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Aquí profundizamos en bicicleta todo terreno vs bicicleta gravel: qué significa realmente todo terreno, qué significa la llegada de las bicicletas todo terreno para las bicicletas de carretera de grava y en qué se diferencia de lo que había antes.
¿Qué es una bicicleta todoterreno?
Para algunos, la bicicleta todoterreno es una extensión de la categoría de bicicletas de carretera de resistencia: el cómodo diseño de neumáticos anchos permite a la bicicleta pasar del asfalto a superficies duras y caminos de grava ligera, o más concretamente, a todos los tipos de "carretera".
Para otros, la bicicleta todoterreno es una subcategoría de la gravel, que tiende hacia una conducción más ligera, rápida y suave, en lugar de un terreno técnico más exigente o empinado.
Funcionalmente, puede solaparse con una bicicleta de carretera de grava.
En general, la bicicleta todoterreno es una bicicleta con manillar abatible que es rápida en cualquier tipo de superficie, desde el asfalto liso hasta la gravilla ligera.
Son más capaces y cómodas en superficies irregulares que las bicicletas de carretera normales. Esto se debe a sus neumáticos más anchos y a una posición de conducción erguida más relajada.
En la actualidad, sólo un número relativamente pequeño de tiendas de bicicletas venden bicicletas todoterreno, pero eso está cambiando.
¿Qué es una bicicleta de grava?
Las bicicletas de grava son específicas tipos de bicicletasy no es una bicicleta de montaña, aunque los modelos son similares.
Tiene una gama de neumáticos que suele oscilar entre 35 y 40 mm, lo que permite acceder a pistas forestales o caminos de tierra.
Bicicleta todoterreno frente a bicicleta de gravilla: ¿cuál es la diferencia?
Bicicleta todoterreno frente a bicicleta de gravilla: neumáticos y altura libre
Bicicleta todoterreno frente a bicicleta de grava: Ambas tienen neumáticos exteriores dentados para circular por caminos y senderos más accidentados, y los buenos neumáticos suelen ser más anchos y coinciden con la holgura del cuadro.
El tamaño de los neumáticos para bicicletas todoterreno suele oscilar entre 28 mm y 38 mm, mientras que los neumáticos para grava suelen tener entre 35 mm y 40 mm, con tamaños más anchos de hasta 57 mm.
La marca de neumáticos Teravail ofrece dos compuestos "todoterreno": el casi liso Rampart y el liso de centro y hombro Teravail Washburn, que según la marca "se adaptan a todo, desde carreteras asfaltadas hasta caminos de grava".
En cuanto a la anchura, las cubiertas para bicicletas todoterreno suelen oscilar entre los 28 mm y los 38 mm.
Los neumáticos de carretera todo terreno, representados por los neumáticos exteriores semibrillantes WTB Byway, están diseñados para tener características similares.
Ya que es más probable encontrar una gama más amplia de tipos de terreno a través de la grava o la conducción "de aventura", como carreteras mojadas y embarradas, rutas resbaladizas.
La selección de neumáticos disponibles para la conducción sobre grava es, por tanto, significativamente más diversa que para las bicicletas todo terreno.
Tanto si monta en una bicicleta de carretera como en una todoterreno, los neumáticos de vacío pueden mejorar la comodidad y el agarre durante la conducción gracias a una menor presión de los neumáticos, al tiempo que ayudan a evitar los inconvenientes de montar en bicicleta con un neumático pinchado.
Bicicleta todoterreno frente a bicicleta de gravilla: tamaño de rueda
Bicicleta todoterreno frente a bicicleta de gravilla: Las ruedas todoterreno de 700c son más comunes que las de 650b.
La mayoría de las bicicletas todoterreno tienen un tamaño de rueda de 700c para alojar neumáticos más grandes, por lo que reducir el tamaño de la rueda a 650b no es tan popular como en el caso de las bicicletas de carretera para grava.
Sin embargo, es fácil encontrar diámetros de rueda 650b en tamaños de cuadro más pequeños, ya que esto es más útil para mantener la geometría adecuada del cuadro.
Bicicleta todoterreno frente a bicicleta de gravilla: ángulos de geometría
Bicicleta todoterreno frente a bicicleta gravel: La geometría del cuadro de las bicicletas todoterreno tiende a situarse entre las bicicletas de carretera y las de grava.
Aunque cabría esperar que la geometría del cuadro de una bicicleta todoterreno fuera más cómoda que la de la mayoría de las bicicletas de carretera, en realidad, la geometría del cuadro de una bicicleta todoterreno no suele ser muy similar a la de la mayoría de las bicicletas de gravel.
El cuadro Salsa warroad, por ejemplo, tiene un ángulo de tubo de dirección de 71 grados en un cuadro de 56 cm, frente a los 70,75 grados de un cuadro gravel warbird.
Hay una diferencia aún mayor en la distancia entre ejes, ya que Warroad ha reducido la distancia entre ejes en 18 mm.
Dado que la mayoría de las bicicletas de gravel se diseñan teniendo en cuenta tanto las superficies pavimentadas como las todoterreno, las diferencias entre los ángulos geométricos aquí no son en realidad tan pronunciadas como cabría esperar.
Bicicleta todoterreno frente a bicicleta todoterreno: relaciones de transmisión y frenos
Las bicicletas todoterreno son, como era de esperar, el sistema 2x que es más probable que veas.
Mientras que los fabricantes diseñarán tanto transmisiones 1x como 2 para la conducción en grava.
La mayoría de las bicicletas todoterreno utilizan una transmisión 2x para ofrecer la mayor variedad de relaciones de transmisión y son más parecidas a una bicicleta de carretera en términos de transmisión en comparación con las bicicletas de grava.
Las bicicletas todoterreno tienen menos probabilidades de rodar en condiciones de barro que las de grava, y es menos probable que tengas problemas para atascar las vainas del desviador delantero.
La transmisión 1x es más limpia, pero puede haber más saltos entre marchas.
Dicho esto, a medida que las transmisiones 1x se hacen más comunes y ofrecen una marcha extra hacia el cambio de 12 velocidades, algunas bicicletas, como la BMC Roadmachine X, siguen con sistemas de cambio 1x.
Los frenos de disco, favorecidos por su rendimiento fiable en todas las condiciones y su buena modulación de frenado, son una elección casi unánime en esta categoría.
Bicicleta todoterreno frente a bicicleta de gravilla: tijas de sillín elevables y características de expansión
Bicicleta todoterreno frente a bicicleta gravel: Cada vez más bicicletas de gravel están equipadas con un tubo de sillín elevable, pero es poco probable que lo veas en bicicletas todoterreno.
Dado que la conducción todoterreno tiende a inclinarse hacia el lado más rápido de la conducción en grava, puede circular por senderos, pero al mismo tiempo no encontrará aquí un tubo de asiento elevable.
En el caso de las bicicletas todoterreno con soportes para bolsas de bicicleta, es posible que encuentres más soportes de lo habitual en las bicicletas de carretera, como en la parte exterior de la horquilla, bajo el tubo diagonal o en el tubo superior, lo que te permite llevar más equipo extra para salidas largas o de varios días.
Bicicleta todoterreno frente a bicicleta de gravilla: ¿cuál?
¿Dónde quieres montar? Bicicleta todoterreno frente a bicicleta de grava: si quieres elegir entre una bicicleta todoterreno y una de grava, tómate un momento para pensar qué recorrido necesitas más.
Si prefieres probar a conducir por caminos de tierra o grava durante un breve periodo de tiempo, entonces una bicicleta todoterreno puede ser lo que necesitas.
O considere una bicicleta de carretera de resistencia con un neumático exterior de más de 30 mm de ancho y neumáticos de vacío.
Desde las aceras hasta los caminos de tierra, las bicicletas todoterreno pueden ser un verdadero facilitador de un estilo de conducción más aventurero, pero las bicicletas de grava son más adecuadas para tus aventuras fuera de los caminos trillados.
Sin embargo, si buscas algo más práctico, con neumáticos más duraderos, de 40 mm de ancho en adelante, y planeas dirigirte a pistas más técnicas y todoterreno, entonces una bicicleta de carretera para grava puede ser una mejor idea.
Ten en cuenta que puedes cambiar radicalmente el tacto de tu bicicleta cambiando de neumáticos: una conducción más estrecha y suave será completamente diferente a un neumático exterior más ancho y corpulento, y la grava podrá adaptarse a ambos.
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