkt, da det kom på markedet.
Modellen er lavet af trykstøbt magnesiumlegering, let og trykbestandig, og bruger et Tesla Trolley 21700 litiumbatteri med indbygget BMS, så forbrugerne kan sige farvel til angsten for lavt batteriniveau.
Derudover fik det belgiske e-bike startup brand Cowboy i 2020 den italienske Agnelli-families tidlige investeringsfond Exor Seeds til at investere 23 millioner euro; DANCE og LEMO og to andre tyske e-bike brands i henholdsvis 2021 og 2022 for at gennemføre en ny finansieringsrunde.
Der er også en række bilproducenter på banen. Luksusbilmærkerne Porsche, Lamborghini og BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) har alle lanceret elcykelprodukter, mens Tesla har lanceret et elcykelprodukt, der er i stand til at køre selv, og General Motors har sagt, at de planlægger at lancere to elcykler.
Blandt andet købte Porsche en stor andel af elcykelmærket Greyp i slutningen af 2021, og i maj 2022 købte de producenten af drivsystemer Fazua.
En række forbrugsvarevirksomheder forsøger også at få en bid af kagen, og det tyske motorbrand Bosch og udbyderen af delt mobilitet Lime er allerede inde i billedet, hvor sidstnævnte næsten har erobret det nuværende marked for delte el-scootere i Tyskland, Østrig og Ungarn med sit slående grønne Lime-logo.
Swytch lancerede i 2017 et kit, der forvandler enhver cykel til en elcykel for $449.
Kinesiske elcykelmærkers teknologiske iteration og oversøiske eventyr
Kinas udadvendte mærker giver andre muligheder. Hvordan kan kinesiske elcykelmærker udfordre lokale industribarrierer for at komme ind på det europæiske marked? Hvad er de top 10 producenter af elektriske cykler i Kina?
Ligesom det er tilfældet med andre kinesiske varer, er den største fordel ved kinesiske elcykelprodukter til eksport stadig Kinas meget effektive forsyningskædesystem samt det ekstreme forhold mellem pris og ydelse, som det er svært for lokale mærker i Europa og USA at matche.
Hvis vi skiller delene i en elcykel ad, vil vi måske opdage, at de alle grundlæggende er baseret på Kinas modne industrikæde.
Stellet stammer fra arkitekturen i traditionelle cykler og nogle motorcykler, mens batterier, motorer og elektronisk kontroludstyr stammer fra det teknologiske overflow i Kinas nye energibil- og elektriske tohjulede køretøjsindustrier.
Forsyningskæden for disse tre typer industrier har stort set nået en tilstand af selvforsyning i Kina efter mange års udvikling (elcykler involverer ikke avancerede chips til nye energibiler).
Og downstream-leverandørerne i industrien er ved at mætte den kinesiske efterspørgsel og downstream-leverandørerne i industrien er ved at mætte efterspørgslen i Kina og fortsætter med at tage til udlandet for at lede efter nye vækstmuligheder.
En anden teknisk udfordring, som de kinesiske producenter har overvundet, er at gøre op med deres afhængighed af internationale centermonterede motorer.
Ifølge Geek Park er fordelen ved centermonterede motorer, at de bedre kan balancere de forreste og bageste dele af køretøjet, men den kinesiske industri mangler relevant teknologiakkumulering.
Senere, gennem målrettet forskning og udvikling af front- og bagmonterede motorer, var de kinesiske producenter i stand til at kontrollere omkostningerne i en balance mellem at forfølge omkostningseffektivitet og opfylde behovene for daglig pendling og fritid.
Med en moden industrikæde og egenudviklet motorteknologi er det kun naturligt, at kinesiske elcykelmærker eksporterer deres brandværdi som de bedste value-for-money-produkter for at kunne konkurrere med deres modparter på det internationale marked.
Selvfølgelig er Kinas traditionelle cykel- og elcykelproducenter også til stede på elcykelområdet, såsom Jiante, Maverick og Yadi.
Andre store virksomheder, nogle fokuserer på komponenter, såsom klimaanlægsmærket Midea ind på motorcykelbanen; nogle tilhører grænseoverskridende økologisk leg.
For eksempel lancerede Xiaomi allerede i 2016 den første generation af elektriske foldecykler, og dronemærket DJI lancerede også elektriske foldecykler.
Men selv om Kinas rejsemærker er hoppet med på e-cyklen, skal de stadig være på vagt over for den samme boble som for et par år siden, hvor man delte cykler i en omkostningseffektiv rute, samtidig med at man skal undgå at falde ind i den lavteknologiske styrke under den uordentlige priskrig, mens man har en god leverandørstyring.
Fordi elcykelprodukterne i de tre mest kritiske elektriske teknologier er koncentreret i hænderne på upstream leverandører af elcyklerFor downstream-brandet i branchen kan det kun være i produktdefinition, design, lokaliseret drift og andre begrænsede områder, det er svært at danne sig en reel fornemmelse af branchens barrierer.
Når modparterne tager til udlandet for at finde en mere stabil forsyningskæde, er omkostningseffektive priser måske ikke til nogen nytte.
Måske vil vi i den nærmeste fremtid se brandet i integrationen af teknologi og menneskelige ressourcer efter opkøbet af leverandører eller endda bygge deres egne fabrikker sådanne begivenheder, men også vente på industrien i den fulde forsyning af det internationale marked, vende tilbage til at fodre og dyrke Kinas e-cykelcyklingskultur og marked.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
