Elektrische tweewielers besparen veel meer energie dan elektrische auto's?

E-bike, als we strenger zijn, moeten we het vertalen als "elektrisch ondersteunde fiets" in plaats van "elektrische fiets".

De reden hiervoor is dat de eerste de oorspronkelijke vorm van de fiets behoudt met het drie-elektrische systeem geïnstalleerd, en de pedalen en versnellingen nog steeds de belangrijkste hulpmiddelen van menselijke kracht kunnen zijn, terwijl de tweede oneindig veel zwakker is in termen van menselijke kracht, en misschien de pedalen behoudt, maar zeer weinig mensen zullen ze daadwerkelijk gebruiken in het geval van krachtige batterijvoeding.

Om het duidelijker uit te leggen, zowel e-bikes als puur elektrische fietsen worden aangedreven door elektriciteit. Ze verschillen alleen in de verhouding van hun krachtbronnen: elektrisch ondersteunde fietsen worden gedeeltelijk aangedreven door elektriciteit en puur elektrische fietsen worden volledig aangedreven door elektriciteit. Dit is de hoofdoorzaak van de polarisatie tussen de twee.

Als e-bikes niet zo populair waren geworden in Europa en de Verenigde Staten, zouden veel mensen zich niet bewust zijn van hun bestaan.

In China rijden mensen in de straten en steegjes bijna altijd op e-bikes of zelfs e-motorfietsen, vanwege het gemak van reizen en het vermijden van het gebruik van mankracht en de relatief ongeordende en chaotische markt van e-bikes in de begindagen.

De opkomst van e-bikes en e-motorfietsen kan worden teruggevoerd tot de periode 2005-2010, en de belangrijkste reden voor deze hausse was China's massale verbodscampagne voor stadsmotoren aan het begin van deze eeuw.

Grote provinciale hoofdsteden voerden rond 2000-2005 maatregelen in, waarbij rijbewijzen werden geschorst of het rijden in verschillende gebieden werd beperkt, zoals Hangzhou en Wuhan, die beide motorfietsen verboden in 2002.

Eind 2002 voerde het Ministerie van Transport en Communicatie een nieuwe regel in die een rijbewijs vereist om met een motorfiets de weg op te gaan, wat ongetwijfeld de verkoop van motorfietsen heeft beperkt.

Een andere belangrijke factor was dat de steden in China nog maar net begonnen waren met het transformeren van hun oude steden en dat er op veel plaatsen nog geen grootschalige infrastructuur was opgezet.

Zelfs de wegen in de steden waren in relatief slechte staat, om nog maar te zwijgen van de kuilen en modder op het platteland.

Fietsen is niet alleen omslachtig, maar ook duurzaam, dus de opkomst van elektrische voertuigen verlicht de pijn van mensen die korte afstanden afleggen enorm.

Alle veranderingen in de externe omgeving hebben de elektrische fietsen markt in China explodeert.

Bovendien zijn elektrische fietsen gemakkelijker te gebruiken dan motorfietsen, en iedereen die kan fietsen kan in principe ook elektrisch fietsen.

Hoewel China in 1999 de oude nationale norm voor elektrische voertuigen invoerde, waren de relevante bepalingen van de oude nationale norm door de snelle ontwikkeling van de markt niet in overeenstemming met de feitelijke situatie en hadden ze tegelijkertijd geen bindend rechtsgevolg, zodat de verkeerspolitie niet beschikte over de overeenkomstige bestaande rechtsgrondslag voor wetshandhaving.

Als gevolg hiervan bevindt het lokale Chinese beheer van elektrische fietsen zich al lange tijd in een laissez-faire en ongeorganiseerde staat.

Enkele jaren geleden reden mensen bijvoorbeeld op elektrische fietsen op de weg in veel steden van het derde en vierde niveau en zelfs in steden van het eerste en tweede niveau. In principe controleert niemand het dragen van een helm, om nog maar te zwijgen van het feit dat niemand zich druk maakt over te hard rijden of niet. Wat zijn de beste fietshelmen je kunt kiezen?

Daarom heeft de elektrische auto-industrie in de loop der jaren in het ontwikkelingsproces veel ongeschreven regels gevormd.

Bijvoorbeeld, met het oog op bereik en snelheid, zullen veel dealers geven klanten prive-batterij wijziging of decodering versnelling diensten, de eerste is te riskant, en meer en meer lange afstand versie van het model, dus het is geleidelijk uitgestorven;

De laatste in de afgelopen twee jaar na de invoering van de nieuwe nationale norm is nog steeds heel gebruikelijk, bijvoorbeeld de bepalingen van de maximumsnelheid van 25 km / h onder de pedaal e-bike kan worden ontgrendeld tot 30-35 km/u.

De prijs van elektrische fietsen is veel lager dan die van motorfietsen, die vaak tienduizend dollar kosten. Er zijn ultralage prijzen van minder dan duizend dollar, evenals de basismarktprijs van twee- of drieduizend dollar in het algemeen.

In het tijdperk waarin de meeste gezinnen meer dan tien jaar geleden nog geen auto hadden, waren elektrische fietsen het belangrijkste vervoermiddel.

Samenvattend is het gemakkelijk te begrijpen dat de belangrijkste reden waarom Chinese inwoners niet onder de indruk zijn van elektrische fietsen, komt door de sterke vraag naar dagelijkse verplaatsingen over korte afstanden.

De eigenschappen van e-bikes voor recreatie en lichaamsbeweging liggen meer voor de hand, in combinatie met China's wegbeheer voor elektrische fietsen is veel toegeeflijker, wat ertoe leidt dat de totale markt voor e-bikes nu klein en traag is in termen van categorieën, terwijl elektrische fietsen en elektrische bromfietsen de situatie domineren. Elektrische fietsen en elektrische bromfietsen domineren de markt.