Skip to content 
Nous nous penchons ici sur Vélo tout-terrain ou vélo de montagneL'article suivant est consacré à l'utilisation de la technologie tout-terrain : ce qu'elle signifie réellement, ce que l'avènement des vélos tout-terrain signifie pour les vélos de gravel road, et en quoi elle diffère de ce qui l'a précédée.
Qu'est-ce qu'un vélo tout-terrain ?
Pour certains, le vélo tout-terrain est une extension de la catégorie des vélos de route d'endurance : la conception confortable des pneus larges permet au vélo de passer du macadam aux surfaces dures et aux chemins de gravier légers, ou plus précisément, à tous les types de "route".
Pour d'autres, le vélo tout-terrain est une sous-catégorie du gravel, tendant vers une conduite plus légère, plus rapide et plus douce, plutôt que vers un terrain plus technique ou plus escarpé.
D'un point de vue fonctionnel, il peut s'apparenter à un vélo de route pour gravier.
Dans l'ensemble, le vélo tout-terrain est un vélo à arceau qui est rapide sur tout type de surface, de l'asphalte lisse au gravier léger.
Ils sont plus performants et plus confortables sur les surfaces accidentées que les vélos de course normaux. Cela est dû à leurs pneus plus larges et à une position de conduite plus droite et plus détendue.
Actuellement, seul un nombre relativement restreint de magasins de vélos vendent des vélos tout-terrain, mais cela est en train de changer.
Qu'est-ce qu'un vélo de gravier ?
Les vélos de route sont spécifiques types de véloset ce n'est pas un vélo de montagne, bien que les modèles soient similaires.
Il dispose d'une gamme de pneus généralement comprise entre 35 et 40 mm, permettant d'accéder aux sentiers forestiers ou aux chemins de terre.
Vélo tout-terrain ou vélo de montagne : quelle est la différence ?
Vélo tout-terrain ou vélo de montagne : pneus et garde au sol
Vélo tout-terrain ou vélo de montagne : Ils sont tous deux équipés de pneus extérieurs dentés pour rouler sur des routes et des sentiers plus accidentés, et les bons pneus ont tendance à être plus larges et à correspondre à la garde au sol du cadre.
La taille des pneus pour vélos tout-terrain varie généralement entre 28 et 38 mm, tandis que les pneus pour gravier ont tendance à être compris entre 35 et 40 mm, avec des tailles plus larges allant jusqu'à 57 mm.
La marque de pneus Teravail propose deux composés "tout-terrain" : le Rampart, presque lisse, et le Teravail Washburn, lisse au centre et à l'épaule, qui, selon la marque, "s'adapte à tout, des routes pavées aux routes de gravier".
En termes de largeur, les pneus de vélo tout-terrain se situent plutôt entre 28 et 38 mm.
Les pneus routiers tout-terrain, représentés par les pneus extérieurs semi-brillants WTB Byway, sont conçus pour présenter des caractéristiques similaires.
Étant donné que vous avez plus de chances de trouver une plus grande variété de types de terrains dans le cadre de la conduite sur gravier ou "aventure", tels que les routes humides et boueuses, les routes glissantes, etc.
La sélection de pneus disponibles pour le gravel riding est donc nettement plus variée que pour les vélos tout-terrain.
Que vous rouliez sur un vélo de route ou sur un vélo tout-terrain, les pneus à dépression peuvent améliorer le confort et l'adhérence pendant la conduite grâce à une pression de gonflage plus faible, tout en permettant d'éviter les inconvénients d'une crevaison.
Vélo tout-terrain ou vélo de montagne : taille des roues
Vélo tout-terrain ou vélo de montagne : Les roues tout-terrain 700c sont plus courantes que les roues 650b.
La plupart des vélos tout-terrain ont une taille de roue de 700c pour accueillir des pneus plus larges, de sorte que la réduction de la taille de la roue à 650b n'est pas aussi populaire que pour les vélos de route de gravier.
Cependant, il est facile de trouver des roues de diamètre 650b dans des tailles de cadre plus petites, ce qui permet de maintenir une géométrie de cadre correcte.
Vélo tout-terrain ou vélo de montagne : angles de géométrie
Vélo tout-terrain ou vélo de montagne : La géométrie du cadre des vélos tout-terrain se situe entre celle des vélos de route et celle des vélos de montagne.
On pourrait s'attendre à ce que la géométrie du cadre d'un vélo tout-terrain soit plus confortable que celle de la plupart des vélos de route, mais en réalité, la géométrie du cadre d'un vélo tout-terrain n'est généralement pas très similaire à celle de la plupart des vélos de gravier.
Le cadre Salsa warroad, par exemple, a un angle de tube de direction de 71 degrés sur un cadre de 56 cm, contre 70,75 degrés sur un cadre gravel warbird.
La différence est encore plus marquée au niveau de l'empattement, Warroad ayant réduit l'empattement de 18 mm.
Étant donné que la plupart des vélos de gravel sont conçus à la fois pour les surfaces pavées et le tout-terrain, les différences entre les angles géométriques ne sont pas aussi prononcées qu'on pourrait le croire.
Vélo tout-terrain et vélo de montagne : rapports de transmission et freins
Les vélos tout-terrain sont, sans surprise, le système 2x que vous êtes le plus susceptible de voir.
Bien que les fabricants conçoivent des transmissions 1x ou 2 pour le gravel riding, il n'en demeure pas moins qu'il est possible d'utiliser des transmissions 1x ou 2 pour le gravel riding.
La plupart des vélos tout-terrain utilisent une transmission 2x pour offrir le plus grand choix de rapports de vitesse et sont plus proches d'un vélo de route en termes de transmission que des vélos de gravier.
Les vélos tout-terrain sont moins susceptibles d'être utilisés dans des conditions boueuses que les vélos de gravier, et vous risquez moins d'avoir des problèmes d'encrassement des plateaux de dérailleur avant.
La transmission 1x est plus propre, mais les sauts de vitesse sont plus fréquents.
Cela dit, alors que les transmissions 1x deviennent de plus en plus courantes et offrent un rapport supplémentaire vers le changement de vitesse 12, certains vélos, comme le BMC Roadmachine X, s'en tiennent aux systèmes de changement de vitesse 1x.
Les freins à disque, appréciés pour leur fiabilité dans toutes les conditions et leur bonne modulation, sont un choix presque unanime dans cette catégorie.
Vélo tout-terrain ou vélo de montagne : tiges de selle relevables et dispositifs d'expansion
Vélo tout-terrain ou vélo de montagne : De plus en plus de vélos de gravier sont équipés d'un tube de selle relevable, mais il est peu probable que cela soit le cas pour les vélos tout-terrain.
Comme la conduite tout-terrain tend vers le côté plus rapide du gravel riding, vous pouvez rouler sur les sentiers, mais vous ne trouverez pas ici de tube de selle relevable.
Pour les vélos tout-terrain équipés de supports de sacoche, vous trouverez peut-être plus de supports que sur les vélos de route, par exemple à l'extérieur de la fourche, sous le tube diagonal ou sur le tube supérieur, ce qui vous permet de transporter plus de matériel supplémentaire pour les randonnées longues ou de plusieurs jours.
Vélo tout-terrain ou vélo de montagne : lequel choisir ?
Où voulez-vous rouler ? Vélo tout-terrain ou vélo de montagne : si vous voulez choisir entre un vélo tout-terrain et un vélo de montagne, prenez le temps de réfléchir à ce dont vous avez le plus besoin.
Si vous préférez essayer de rouler sur des routes de terre ou de gravier pendant une courte période, un vélo tout-terrain est peut-être ce qu'il vous faut.
Ou encore un vélo de route d'endurance avec un pneu extérieur d'une largeur de plus de 30 mm et des pneus à vide.
Des trottoirs aux chemins de terre, les vélos tout-terrain peuvent favoriser un style de conduite plus aventureux, mais les vélos de gravier sont mieux adaptés à vos aventures hors des sentiers battus.
Cependant, si vous recherchez quelque chose de plus pratique, avec des pneus plus résistants, d'une largeur de 40 mm et plus, et que vous envisagez de vous lancer sur des pistes plus techniques et tout-terrain, un vélo de route pour gravier peut être une meilleure idée.
Gardez à l'esprit que vous pouvez changer radicalement les sensations de votre vélo en changeant de pneus : un pneu plus étroit et plus doux sera complètement différent d'un pneu extérieur plus large et plus épais, et le gravier pourra s'adapter aux deux.
French 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
Spanish 
Finnish 
