Analyse des aktuellen Stands des E-Bike-Verleihmarkts in London

Analyse des aktuellen Stands des E-Bike-Verleihmarkts in London

Mit der wachsenden Nachfrage nach persönlichen Reisen sind die mobilen Miniaturgeräte in Form von E-Bikes und E-Scootern zum bevorzugten Verkehrsmittel für Kurzstrecken geworden. Prüfen Sie die Top 5 Elektrofahrradverleih in meiner Nähe.

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    Im Vereinigten Königreich beispielsweise zeigen die Daten von Transport for London 2022, dass die Zahl der Radfahrer weiter zunimmt, und zwar um 40% mehr als vor der Epidemie.

    Angesichts der großen Zahl von Radfahrern und der großen Nachfrage nach Fahrten mit E-Bikes und E-Scootern, die gemeinsam genutzt werden, wächst der Markt in den Städten des Vereinigten Königreichs schnell, da sie kostengünstig, wartungsfrei und leicht zugänglich sind. Sie können auch die beste Elektroroller für Anfänger zu Ihrer Information.

    Dott, einer der vier größten Anbieter, kündigte jedoch vor kurzem an, dass sich sein E-Bike-Verleih aus dem Londoner Markt zurückziehen und seine E-Bikes nach Paris schicken wird, um den Betrieb fortzusetzen, da der Londoner Fahrradverleihmarkt "nicht mehr unter Kontrolle" sei, heißt es in einer Erklärung von Dott.

    In einer von Dott veröffentlichten Erklärung erklärte das Unternehmen, dass es in London zwei Regulierungsmodelle für E-Scooter und E-Bikes gibt, wobei E-Scooter besser reguliert sind und E-Bikes außer Kontrolle geraten.

    Nachrichten aus Übersee zufolge stellen E-Bikes in London ein Verwaltungsphänomen dar. Nicht nur ist die administrative Aufteilung zwischen den verschiedenen Vorschriften, der Betreiber stellt auch den Betrieb der Szene der Teilung des Landes.

    In der Londoner City sind verschiedene Betreiber in unterschiedlichen Gebieten tätig. Einmal quer durch das Fahrzeug, wird die Stromzufuhr abgeschaltet. Oft muss sie auf halbem Weg zu einem Ziel ersetzt werden, um das Fahrzeug zu fahren. Viele Nutzer empfinden die Erfahrung als schlecht.

    Uneinheitliche Regulierungssysteme

    Der ständige Zustrom von elektrischen Mobilitätshilfen hat zu einer Vermehrung von abgestellten Fahrrädern im Vereinigten Königreich geführt, wobei geparkte Elektrofahrräder überall auf Londons Straßen, was nicht nur das normale Leben der Bewohner behindert, sondern auch die ursprüngliche Verkehrsordnung durch den massiven Zustrom neuer Verkehrsmittel durcheinander bringt.

    Im Gegensatz zu E-Scootern in London werden gemeinsam genutzte E-Bikes nicht von Transport for London kontrolliert und sind in jedem Stadtbezirk anders organisiert, so dass das Fehlen einheitlicher Vorschriften für den Betrieb und die Nutzung von E-Bikes zu einem Chaos führt.

    Laut Dott gelten in den verschiedenen Londoner Stadtbezirken unterschiedliche Standards für das Parken, für Geschwindigkeitsbegrenzungen, für Langsamfahrstellen oder für die Frage, ob Fahrzeuge überhaupt eingesetzt werden dürfen. Unterschiedliche Vorschriften in den einzelnen Stadtbezirken führen zu uneinheitlichen Erfahrungen der Fahrer und zu komplizierten Abläufen, wobei einige Stadtbezirke unterschiedliche Tarife verlangen, was das Serviceerlebnis für die Nutzer schmälert, die zwar bezahlen, aber keinen entsprechenden Service erhalten.

    Uneinheitliche Regulierungssysteme

    Geo-gezäunte Isolierung

    Neben den unterschiedlichen Kontrollstandards für die Verwaltung der Verwaltungsbezirke verursacht auch die von den Betreibern eingesetzte Geo-Fencing-Technologie aufgrund der Zoneneinteilung große Unannehmlichkeiten für die Nutzer.

    Geo-Fencing, eine Abfangtechnologie, die verhindert, dass Nutzer Verwaltungsgrenzen überschreiten und versehentlich in das Betriebsgebiet eines Konkurrenten eindringen, trennt E-Bikes von ihren Betreibern, sobald sie in ein nicht registriertes Gebiet eindringen, wo das Fahren extrem anstrengend wird.

    Den Nutzern missfällt die Situation sehr. "Es macht keinen Sinn, auf einer Art virtueller Barriere zwischen zwei Bezirken festzusitzen und die Stadt so zu halbieren.

    Fast jede Fahrt im Zentrum Londons löst eine Beschwerde aus, was sich sehr negativ auf uns auswirkt.

    Der Grund dafür ist der Wettbewerb zwischen den großen Betreibern, die Verbreitung von dockless E-BikeIn der Folge konkurrieren mehrere Unternehmen, darunter Lime, Dott und Forrest, um Lizenzen in einzelnen Bezirken, um Marktanteile zu gewinnen.

    Mangelnde Einheitlichkeit in der Verwaltung, so dass die befahrbaren Flächen der verschiedenen Betreiber zersplittert sind und einem "Flickenteppich" ähneln. "Ein Flickenteppich-System.

    Geo-gezäunte Isolierung

    Engster Straßenraum

    Das Fehlen obligatorischer Parkplätze hat zu weiteren Problemen geführt, da die Benutzer ihre Fahrräder auf der Straße abstellen, ohne dass geeignete Parkplätze vorhanden sind, was die Verkehrsüberlastung weiter verschärft.

    Um dem entgegenzuwirken, haben die Stadtverwaltungen Tausende von Parkplätzen entfernt und durch Infrastruktur wie Straßenmobiliar, Fahrradabstellplätze und Blumenbeete ersetzt. Pläne in Lambeth, Südlondon, zur Umwandlung von 25% Straßenparkplätzen in "verbesserte Gemeinschaftseinrichtungen" haben die Autonutzung verdrängt, was von Autofahrern und Unternehmen angefochten wurde.

    Autofahrer und Gewerbetreibende wehren sich gegen den Plan und argumentieren, dass die Parkplätze umgewidmet werden sollten.

    Anstatt den Londoner E-Bike-Vermietungsmarkt aufzugeben, hat sich Dott den E-Scootern zugewandt und im September fast 2.000 davon in London in Betrieb genommen. Das Unternehmen hofft, seinen E-Bike-Service mit einer einheitlichen Regelung neu zu starten.

    Engster Straßenraum

    Auch bei der Regulierung von E-Bikes, die zu den beliebtesten neuen Verkehrsmitteln gehören, besteht dringender Verbesserungsbedarf.

    Im April forderte Transport for London, dass für E-Bikes dieselben Regeln gelten sollen wie für E-Scooter. Was sind die Top 5 beste Elektroroller für Erwachsene?

    Der Markt für den Verleih von E-Bikes ist jedoch nach wie vor chaotisch, und die Erfahrung mit dem Verleih von E-Bikes in London nimmt weiter ab.

    Um die derzeitige Situation zu verbessern, müssen die Regierung und die Hersteller ein Gleichgewicht zwischen der Aufrechterhaltung der Sicherheitsstandards und einem gesunden Wettbewerb finden.

    Chocolatezhu
    Chocolatezhu
    Hallo, ich bin ein erfahrener Autor über Mechanik und ein Experte für Fahrrad- und E-Bike-Technik, der praktische, schön gestaltete Dinge zu schätzen weiß. Und natürlich liebe ich das Radfahren.
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