Cambodjas cykeleksport styrtdykkede i 2023 - analyse af årsager

I første halvdel af 2023 eksporterede Cambodja cykler for $331 millioner til det internationale marked, et fald på 30,5% i forhold til året før.

Siden 2022 har Cambodja overhalet Kina som den største eksportør til det europæiske marked, og med den dobbelte fordel af politik og lønomkostninger var Cambodjas cykeleksportindtægter $900 millioner sidste år og er også verdens femtestørste eksportør inden for cykelindustrien.

Ifølge Payne Sowichit, undersekretær og talsmand for handelsministeriet, er cambodjansk-fremstillede cykler blevet eksporteret til bl.a. EU, USA, Storbritannien, Canada, Japan og Kina, og cykler er blevet et af de vigtigste produktionsprodukter efter tøj, fodtøj og rejseartikler.

På nuværende tidspunkt har det sydøstasiatiske land fem cykelfabrikker, som alle ligger i den særlige økonomiske zone i Bavet City, Svay Rieng-provinsen, der grænser op til Vietnam. Du kan også tjekke top 10 producenter af elektriske cykler i Vietnam og den top 10 producenter af elcykler i Sydøstasien til din reference.

Disse virksomheder har draget fordel af lokale politiske fordele ved at åbne fabrikker i Cambodja, hvilket også har gjort det muligt for landet at tage et spring fremad med hensyn til styrken og omfanget af dets fremstillingsindustri.

Men da efterspørgslen på elcykler er faldet, er Cambodjas eksportforretning også blevet påvirket. Cambodjas premierminister Hun Sen sagde for nylig, at den nuværende globale økonomiske situation ikke er god, især i USA og Europa, og at den globale markedssituation har ført til et fald i indkomsten for folk i disse eksportlande, så deres indkøbsordrer er også faldet.

Mens eksporten har været hæmmet, er der en voksende lokal interesse for elektriske mobilitetsprodukter i Cambodja, hvor energilaboratoriet og det nationale råd for bæredygtig udvikling (NCSD) sidste år lancerede en kampagne for elektriske køretøjer i et forsøg på at øge bevidstheden om fordelene ved elektriske køretøjer og fremme elektriske motorcykler, biler, cykler og scootere, såsom elektriske køretøjer (EV), men indtil august 2023 er antallet af batteridrevne elektriske køretøjer (BEV'er) og plug-in hybridelektriske køretøjer (PHEV'er) på vejene steget relativt moderat, elektriske cykler er stadig næsten usynlige.

Sokphalkun Out, Clean Energy and Mobility Engagement Coordinator hos EnergyLab Cambodia, som støtter virksomheder inden for ren energi i Cambodja med særligt fokus på startups, mener, at nøglen til at øge udbredelsen af elcykler og elmotorcykler i landet ligger i regeringens politiske beslutninger.

"Regeringens politikker til støtte for opladningsinfrastruktur, importafgiftsincitamenter og subsidier vil fremskynde udbredelsen af e-scootere i Cambodja." Hun tilføjede, at "sådanne politikker vil tilskynde brugerne til at have mere tillid til teknologien og give større pålidelighed."

Andre mener, at problemet ligger i offentlighedens opfattelse af produktet. Veasna Srey er grundlægger og ejer af en innovativ virksomhed, der producerer kvalitets-elcykler i Phnom Penh. Selvom han er fra Frankrig, har han et unikt overblik over markedet og den specifikke sociale kontekst her.

Han ser en af de ting, der holder elcyklernes popularitet tilbage i Cambodja. For eksempel er en af grundene til deres store popularitet i mange europæiske lande, at de er vant til at se folk fra alle samfundslag bruge elcykler til pendling eller basale transportbehov.

"Et problem er, at jeg ikke tror, at cambodjanerne ved, hvad en elcykel er endnu," forklarer han. "Mange kommer til min butik og ser en elcykel for første gang, fordi de kendte til elcykler i forvejen."

Selv om elcykler er langsomme til at slå igennem i Cambodja, mener Vaesna, at unge mennesker er mere interesserede i dem og med tiden vil købe dem. "Flere og flere udlændinge vil gerne skifte deres cykler ud, og elcykelmærket Grood kan tilbyde at konvertere kundernes personlige cykler til elcykler, hvilket vil ændre byens image dramatisk, selv om det øger antallet af cyklister med 10-20%."

Cambodjas egen Markedet for elcykler har et enormt potentiale, og når kapaciteten på det oversøiske marked nærmer sig sit højdepunkt, kan det være et alternativ at udvikle hjemmemarkedet i forbindelse med brugernes differentierede behov.