Overslaan naar inhoud 
De vooruitzichten voor de Europese markt voor nieuwe energievoertuigen zijn rooskleurig, niet alleen omdat het EU-beleid in grote meerderheid voor koolstofneutraliteit is, maar ook omdat autofabrikanten zich haasten om tijdschema's voor elektrificatie aan te kondigen.
Nu het middellange- en langeafstandscircuit bijna verzadigd is, zijn er echter nieuwe mogelijkheden op de korte afstand, bekend als de "last mile".
Het antwoord is de e-bikeeen mechanisch vervoermiddel op twee wielen dat al bijna 150 jaar populair is in Europa en nog steeds een noodzakelijk vrijetijds-, fitness- en amusementsvoertuig is voor elk gezin.
Klinkt het niet nog opwindender om een fiets uit te rusten met motoren, controllers en sensoronderdelen om het rijden makkelijker te maken, maar tegelijkertijd de pedalen en schijven te behouden om de gebruiker de macht te geven om op elk moment in te grijpen om het voertuig te besturen?
Het zal je niet verbazen dat dit nummer op dit moment vol zit met spelers.
Van de Chinese merken die zich op de Europese markt richten, behoren TENWAYS, Urtopia en DYU tot de leiders en hebben ze in totaal al voor honderden miljoenen RMB aan financiering afgesloten.
Ma Yuqi, medeoprichter en CEO van DYU, zei ooit in de media: "In 2022 zal de wereld 7,5 miljoen e-bikes hebben verkocht en China zal goed zijn voor 3-3,3 miljoen eenheden."
Als traditionele grote fietsmarkt hebben Europese landen de afgelopen jaren echter ook een aantal bekende lokale e-bikemerken ontwikkeld, zoals Onemile, Mate.Bike enzovoort. Wat zijn de top 10 elektrische fietsmerken ter wereld?
Wat voor verrassingen of obstakels komen we tegen als een groep buitenstaanders met enorme hoeveelheden kapitaal vol vertrouwen Europa binnendringt?
Achtergrond van de snelle opkomst van de e-bike markt in Europa
Klinkt een beetje ongelooflijk. Een klant prijs van $1,000-3,000 voor elektrische fietsen, gelijk aan de RMB, is over het algemeen tienduizenden, maar in de epidemie deze jaren van inflatie is ernstig, de kosten van levensonderhoud stijgende in Europa en de Verenigde Staten en de ontwikkelde landen ingeluid in tegen-trend groei.
Uit sommige gegevens blijkt dat van 2017 tot 2021 de verkoop van e-bikes op de Europese en Noord-Amerikaanse markten is gestegen van 2,5 miljoen naar 6,4 miljoen, een stijging van 156% in vier jaar.
Precedence Research rapporteert eveneens dat de wereldwijde e-bike markt in 2021 $17,56 miljard bedroeg, een stijging van 6,49% j-o-j, en dat verwacht wordt dat deze in 2023 $40,98 miljard zal bedragen, met een CAGR van ongeveer 10%.
En gericht op de grootste markt E-bike's in Europa, Duitsland, Nederland en andere traditionele fiets landen in de afgelopen twee jaar, de groei van de markt van meer dan 30%, de Confederatie van de Europese Fiets Industrie (CONEBI), het World Economic Forum en andere organisaties voorspeld dat tegen 2025, Europa's e-bike marktomzet naar verwachting meer dan 12 miljoen eenheden.
Wat de huidige verkoopcijfers betreft, lijkt het erop dat de markt voor nieuwe energievoertuigen een hoge vlucht blijft nemen, maar het aantal e-bikes dat Europeanen in een jaar kopen is al meer dan het aantal elektrische en plug-in hybride voertuigen.
De fietscultuur in Europa is diep en sterk, met 's werelds drie grootste fietsevenementen die hier allemaal landen, terwijl steden en dorpen smalle straten hebben, complexe wegomstandigheden, over het algemeen fietspaden hebben en het algemene terrein bergachtig en steil is, met een grotere behoefte aan hulpkracht voor oudere fietsers en langeafstandspendelaars.
En als je er vanuit economisch oogpunt over nadenkt, met een autodichtheid die al bijna 2 auto's per huishouden bedraagt, lijkt het voor Europeanen misschien niet zo zinvol om motoren, controllers en sensoronderdelen op fietsen te zetten, maar het lost wel het pijnpunt op van dagelijks woon-werkverkeer en sport en vrije tijd in het weekend - het kostenprobleem.
Neem nu Ierland, het op drie na duurste land in de Europese Unie wat betreft elektriciteitskosten.
De huidige prijs per kilowattuur van Electric Ireland, het grootste energiebedrijf in Ierland, is bijvoorbeeld €0,43, en een Volkswagen ID. 4 heeft een accucapaciteit van 84kwh, met een bereik van ongeveer 550 kilometer.
Een volledige lading kost dus €36, en de kosten per kilometer zijn ook €0,07; een TENWAYS best verkochte CGO600 Pro heeft een accucapaciteit van 0,36kwh en een nominaal bereik van 100km, met oplaadkosten van €0,15 en kosten per kilometer van €0,0015.
Er kan worden gezegd dat als de e-bike alleen wordt gebruikt voor woon-werkverkeer van 20-40 kilometer voor één persoon, de zuinigheid van de e-bike de nieuwe energie-auto eenvoudigweg doodt en tegelijkertijd de moeite bespaart om overal een parkeerplaats te zoeken en hoge parkeertarieven te betalen.
Zelfs in vergelijking met het openbaar vervoer wint de zuinigheid van e-bikes nog steeds, want de kosten van het openbaar vervoer in Europese landen zijn over het algemeen hoog, en de korting is alleen voor studenten, en de kosten van een enkele reis met de bus en metro voor volwassenen zijn wel €2-3, wat vaak neerkomt op meer dan €100 per maand.
Het is geen wonder dat Europese en Amerikaanse gezinnen tegenwoordig standaard zijn uitgerust met 1-2 auto's+ 2-4 e-bikes.
Een verkoper van grensoverschrijdende e-bikes in China beschreef het ooit als volgt: "Een typisch overzees gezin met veel kinderen, zolang een van de ouders een fiets koopt, zullen de andere leden van het gezin in principe volgen en hem na de ervaring kopen."
Daarom is het hoge percentage terugkopen ook een belangrijk onderdeel van dit spoor om overzees kapitaal en merken aan te trekken.
Nog belangrijker is het beleid. Het is niet zo dat Europeanen niet op populaire elektrische fietsen (meer elektrische motorfietsen) in China willen rijden, maar ze zijn gebonden aan een streng managementbeleid.
Volgens de relevante wetten van de Europese Unie, in Europa, het vermogen is groter dan 250W, snelheid in 25km / h - 45km / h pure motor-aangedreven modellen (dat wil zeggen, China's elektrische fietsen), geclassificeerd als L1E-B modellen. U kunt ook de beste fabrikanten van elektrische fietsen in Europa voor uw referentie.
In deze kadercategorie moet het product gecertificeerd zijn, moet de gebruiker op de weg een rijbewijs hebben, een helm dragen en een verzekering kopen, en mag hij niet rijden op niet-gemotoriseerde wegen.
Dus, het triviale proces van het gebruik van de auto, de managementvoorwaarden en de hoge kosten van het fietsen ontmoedigde de Europese consumenten, maar liet ook de elektrische motorfiets in principe deze markt verliezen.
De eenvoudige en handige e-bike wordt beschouwd als een "verbeterde versie van de fiets" en is geclassificeerd als L1E-A, hetzelfde als gewone fietsen.
Dit komt omdat de meeste sensoren van de e-bike de bekrachtiging zullen stoppen zodra de controlesnelheid boven de 25 km/u komt, waardoor de complexiteit van de wegprocedures verdwijnt, terwijl de grootte van de Europese steden over het algemeen kleiner is, woon-werkverkeer door de stad is slechts 30 tot 40 kilometer van de reisradius, zo populair bij de Europese fiets menigte.
In het proces van e-bike bezetting in Europa heeft de steun en aanmoediging van de overheid ook bijgedragen aan deze golf van elektrificatie. Dit komt vooral tot uiting in de aanschaf van belastingverlaging en diverse subsidies.
Consumenten in het Verenigd Koninkrijk kunnen bijvoorbeeld een belastingvoordeel aanvragen van 30% van de verkoop, tot £1.500; België heeft een belastingvoordeel van 100% voor handelaars in het hele land; de belastingvrije vervoersaftrek in Frankrijk kan oplopen tot €800;
En Nederland verhoogt de belastingvrije vervoersvergoeding voor forenzen die met de fiets pendelen naar 21 eurocent per kilometer in 2023 (met een cumulatieve jaarlijkse subsidie van potentieel meer dan € 1.000), oplopend naar € 23 in 2024, en naar € 1.000 in 2024.
Dit zal stijgen tot €23 cent in 2024. Daarnaast voert Nederland een "fietsregeling" in, waarbij forenzen via hun werkgever tegen een gereduceerde prijs een fiets van elk type kunnen kopen en kunnen profiteren van een belastingvoordeel tot 40%, evenals belastingvrijstellingen voor verzekering en onderhoud.
Een inventarisatie van het concurrentielandschap van lokale merken in Europa
Hoewel er op de Europese markt een duidelijke vraag is van lokale consumenten, is het niet mogelijk gebleken om een groot merk te vormen dat de markt kan monopoliseren.
Opgemerkt moet worden dat overzeese lokale merken meestal een stukprijs van meer dan $2.000 hebben, met hoge vervangings- en onderhoudskosten, en vroeger alleen speelgoed waren voor de middenklasse en hoger.
Onemile, een merk met Franse genen, is een nieuwkomer op het korteafstandspad en zijn product, de mile Nomad opvouwbare e-bike, werd een Netflix-product zodra het op de markt kwam.
Het model is gemaakt van spuitgietwerk van een magnesiumlegering, is lichtgewicht en drukbestendig, en maakt gebruik van een Tesla Trolley 21700 lithiumbatterij met een ingebouwd BMS, waardoor consumenten afscheid kunnen nemen van angst voor lege batterijen.
Daarnaast is de Belgische e-bike startup merk Cowboy in 2020 tot Italië's Agnelli familie vroege investeringsfonds Exor Seeds geïnvesteerd 23 miljoen euro te verkrijgen; DANCE en LEMO en andere twee Duitse e-bike merk in 2021 en 2022, respectievelijk, een nieuwe ronde van de financiering te voltooien.
Er zijn ook een aantal autofabrikanten actief op dit gebied. Luxe automerken Porsche, Lamborghini en BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) hebben allemaal e-bike producten gepromoot, terwijl Tesla een e-bike product heeft gelanceerd dat in staat is om zelf te rijden en General Motors heeft gezegd dat het van plan is om twee e-bikes te lanceren.
Porsche kocht eind 2021 onder andere een groot belang in e-bikemerk Greyp en in mei 2022 kocht het bedrijf de maker van aandrijfsystemen Fazua.
Een aantal consumentengoederenbedrijven probeert ook een graantje mee te pikken, zoals het Duitse motormerk Bosch en de aanbieder van gedeelde mobiliteit Lime, die met zijn opvallende groene Lime-logo de huidige markt voor gedeelde e-scooters in Duitsland, Oostenrijk en Hongarije bijna in handen heeft.
Swytch lanceerde in 2017 een kit waarmee je voor $449 van elke fiets een e-bike kunt maken.
Technologische iteratie en overzeese avonturen van Chinese e-bikemerken
China's uitgaande merken bieden andere mogelijkheden. Hoe kunnen Chinese e-bikemerken de barrières in de lokale industrie overwinnen om de Europese markt te betreden? Wat zijn de top 10 elektrische fiets fabrikanten in China?
Net als bij andere Chinese producten is het grootste voordeel van Chinese e-bikeproducten voor de export nog steeds dat ze vertrouwen op China's zeer efficiënte toeleveringssysteem en op de extreme prijs-prestatieverhouding die moeilijk te evenaren is voor lokale merken in Europa en de Verenigde Staten.
Als we de onderdelen van een e-bike uit elkaar halen, kunnen we erachter komen dat ze in principe allemaal gebaseerd zijn op China's volwassen industriële keten.
De frames zijn afkomstig van de architectuur van traditionele fietsen en sommige motorfietsen, terwijl de accu's, motoren en elektronische regelapparatuur zijn afgeleid van de technologische overloop van China's nieuwe energie auto-industrie en elektrische tweewielerindustrie.
De toeleveringsketen van deze drie soorten industrieën heeft in China na vele jaren van ontwikkeling in principe een staat van zelfvoorziening bereikt (bij e-bikes gaat het niet om high-end chips voor nieuwe energie-auto's).
En de downstreamleveranciers van de industrie zijn bezig de Chinese vraag te verzadigen en De downstreamleveranciers van de industrie staan aan het venster van de verzadigde vraag in China en blijven overzee gaan om nieuwe groeimogelijkheden te zoeken.
Een andere technische uitdaging die Chinese fabrikanten hebben overwonnen, is het beëindigen van hun afhankelijkheid van internationale middenmotoren.
Volgens Geek Park is het voordeel van in het midden gemonteerde motoren dat ze de voor- en achterkant van het voertuig beter kunnen balanceren, maar ontbreekt het de Chinese industrie aan relevante technologie-accumulatie.
Later, door gericht onderzoek en ontwikkeling van voor- en achterin gemonteerde motoren, konden Chinese fabrikanten de kosten onder controle houden in een balans tussen het nastreven van kosteneffectiviteit en het voldoen aan de behoeften van dagelijks woon-werkverkeer en vrije tijd.
Met een volwassen industriële keten + eigen motortechnologie, is het niet meer dan logisch dat Chinese e-bike merken hun merkwaarde exporteren als de beste value-for-money producten om te concurreren met hun tegenhangers op de internationale markt.
Natuurlijk zijn China's traditionele fiets- en e-bikefabrikanten ook aanwezig op het gebied van e-bikes, zoals Jiante, Maverick en Yadi.
Andere grote bedrijven, sommige richten zich op componenten, zoals airconditioning merk Midea in de motor track, sommige behoren tot grensoverschrijdende ecologische spelen.
Xiaomi, bijvoorbeeld, lanceerde al in 2016 de eerste generatie elektrische vouwfietsen, het drone-merk DJI lanceerde ook elektrische vouwfietsen.
Echter, hoewel China's reizen merken hitched een ritje op de e-bike, nog steeds moeten oppassen voor vergelijkbaar met een paar jaar geleden, gedeelde fiets-stijl zeepbel, in de kosteneffectieve route op hetzelfde moment moet voorkomen dat vallen in de low-tech kracht onder de wanordelijke prijzenoorlog, terwijl een goede leverancier management.
Omdat de e-bike producten in de drie meest kritieke elektrische technologieën geconcentreerd zijn in de handen van upstream leveranciers elektrische fietsen, dus voor de downstream merk van de industrie, kan het alleen in product definitie, ontwerp, gelokaliseerde activiteiten en andere beperkte reikwijdte, is het moeilijk om een echt gevoel van de industrie barrières te vormen.
Zodra tegenhangers overzee op zoek gaan naar een stabielere toeleveringsketen, hebben kosteneffectieve prijzen misschien geen zin meer.
Misschien in de nabije toekomst, zullen we zien het merk in de integratie van technologie en human resources na de overname van leveranciers of zelfs bouwen hun eigen fabrieken dergelijke gebeurtenissen, maar ook wachten op de industrie in de volledige levering van de internationale markt, terug te keren naar voeden en cultiveren e-bike China's fietsen cultuur en markt.
Dutch 
English 
German 
Italian 
Danish 
French 
Spanish 
Finnish 
