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Les décideurs politiques occidentaux ont suivi de près la menace que les constructeurs automobiles chinois font peser sur l'emploi dans l'industrie automobile, car leurs véhicules hybrides et électriques devancent leurs concurrents aux États-Unis et en Europe.
Dans le même temps, les entreprises chinoises ont renforcé un autre secteur discret des deux-roues électriques sur leur marché intérieur - aujourd'hui, les fabricants chinois de véhicules électriques cherchent à étendre leurs produits à l'échelle mondiale.
Marché mondial des véhicules électriques
Le marché mondial des vélos électriques devrait atteindre près de 10,27 milliards de dollars US en 2023, et devrait croître à un taux de croissance annuel composé de 12,0% de 2024 à 2030, montrant une tendance à l'expansion. L'Europe, le Japon et les États-Unis sont les principaux pays et régions participant au marché mondial des vélos à assistance électrique.
La dernière enquête montre que l'économie mondiale marché des vélos électriques connaîtra une croissance significative et devrait atteindre plus de 102,64 milliards de dollars américains d'ici 2031.
Le marché chinois est saturé
Les ventes annuelles de deux-roues électriques en Chine dépassent les 45 millions d'unités.
Selon le média chinois Xinhua News Agency, d'ici à la fin de 2023, il y aura environ 400 millions de deux-roues électriques (principalement des motocyclettes légères) sur les routes du pays, avec un total de 20,4 millions de véhicules électriques. À Shanghai, le nombre de motos légères électriques a atteint 10 millions en 2022, ce qui signifie qu'une personne sur 2,5 en possède une.
La concurrence entre les stocks sur le marché chinois est féroce, et les produits évoluent vers la différenciation et la diversification à partir du niveau de configuration, comme les composants de qualité automobile, les batteries au sodium, les systèmes à longue portée, la conduite intelligente et les systèmes d'alimentation en énergie. cyclisme Du point de vue du prix, les véhicules électriques à deux roues évoluent vers une différenciation à deux niveaux. Les produits haut de gamme évoluent vers des prix plus élevés, une qualité et des performances accrues, tandis que les produits bas de gamme s'efforcent de répondre aux besoins de base des utilisateurs et d'assurer le bénéfice brut de base de l'entreprise, tout en améliorant la gamme et la qualité.
En 2023, le nombre de véhicules électriques à deux roues en Chine dépassera les 400 millions, ce qui équivaut à un véhicule pour trois personnes, et l'espace de croissance devient de plus en plus restreint. Le marché étranger des véhicules électriques à deux roues a montré une tendance à la croissance, apportant de nouvelles opportunités pour les entreprises chinoises de véhicules électriques à deux roues. Qu'il s'agisse de marques traditionnelles telles que Yadea et Aima, ou de nouvelles marques telles que Ninebot e-bike et Niu power, ainsi que de celles qui se sont établies avec la tendance des vélos électriques, elles se développent toutes sur les marchés étrangers et recherchent une nouvelle croissance pour les véhicules électriques à deux roues.
Raisons pour lesquelles la Chine est devenue la force motrice
Depuis le début de ce siècle, de nombreuses régions de Chine ont interdit ou strictement limité les motocycles, principalement pour des raisons de sécurité routière. À peu près à la même époque, pour lutter contre la pollution de l'air, les grandes villes ont également commencé à interdire des dizaines de millions de motocyclettes légères à essence. Peu après, les ventes de motocyclettes électriques légères ont commencé à prospérer, avec des ventes annuelles dépassant les 32 millions d'unités dans les années 2010. Après la révision des exigences de sécurité par le gouvernement central et l'octroi de subventions, la croissance s'est accélérée en 2019.
La demande de véhicules électriques de la part des Chinois a entraîné un développement rapide de l'industrie des véhicules électriques en termes de technologie, de conception et de production.
À l'heure actuelle, la concurrence entre les marques de véhicules électriques est féroce sur le marché chinois, et le développement de produits haut de gamme et intelligents offre aux fabricants une nouvelle perspective concurrentielle. La concurrence entre les produits s'est élargie, passant de l'apparence, des batteries et du prix à une concurrence de différenciation de configuration plus diversifiée.
Par exemple, les modèles de voitures axés sur l'esthétique adoptent un design extérieur élégant et sportif, équipé de phares, de clignotants, de rétroviseurs, de feux arrière, d'instruments LCD, etc. de qualité automobile. Les modèles axés sur l'intelligence sont équipés en série de fonctions intelligentes telles que le positionnement GPS, le démarrage sans clé, le rappel de mouvement anormal et le système de gestion des bâtiments (BMS) intelligent.
À l'exportation, les véhicules électriques chinois bénéficient d'un avantage important en termes de coût-efficacité pour ce qui est de la conception, de la fonctionnalité et de l'équipement. Coût du vélo électrique est relativement faible. À qualité égale, les vélos électriques chinois sont plus rentables.
En outre, la chaîne industrielle chinoise des véhicules à énergie nouvelle est relativement complète et la technologie se développe à grande vitesse, ce qui favorise le développement industriel et crée les conditions techniques nécessaires au développement de l'industrie des bicyclettes électriques. Les bicyclettes électriques chinoises présentent ainsi d'excellentes performances, telles qu'une longue durée de vie et un poids léger, et disposent d'un avantage concurrentiel sur le marché mondial des véhicules électriques. Voici les Les 10 premiers fabricants de vélos électriques en Chine à titre de référence.
Les défis auxquels sont confrontées les entreprises chinoises de véhicules électriques
Malgré des attentes élevées, les entreprises chinoises rencontrent encore des difficultés pour se développer sur le marché de l'Asie du Sud-Est. L'Indonésie est le troisième marché mondial des deux-roues après l'Inde et la Chine, ce qui constitue un bon exemple.
En raison des coûts initiaux relativement élevés et du nombre limité de stations de recharge, l'Indonésie, pays de 284 millions d'habitants, n'a progressé que lentement dans la transition vers les deux-roues électriques. Les motos traditionnelles ont également une importance culturelle et économique. Aditya Hadiputra, directeur de MDI Ventures, une société de capital-risque basée à Jakarta, a déclaré que de nombreux Indonésiens considèrent les deux-roues comme "l'un de leurs biens les plus précieux".
Parmi nos 'nombreuses préoccupations' concernant l'électrification, la marque est la priorité absolue", a déclaré Hadi Putra. Le marché des motos à essence du pays est dominé par des entreprises japonaises telles que Honda et Yamaha, qui ont passé des années à construire leur réputation, et leurs concurrents électriques chinois seront probablement de nouvelles marques dont les Indonésiens n'ont jamais entendu parler.
En outre, l'Inde est le deuxième marché mondial des deux-roues et possède déjà des marques locales de premier plan telles que Hero et Bajaj, dont les composants des motos et des scooters à essence sont presque entièrement produits en Inde. Charith Konda, expert en énergie en poste à Hyderabad à l'Institut indien d'économie énergétique et d'analyse financière, a déclaré qu'à l'heure actuelle, les fabricants indiens de deux-roues électriques dépendent encore des fournisseurs chinois pour l'approvisionnement en matériaux de batterie. D'ici la fin du siècle, nous serons en mesure de localiser entièrement la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques, voire plus tôt. Et voici le Les 10 premiers constructeurs de deux-roues en Inde à titre de référence
Conclusion
Le marché chinois étant de plus en plus saturé, les constructeurs chinois de véhicules électriques se tournent vers l'étranger. Pour ces entreprises, la prochaine opportunité est de s'internationaliser, mais les constructeurs chinois de véhicules électriques doivent encore relever les défis posés par les politiques des différents pays et enrichir la compétitivité de leurs propres produits.
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