Spring til indhold 
Vestlige politikere har nøje overvåget den trussel, som kinesiske bilproducenter udgør for beskæftigelsen i bilindustrien, da deres hybrid- og elbiler er førende i forhold til deres konkurrenter i USA og Europa.
Samtidig har kinesiske virksomheder styrket et andet lavmælt felt for elektriske tohjulede køretøjer på deres hjemmemarked - nu forsøger kinesiske producenter af elektriske køretøjer at udvide deres produkter globalt.
Det globale marked for elbiler
Det globale marked for elektriske cykler forventes at nå næsten 10,27 milliarder amerikanske dollars i 2023 og forventes at vokse med en sammensat årlig vækstrate på 12,0% fra 2024 til 2030, hvilket viser en ekspanderende tendens. Europa, Japan og USA er de vigtigste deltagende regioner og lande på det globale marked for elektrisk assisterede cykler.
Den seneste undersøgelse viser, at den globale markedet for elektriske cykler vil opleve en betydelig vækst og forventes at nå op på over 102,64 milliarder amerikanske dollars i 2031.
Det kinesiske marked er mættet
Kinas årlige salg af elektriske tohjulstrækkere overstiger 45 millioner enheder.
Ifølge det kinesiske medie Xinhua News Agency vil der ved udgangen af 2023 være ca. 400 millioner elektriske tohjulede køretøjer (for det meste lette motorcykler) på vejene i hele landet, med i alt 20,4 millioner elektriske køretøjer. I Shanghai nåede antallet af elektriske lette motorcykler op på 10 millioner i 2022, hvilket betyder, at en ud af 2,5 personer ejer en.
Lagerkonkurrencen på det kinesiske marked er hård, og produkterne bevæger sig i retning af differentiering og diversificering fra konfigurationsniveauet, såsom komponenter til bilindustrien, natriumbatterier, langdistancesystemer, intelligent kørsel og Cykling Fra et prisperspektiv bevæger tohjulede elektriske køretøjer sig mod en todelt differentiering. High-end-produkter bevæger sig mod højere priser, stærkere kvalitet og ydeevne, mens low-end-produkter fokuserer på at opfylde grundlæggende brugerbehov og sikre virksomhedens grundlæggende bruttofortjeneste, samtidig med at rækkevidde og kvalitet forbedres.
I 2023 vil antallet af elektriske tohjulstrækkere i Kina overstige 400 millioner, hvilket svarer til en for hver tredje person, og vækstområdet bliver mindre og mindre. Det oversøiske marked for tohjulede elektriske køretøjer har vist en væksttrend, hvilket giver nye muligheder for kinesiske virksomheder inden for tohjulede elektriske køretøjer. Uanset om det er traditionelle mærker som Yadea og Aima eller nye mærker som Ninebot e-bike og Niu power, såvel som dem, der er etableret med e-cykeltrenden, udvider de alle til oversøiske markeder og søger ny vækst for tohjulede elektriske køretøjer.
Årsager til, at Kina bliver den førende kraft
Siden begyndelsen af dette århundrede har motorcykler været forbudt eller underlagt strenge restriktioner i mange dele af Kina, primært af hensyn til trafiksikkerheden. Omkring samme tidspunkt begyndte større byer også at forbyde millioner af benzindrevne lette motorcykler for at bekæmpe luftforurening. Kort efter begyndte salget af elektriske lette motorcykler at blomstre med et årligt salg på over 32 millioner enheder i 2010'erne. Efter at centralregeringen reviderede sikkerhedskravene og udstedte subsidier, accelererede væksten i 2019.
Kinesernes efterspørgsel efter elbiler har ført til en hurtig udvikling af elbilindustrien med hensyn til teknologi, design og produktion.
På nuværende tidspunkt er der hård konkurrence mellem elbilmærker på det kinesiske marked, og udviklingen af avancerede og intelligente produkter giver producenterne et nyt konkurrenceperspektiv. Produkternes konkurrencepunkt er udvidet fra at fokusere på udseende, batterier og pris til en mere diversificeret konkurrence om konfigurationsdifferentiering.
For eksempel har bilmodeller, der fokuserer på æstetik, et stilfuldt og sporty udvendigt design, udstyret med forlygter i bilkvalitet, blinklys, bakspejle, baglygter, LCD-instrumenter osv. De modeller, der fokuserer på intelligens, er udstyret med intelligente funktioner som GPS-positionering, nøglefri start, påmindelse om unormal bevægelse og intelligent BMS som standard; de præstationsorienterede modeller tilbyder versioner med store batterier og højeffektmotorer.
Ved eksport har kinesiske elbiler en høj omkostningseffektivitetsfordel med hensyn til design, funktionalitet og omkostninger til elcykler er relativt lav. Med samme kvalitet er kinesiske elcykler mere omkostningseffektive.
Derudover er Kinas industrikæde for nye energikøretøjer relativt komplet, og teknologien udvikler sig med høj hastighed, hvilket medfører industriel udvikling og giver tekniske betingelser for udviklingen af den elektriske cykelindustri, hvilket gør, at kinesiske e-cykler har fremragende ydeevne såsom langvarig udholdenhed og letvægt og har en konkurrencemæssig fordel på verdens marked for elektriske køretøjer. Her er den Top 10 producenter af elcykler i Kina til din reference.
De udfordringer, som kinesiske elbilvirksomheder står over for
På trods af høje forventninger står kinesiske virksomheder stadig over for udfordringer, når de skal ekspandere på det sydøstasiatiske marked. Indonesien er det tredjestørste marked for tohjulede køretøjer i verden efter Indien og Kina, hvilket er et godt eksempel.
På grund af relativt høje startomkostninger og begrænsede ladestationer har Indonesien, et land med en befolkning på 284 millioner, gjort langsomme fremskridt i overgangen til elektriske tohjulede køretøjer. Traditionelle motorcykler har også en kulturel og økonomisk betydning. Aditya Hadiputra, leder af MDI Ventures, et Jakarta-baseret venturekapitalfirma, udtalte, at mange indonesere anser tohjulede køretøjer for at være "et af deres mest værdifulde aktiver".
Blandt vores 'mange bekymringer' om elektrificering er mærket den højeste prioritet, "sagde Hadi Putra. Landets marked for benzinmotorcykler er domineret af japanske virksomheder som Honda og Yamaha, som har 'brugt år' på at opbygge deres omdømme, og deres kinesiske elektriske konkurrenter vil sandsynligvis være nye mærker, som indoneserne aldrig har hørt om.
Desuden er Indien verdens næststørste marked for tohjulede køretøjer og har allerede førende lokale mærker som Hero og Bajaj, hvis komponenter til benzinmotorcykler og scootere næsten udelukkende produceres i Indien. Charith Konda, en energiekspert udstationeret i Hyderabad ved Indian Institute of Energy Economics and Financial Analysis, sagde, at indiske producenter af elektriske tohjulere i øjeblikket stadig er afhængige af kinesiske leverandører til at levere batterimaterialer. Ved udgangen af dette århundrede vil vi være i stand til fuldt ud at lokalisere forsyningskæden for elektriske køretøjer, eller endda tidligere. Og her er det top 10 over producenter af tohjulede køretøjer i Indien til din reference
Konklusion
Efterhånden som det kinesiske marked bliver mere og mere mættet, vender kinesiske elbilproducenter deres opmærksomhed mod udlandet. For disse virksomheder er den næste mulighed at gå globalt, men kinesiske producenter af elbiler skal stadig møde udfordringer fra forskellige landes politikker og berige deres egen produktkonkurrenceevne.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
