Sparer elektriske tohjulede langt mere energi end elbiler?

E-cykel, hvis vi skal være mere strikse, bør vi oversætte det som "elektrisk assisteret cykel" i stedet for "elektrisk cykel".

Årsagen til dette er, at førstnævnte bevarer cyklens oprindelige form med det tre-elektriske system installeret, og pedalerne og gearene kan stadig være de vigtigste værktøjer til menneskelig kraft, mens sidstnævnte er uendeligt svagere med hensyn til menneskelig kraft og kan beholde pedalerne, men meget få mennesker vil faktisk bruge dem i tilfælde af kraftig batteristrøm.

For at forklare det tydeligere, så er både elcykler og rene elcykler drevet af elektricitet, og de adskiller sig kun i forholdet mellem deres strømkilder: elassisterede cykler er delvist drevet af elektricitet, og rene elcykler er fuldt drevet af elektricitet. Det er den grundlæggende årsag til polariseringen mellem de to.

Hvis det ikke var fordi, at elcykler er blevet så populære i Europa og USA, ville mange mennesker ikke være klar over, at de findes.

I Kina kører folk på gader og stræder næsten altid på elcykler eller endda e-motorcykler for at gøre det nemmere at rejse og undgå at bruge arbejdskraft, og fordi markedet for elcykler i begyndelsen var relativt uordentligt og kaotisk.

Fremgangen for elcykler og e-motorcykler kan spores tilbage til perioden 2005-2010, og hovedårsagen til dette boom var Kinas massive kampagne for at forbyde motorcykler i byerne i begyndelsen af dette århundrede.

Større provinshovedstæder indførte foranstaltninger omkring 2000-2005, hvor de enten suspenderede kørekort eller begrænsede kørslen i forskellige områder, såsom Hangzhou og Wuhan, som begge forbød motorcykler i 2002.

I slutningen af 2002 indførte transport- og kommunikationsministeriet en ny regel, der krævede kørekort for at køre motorcykel på vejene, hvilket utvivlsomt begrænsede salget af motorcykler.

En anden vigtig faktor var, at Kinas byer først lige var begyndt at omdanne deres gamle byer, og mange steder var den store infrastruktur endnu ikke påbegyndt.

Selv vejene i byerne var i relativt dårlig stand, for slet ikke at tale om de hullede og mudrede veje i landområderne.

At cykle er ikke kun besværligt, men også holdbart, så fremkomsten af elektriske køretøjer lindrer i høj grad smerten for folk, der rejser over korte afstande.

Alle forandringerne i det eksterne miljø har fået elektriske cykler markedet til at eksplodere i Kina.

Desuden er elcykler lettere at bruge end motorcykler, og alle, der kan cykle, kan i princippet også køre på elcykler.

Selvom Kina indførte den gamle nationale standard for elektriske køretøjer i 1999, var de relevante bestemmelser i den gamle nationale standard på grund af markedets hurtige udvikling ikke i overensstemmelse med den faktiske situation, og samtidig havde den ikke den obligatoriske juridiske virkning, og trafikpolitiet manglede det tilsvarende eksisterende juridiske grundlag for retshåndhævelse.

Som følge heraf har Kinas lokale forvaltning af elcykler i lang tid været i en laissez-faire og uorganiseret tilstand.

For nogle år siden kørte folk for eksempel på elcykler på vejene i mange byer i tredje og fjerde klasse og endda i byer i første og anden klasse. Dybest set er der ingen, der vil kontrollere, om de har hjelm på, for ikke at nævne, at ingen bekymrer sig om, hvorvidt de kører for stærkt eller ej. Hvad er de De bedste cykelhjelme du kan vælge?

Derfor har elbilindustrien i løbet af årene dannet en masse uskrevne regler i udviklingsprocessen.

For eksempel vil mange forhandlere give kunderne private batterimodifikationer eller afkodningsaccelerationstjenester for at øge rækkevidden og hastigheden, førstnævnte er for risikabelt, og flere og flere langtrækkende versioner af modellen, så den er gradvist blevet udryddet;

Sidstnævnte i de sidste to år efter gennemførelsen af den nye nationale standard er stadig meget almindeligt, for eksempel bestemmelserne i hastighedsgrænsen på 25 km / t under pedalen Elcykel kan faktisk låses op til 30-35 km/t.

Med hensyn til prisen er prisen på elektriske cykler meget billigere end motorcykler, som ofte koster ti tusind dollars. Der er ultra-lave priser på mindre end tusind dollars, såvel som den grundlæggende markedspris på to eller tre tusind dollars generelt.

I en tid, hvor de fleste familier ikke havde bil for mere end ti år siden, var elcykler det vigtigste transportmiddel.

Sammenfattende er det let at forstå, at hovedårsagen til, at kineserne ikke er imponerede over elcykler, kommer fra den stærke efterspørgsel efter daglig transport over korte afstande.

Elcyklernes egenskaber til rekreation og motion er mere indlysende, og samtidig er Kinas vejforvaltning for elcykler meget mere lempelig, hvilket resulterer i, at det samlede marked for elcykler nu er lille og trægt med hensyn til kategorier, mens elcykler og elknallerter dominerer situationen. Elcykler og elknallerter dominerer markedet.