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Según Bloomberg New Energy Finance, el año pasado circularon por las carreteras de todo el mundo más de 280 millones de bicicletas eléctricas, ciclomotores, motocicletas, patinetes eléctricos y triciclos eléctricos, lo que redujo la demanda de petróleo en un millón de barriles diarios, es decir, alrededor de 1% de la demanda mundial de petróleo, informó la revista The Conversation.
Y el número total de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas supera con creces los más de 20 millones de coches eléctricos y los 1,3 millones de vehículos eléctricos comerciales, como autobuses, furgonetas de reparto y camiones, que circularon el año pasado. También puede consultar quiénes son los las 10 empresas de baterías para vehículos de dos ruedas más importantes del mundo para su referencia.
¿Por qué los vehículos eléctricos de dos ruedas son más limpios que los coches eléctricos?
Los vehículos eléctricos se han promocionado como la "panacea" para las emisiones de los vehículos y la contaminación atmosférica urbana porque no emiten gases de escape.
Son aún más respetuosas con el medio ambiente si pueden cargarse con energía renovable.
Pero es un error considerar que los coches eléctricos son indiscutiblemente buenos. Aunque son coches más limpios, siguen siendo esencialmente coches, que ocupan espacio en la carretera y necesitan mucha electricidad para funcionar.
Sus baterías son más pesadas que las de los coches convencionales y requieren mucha extracción de elementos de tierras raras.
Por eso, aunque los coches eléctricos suelen ser mucho más respetuosos con el medio ambiente que los coches con motor de combustión interna, el proceso de fabricación de las baterías puede reducir un poco su respeto por el medio ambiente.
¿Cuáles son las ventajas de los vehículos eléctricos de dos ruedas?
La revolución de la e-movilidad ofrece una gran oportunidad para replantearnos cómo navegamos por nuestras ciudades y si necesitamos los coches.
Y según los datos de la encuesta, los coches suelen tener un solo ocupante, el conductor, pero aun así consumen mucha energía.
Los ciclomotores y las bicicletas eléctricas han sido capaces de satisfacer esta necesidad en las mismas circunstancias, y son mucho más baratos de comprar y hacer funcionar que los coches eléctricos.
En Australia, las bicicletas eléctricas están dejando de ser un pasatiempo para convertirse en un importante medio de transporte urbano. El año pasado se vendieron en el país más de 100.000 bicicletas eléctricas. ¿Cuáles son las las mejores bicicletas eléctricas de Australia que puedes comprar?
Por supuesto, el verdadero valor de los vehículos eléctricos de dos ruedas reside en los desplazamientos cortos -al colegio, a comprar leche y pan, o incluso para ir al trabajo-, que llevan aproximadamente el mismo tiempo o menos que un coche.
¿Por qué es pequeño el mercado chino de las bicicletas eléctricas?
E-bike, si somos más rigurosos, deberíamos traducirlo como "bicicleta asistida eléctricamente" en lugar de "bicicleta eléctrica".
La razón de ello es que la primera conserva la forma original de la bicicleta con el sistema trieléctrico instalado, y los pedales y las marchas pueden seguir siendo las principales herramientas de la fuerza humana, mientras que la segunda es infinitamente más débil en términos de fuerza humana, y puede conservar los pedales, pero muy poca gente los utilizará realmente en el caso de una potente batería.
Para explicarlo más claramente, tanto las e-bikes como las bicicletas eléctricas puras funcionan con electricidad, diferenciándose únicamente en la proporción de sus fuentes de energía: las bicicletas eléctricas asistidas funcionan parcialmente con electricidad, y las bicicletas eléctricas puras funcionan totalmente con electricidad. Esta es la raíz de la polarización entre ambas.
Si no fuera porque las bicicletas eléctricas se han hecho tan populares en Europa y Estados Unidos, mucha gente no sabría de su existencia.
En China, por la comodidad de viajar y evitar el uso de mano de obra, así como por el mercado relativamente desordenado y caótico de las e-bikes en sus inicios, la gente en las calles y callejones casi siempre va en e-bikes o incluso en e-motos.
El auge de las e-bikes y las e-motos se remonta al periodo 2005-2010, y la principal razón de este auge fue la campaña de prohibición masiva de las motocicletas urbanas en China a principios de este siglo.
Las principales capitales de provincia introdujeron medidas en torno a 2000-2005, suspendiendo los permisos o restringiendo la conducción en distintas zonas, como Hangzhou y Wuhan, que prohibieron las motocicletas en 2002.
A finales de 2002, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones introdujo una nueva norma que exigía el carné de conducir para circular en moto por carretera, lo que sin duda limitó las ventas de motocicletas.
Otro factor importante era que las ciudades chinas apenas estaban empezando a transformar sus cascos antiguos, y en muchos lugares aún no se habían iniciado infraestructuras a gran escala.
Incluso las carreteras de las ciudades estaban en relativamente mal estado, por no hablar de los caminos llenos de baches y barro de las zonas rurales.
Montar en bicicleta no sólo es laborioso, sino también duradero, por lo que la aparición de los vehículos eléctricos alivia en gran medida el dolor de la gente en los desplazamientos de corta distancia.
Todos los cambios en el entorno exterior han impulsado la bicicletas eléctricas mercado se dispare en China.
Además, las bicicletas eléctricas son más fáciles de usar que las motocicletas, y cualquiera que sepa montar en bicicleta puede básicamente montar en bicicletas eléctricas.
Aunque China introdujo la antigua norma nacional para vehículos eléctricos en 1999, debido al rápido desarrollo del mercado, las disposiciones pertinentes de la antigua norma nacional no se ajustaban a la situación real, y al mismo tiempo no tenían el efecto legal obligatorio, la policía de tráfico carecía de la correspondiente base legal existente para la aplicación de la ley.
Como resultado, durante mucho tiempo, la gestión local de las bicicletas eléctricas en China se ha mantenido básicamente en un estado de laissez-faire y desorganizado.
Por ejemplo, hace unos años, en muchas ciudades de tercer y cuarto nivel e incluso de primer y segundo nivel, la gente circulaba en bicicletas eléctricas por la calzada. Básicamente, nadie va a comprobar si lleva casco, por no hablar de que a nadie le importa el exceso de velocidad o no. ¿Cuáles son los los mejores cascos de bicicleta ¿puedes elegir?
Por lo tanto, a lo largo de los años, la industria de vehículos eléctricos en el proceso de desarrollo ha formado un montón de reglas no escritas.
Por ejemplo, para aumentar la autonomía y la velocidad, muchos concesionarios ofrecerán a los clientes servicios privados de modificación de la batería o de descodificación de la aceleración, lo primero es demasiado arriesgado, y cada vez son más las versiones de largo alcance del modelo, por lo que se ha ido extinguiendo poco a poco;
Este último en los últimos dos años después de la aplicación de la nueva norma nacional sigue siendo muy común, por ejemplo, las disposiciones del límite de velocidad de 25 km / h por debajo del pedal e-bike puede llegar a alcanzar los 30-35 km/h.
En cuanto al precio, las bicicletas eléctricas son mucho más baratas que las motocicletas, que a menudo cuestan diez mil dólares. Hay precios ultrabajos de menos de mil dólares, así como el precio básico de mercado de dos o tres mil dólares en general.
En la época en que la mayoría de las familias no tenían coche, hace más de una década, las bicicletas eléctricas eran el principal medio de transporte.
En resumen, es fácil comprender que la principal razón por la que los residentes chinos no están impresionados con las bicicletas eléctricas procede de la fuerte demanda de desplazamientos diarios de corta distancia.
Los atributos de las e-bikes para el ocio y el ejercicio son más evidentes, unido a que la gestión de las carreteras chinas para las bicicletas eléctricas es mucho más permisiva, el resultado es que el mercado global de las e-bikes es ahora pequeño y lento en términos de categorías, mientras que las bicicletas eléctricas y los ciclomotores eléctricos dominan la situación. Las bicicletas eléctricas y los ciclomotores eléctricos dominan el mercado.
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