E-bike super uitgebreid - alles wat je moet weten over

E-bike super uitgebreid - alles wat je moet weten over

Allereerst, wat is een e-bike?

Wat in China meestal e-bike wordt genoemd, verwijst naar elektrisch ondersteunde fietsen, die oorspronkelijk uit Japan komen en later in Europa zijn ontwikkeld en gegroeid.

Volgens de EU-regelgeving worden verwante producten meestal onderverdeeld in drie hoofdcategorieën: Pedelec, S-Pedelec en E-bike.

Inhoudsopgave
    Voeg een koptekst toe om te beginnen met het genereren van de inhoudsopgave
    YouTube_afspeelknop

    E-bike categorieën

    Elektrische fiets

    Pedelec staat voor Pedal Electric Cycle.This fietsmodel wordt meestal alleen gebruikt wanneer de persoon actief trappen, zal de motor helpen de ruiter, dus het wordt ook wel een semi-trampling elektrische fiets, ook wel bekend als de e-bike in de gemeenschappelijke betekenis van de Chinese renners.

    Met behulp van verschillende bekrachtigingsmodi kan de trapondersteuning van de Pedelec voldoen aan de speciale eisen van verschillende gebruikers, meestal onderverdeeld in versnellingen op basis van de kracht van de bekrachtiger.

    Er zijn ook merken die een onderscheid maken in versnelling op basis van toepassingsscenario's, zoals vlakke wegen, off-road, klimmen en afdalen. Natuurlijk heeft de mate van ondersteuning invloed op het bereik van de motorhulp en het energieverbruik van de accu.

    Het vermogen en de snelheidslimiet van elektrische fietsen verschillen per land. Volgens EU-normen mogen elektrische fietsmotoren niet meer dan 250 W verbruiken.

    Na het bereiken van een snelheid van 25 km/u wordt de boost automatisch uitgeschakeld, en als hij onder die snelheid zakt, wordt de boost automatisch weer ingeschakeld.

    Sommige elektrische fietsen hebben ook een duwhulpsysteem, dat kan worden geactiveerd door op een knop te drukken wanneer de berijder duwt, en dan zal de fiets de loopsnelheid aanpassen om vooruit te komen, waardoor het gemakkelijker wordt om te duwen.Elektrische fiets

    S-Pedelec

    S-Pedelec is een hogesnelheidsmodel van Pedelec, ook bekend als een elektrische fiets met hoge snelheid. Het werkt op dezelfde manier als een elektrische fiets. Het verschil is dat de S-Pedelec een hoger vermogen en een hogere snelheidslimiet heeft.

    Daarom is de S-Pedelec in Duitsland geclassificeerd als een lichte motorfiets onder de verkeerswet, dus dit model vereist een verplichte verzekering en een gebruiksvergunning.

    Het is ook noodzakelijk om een geschikte beschermende helm te dragen tijdens het rijden, reflectoren te installeren en het fietspad niet te bezetten.

    Onder bepaalde omstandigheden kan de Pedelec de snelheidslimiet veranderen door het programma te wijzigen en wordt dan S-Pedelec. Natuurlijk zullen de meeste privé-aanpassingen in strijd zijn met de lokale nationale regelgeving, dus neem het risico niet.S-Pedelec

    Elektrische fiets

    E-bike is de afkorting voor elektrische fiets. Het grootste verschil met een ondersteunde fiets is dat het voertuig zelfs zonder pedaal wordt aangedreven door de motor.

    Sommige e-bikes kunnen een maximumsnelheid van 45 km/u halen door gas te geven of met een knop te starten, dus in Europa behoren e-bikes tot de categorie lichte motorfietsen en moet je mogelijk een verzekering en een rijbewijs kopen.

    In het dagelijks taalgebruik kan e-bike ook worden gebruikt voor Pedelec- en S-Pedelec-modellen en dit gebruik is vooral gebruikelijk op het gebied van sportfietsen. In de loop van de tijd verdwenen de oorspronkelijke kenmerken van de elektrische fiets langzaam en werd geleidelijk wat we nu de e-bike noemen.SAMEBIKE E-BIKE

    Het werkingsprincipe van het e-bike systeem

    Het maakt niet uit welk merk e-bikesysteem het is om elektrische energie om te zetten in kinetische energie en toe te passen op het transmissiesysteem van de fiets om de rit gemakkelijker en minder inspannend te maken.

    En we zeggen vaak dat het elektrische energiesysteem, in essentie, voornamelijk onderdelen van e-bikes bevat sensoren, controllers en motoren.

    Wanneer het elektrische aandrijfsysteem draait, detecteert de sensor de snelheid, trapfrequentie, koppel en andere gegevens die naar de controller worden gestuurd door instructies te berekenen om de werking van de motor te regelen.

    Het is de moeite waard om te vermelden dat de meeste motoren niet rechtstreeks op de aandrijflijn werken, het uitgangsvermogen van de motor is een hoge snelheid en een laag koppel.

    Het moet door het reductiesysteem om het koppel te versterken, terwijl de uitgaande snelheid in de buurt komt van de trapfrequentie van de menselijke benen (middenmotor) of de snelheid van het wiel (naafmotor).

    Voor een middenmotor Bij een e-bike zijn de uitgaande as van de motor en de as van de tandplaat van de fiets structureel twee assen die in het midden met elkaar verbonden zijn door een snelheidsreductiemechanisme.

    En we kunnen de middenmotor classificeren in coaxiale motor (ook wel concentrische asmotor genoemd) en parallelle asmotor op basis van het verschil in relatieve posities van deze twee assen.Het werkingsprincipe van het e-bike systeemDe Shimano middenmotor transmissiestructuur, de rechterkant van het witte rondsel, is verbonden met de motor uitgaande as, terwijl de meest linkse is verbonden met de schijfas, de twee assen een links en een rechts in een parallelle positie, het midden door een reeks van transmissie tandwiel aangesloten, dus deze motor structuur wordt genoemd parallelle as motor.

    Coaxiale motor betekent, zoals de naam al aangeeft, dat de as van de tandplaat en de uitgaande as van de motor zich op dezelfde as bevinden.

    Deze motoren zijn meestal externe rotormotoren, die de ruimte tussen de binnenring en de zijkanten van het motorstation gebruiken om het reductiesysteem te plaatsen, zodat de coaxiale motor er kleiner uitziet en een compactere interne structuur heeft.

    In een beperkte ruimte is het echter niet eenvoudig om een meertrapsreductie te realiseren en tegelijkertijd rekening te houden met het koppel, de warmteafvoer en de concentriciteit van de aandrijfas.

    Wat is de beste middenmotor en wiel voor een e-bike?

    De huidige boostermotorsystemen op de markt kunnen grofweg worden onderverdeeld in twee typen: middenmotoren en naafmotoren.

    Middenmotor betekent de motor waarvan de aandrijfmotor is geïnstalleerd in de vijfwegpositie van het frame (onderverdeeld in inheems geïntegreerd type en extern type), die is verbonden met de carrosserie en het vermogen via een ketting overbrengt op de achterwielen.

    Een naafmotor is een motor met de aandrijfmotor gemonteerd in de naafpositie van de auto, die rechtstreeks op het wiel werkt. Voor sportmodellen is de geïntegreerde middenmotor ongetwijfeld de beste keuze.

    Ten eerste bevindt de aandrijving van de motor zich in het vijfwegframe, wat geen invloed heeft op de totale gewichtsbalans van de auto, en voor modellen met volledige ophanging vermindert de middenmotor de massa van de ondervering, waardoor de feedback van de impact aan de achterkant natuurlijker is en een inherent voordeel heeft bij off-road rijgedrag.

    Ten tweede is het wiel relatief eenvoudig te vervangen. Als het een naafmotor is, is het moeilijk voor renners om het wiel zelf te upgraden, terwijl de middenmotor in dit geval niet bestaat, kunnen spelers de DIY-frameset zelf kopen, waardoor de speelbaarheid enorm toeneemt.

    Tegelijkertijd kan een uitstekende en efficiënte versnellingsbak de transmissieverliezen beperken, waardoor de actieradius sterk toeneemt.middenmotor vs naafmotorTen derde heeft de middenmotor bij terreinrijden minder te lijden van schokken dan de naafmotor, dus is hij gunstiger in termen van bescherming, waardoor de kans op schade aan de motor afneemt en het uitvalpercentage daalt.

    Voor niet-sportieve modellen vereist de keuze voor een naafmotor geen grote verandering in de traditionele framestructuur, in combinatie met de lage kosten, gemakkelijker geaccepteerd door de forensenklasse.

    Wat is de grootte van de tandplaat van een e-bike?

    Vaak bezorgd over elektrisch vermogen producten liefhebbers kunnen merken dat dezelfde middenmotor e-bike, sommige schijven zijn groot, sommige schijven zijn klein, dit is waarom?

    Hoewel sommige motoren gekoppeld zijn met een kleine tandwielplaat, is het eigenlijke trappen niet langzaam. Het mysterie is dat er een mechanisch snelheidsverhogingsmechanisme in de motor zit. Gebruik snelheid om koppel te compenseren.

    Dat wil zeggen, de crank pedaal neemt een beurt, de schijf eigenlijk twee punten draait een paar slagen, dus een dozijn kleine tand schijf is gelijk aan meer dan 30 tand schijf pedaling effect.

    Door het toerental te gebruiken om het koppel te compenseren, kan aan de ene kant de spanningsbelasting van de ketting worden verminderd, wat vooral belangrijk is voor het gewelddadige vermogen van een e-bike.

    Anderzijds vermindert de hoge snelheid van de tandplaatas de druk van het motorreductiemechanisme in de beperkte ruimte.

    De grootte van het reductiemechanisme, de bedrijfsbelasting en de totale grootte van de motor worden allemaal kleiner.Wat is de grootte van de tandplaatEr zijn echter twee kanten aan alles, hoge snelheid zal de slijtage van de kleine tandwiel schijf te intensiveren, en moeten werken aan de schijf materiaal, en de ontwerper moet ook het probleem van de ketting en de achterste onderste vork interferentie op te lossen wanneer de kleine schijf is gekoppeld aan de kleine vlieg staat.

    Sensoren voor e-bikes

    De sensoren die momenteel op de markt worden gebruikt, kunnen worden onderverdeeld in koppelsensoren, trapfrequentiesensoren en snelheidssensoren.

    Koppelsensoren worden gebruikt om de lichte vervorming van het metalen oppervlak na het trappen te meten, om zo zeer nauwkeurige koppelwaarden te verkrijgen.

    Zoals de naam al aangeeft, wordt de trapfrequentiesensor gebruikt om de trapfrequentie te meten om te bepalen of er ondersteuning nodig is.

    In principe geldt: hoe sneller de trapfrequentie, hoe harder de ondersteuning, hoe langzamer de trapfrequentie, hoe zwakker de ondersteuning. De snelheidssensor is hetzelfde, maar deze instelling komt duidelijk niet overeen met de werkelijke behoeften.

    Bij klimmen of tegenwind bijvoorbeeld, wordt de trapfrequentie en snelheid van mensen lager, terwijl motorrijders niet veel hulp nodig hebben.

    Daarom bevatten e-bikes met trapfrequentie-/snelheidssensoren meestal een puur elektrische modus.

    Sensoren voor e-bikesDit wijkt echter ook enigszins af van het oorspronkelijke doel van elektrische stroom. Sommige merken noemen het ook een snelheidssensor of magnetische ringsensor om het voor het publiek te verbergen en het uiterlijk te verbeteren.

    Een betrouwbare e-bike maakt meestal gebruik van koppel-, trapfrequentie- en snelheidssensoren die over elkaar heen worden geplaatst om de huidige rijstatus te bepalen door middel van uitgebreide computertoepassingen.

    Het programma besturen - de onzichtbare hand van God

    Dezelfde motor, dezelfde e-bike, de fabrikant kan je een heel andere rijervaring geven door het programma te poetsen. Dit is niet metafysisch.

    Zoals hierboven vermeld, geeft de controller, nadat hij het koppel, de snelheid en de trapsignalen heeft gecontroleerd, de signalen door aan de controller en berekent de controller het uitgangssignaal om de motor te sturen bij het produceren van vermogen.

    Het algoritme van de controller noemen we het besturingsprogramma.

    Sommige e-bikemerken openen zelfs de debuggingpoort van het programma op de APP, zodat spelers de boostercurve vrij kunnen aanpassen.

    Op dezelfde motor kun je hem aan het begin snel laten starten, in het midden soepel laten kruisen en aan het einde heftig laten accelereren, of hem soepel laten starten, in het midden gevoelig laten versnellen en aan het einde de snelheid soepel begrenzen.

    In de digitale wereld van vandaag, wanneer de hardwaretechnologie tot een bepaald niveau is ontwikkeld, wordt software de sleutel tot het beslissende verschil in de motor.Het programma besturen de onzichtbare hand van God

    Nominaal vermogen motor

    Meestal verwijzen we naar het nominale motorvermogen als het nominale uitgangsvermogen van de motor. Dat wil zeggen, in de ideale toestand, de normale werking op lange termijn van het maximale uitgangsvermogen, ook bekend als het "maximale gebruik van vermogen".

    Merk op dat het nominale vermogen van de motor niet gelijk is aan het piekvermogen.

    Veel rijders zijn gewend om het nominale vermogen te gebruiken om de prestaties van de motor te meten, wat strikt genomen niet waar is, omdat het ook gaat om het structurele ontwerp van de motor, nominale spanning, conversie-efficiëntie, uitgaand koppel en vele andere factoren, zelfs als het nominale vermogen van dezelfde twee motoren, zijn er totaal verschillende rij-ervaringen.

    In sommige landen en regio's is het nominale vermogen van elektrische fietsen verplicht.

    De EU-norm bepaalt bijvoorbeeld dat het nominale vermogen niet hoger mag zijn dan 250W, terwijl deze norm in sommige delen van de Verenigde Staten wordt versoepeld tot 750W, en in China bepaalt de nieuwe nationale norm dat het nominale vermogen van elektrische voertuigen en elektrisch ondersteunde fietsen niet hoger mag zijn dan 400W.Coaxiale motor

    Batterijcapaciteit

    Veel mensen zijn gewend om mA te gebruiken om batterijcapaciteit uit te drukken, maar strikt genomen is dit de verkeerde uitdrukking.

    MA is de meeteenheid voor stroom, mAh is de juiste eenheid voor de capaciteit van de batterij, en sommige strenge merken zullen tegelijkertijd ook wh vermelden.

    Als de accuspanning bijvoorbeeld 36V is en de capaciteit 13,6Ah, dan is dat omgerekend naar Wh 13,6*36=489,6, dat is 489,6wh, ongeveer gelijk aan 0,5 Kwh, wat een halve graad elektriciteit is.

    In het batterijpakket zit iets:

    Of het nu een externe batterij is of een verborgen batterij in het frame, de "batterij" die we zien is eigenlijk gewoon het omhulsel van het batterijpakket. Open het omhulsel, binnenin zit een dichte opstelling van cellen en BMS.

    De e-bike die momenteel op de markt is, maakt meestal gebruik van 18650 lithiumbatterijcellen, die een lange levensduur, een hoge capaciteit per eenheid dichtheid en stabiele werkprestaties hebben.E-bike accucapaciteit18650 is het model met celspecificaties (celdiameter 18 mm, lengte 65 mm).

    Zelfs als dezelfde fabrikant verschillende niveaus 18650-cellen produceert, zijn de capaciteit en duurzaamheid verschillend, om nog maar te zwijgen van de kloof tussen het internationale merk en de zwarte werkplaats.

    Als een merk vaag "Tesla met dezelfde batterijcel" zegt, dan moeten rijders meer in de gaten houden.

    Tips om het bereik van de e-bike accu te verbeteren

    Het uithoudingsvermogen is voor veel fietsers een van de belangrijkste parameters bij de aanschaf van een e-bike. In feite kan het gebruik van enkele energiebesparende tips bij hetzelfde vermogen de actieradius effectief verbeteren.

    Gebruik de bekrachtigde versnellingen verstandig om een stabiel ritme te behouden. Veel rijders zetten de bekrachtigde versnelling graag in de felste stand zodra ze op de motor stappen en trekken er ook vaak aan tijdens lange ritten, en zo'n bediening is ongetwijfeld erg energieverslindend.

    Als je verder wilt fietsen, is het handhaven van een gelijkmatig trapritme en precies de juiste hoeveelheid ondersteuning de meest energie-efficiënte manier van werken.Tips om het bereik te verbeteren

    Vergeet de mechanische versnelling niet. Veel ervaren rijders maken de fout om mechanisch schakelen te negeren nadat ze elektrische aandrijving hebben en klimmen met een klein 11T vliegwiel met 4 versnellingen.

    Het gebruik van mechanische tandwieloverbrenging tijdens lange beklimmingen kan bijna de helft van de elektriciteit besparen, de motorbelasting en warmte verminderen en schade aan kettingen en schijven beperken.

    Gerelateerde berichten
    SAMEBIKE

    SAMEBIKE elektrische fiets blog, waar u alle artikelen over fietstips vindt, evenals een aantal reviews en nieuwsbrieven over e-bikes.

    RECENTE BERICHTEN

    PRODUCTEN

    Koppelingen:
    Videogalerij
    VERZOEK STUREN
    Contactformulier Demo
    Scroll naar boven

    OFFERTE AANVRAGEN

    Volledige controle over het product stelt ons in staat om ervoor te zorgen dat onze klanten de beste kwaliteitsprijzen en service ontvangen. We zijn trots op alles wat we doen.