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Au cours de la dernière décennie, le nombre de vélos électriques a considérablement augmenté aux États-Unis, et avec lui, Lois sur les vélos électriques sont également sous les feux de la rampe.
SAMEBIKE, en tant que marque spécialisée dans les vélos électriques, propose de nombreux modèles puissants adaptés au cross-country et à la montagne.
Nous sommes également préoccupés par l'élaboration de lois sur les vélos électriques, en particulier aux États-Unis où le public est assez large.
La législation fédérale définit les vélos électriques comme étant ceux qui sont propulsés par un moteur seul ("vélos électriques à accélérateur") et ceux qui sont propulsés par une combinaison de moteurs et d'énergie humaine ("vélos électriques à pédalier").
Mais le code de la route et la réglementation des véhicules restent du ressort des États et de leurs assemblées législatives.
De nombreux États ont des exigences onéreuses en matière de permis, d'enregistrement ou d'équipement pour les vélos électriques, et la tendance générale est de créer un système de classification à trois ou quatre niveaux.
Qu'est-ce qu'un système à trois niveaux de lois sur les vélos électriques ?
① Classe 1 : vélo électrique avec assistance au pédalage uniquement, sans accélérateur, et une vitesse maximale assistée de 20 miles par heure.
② Classe 2 : vélo électrique d'une vitesse maximale de 20 mph, mais avec assistance à l'accélération.
③ Classe 3 : vélo électrique avec assistance au pédalage uniquement, sans accélérateur, et vitesse d'assistance maximale de 28 mph.
La puissance du moteur est limitée à 750W pour toutes les classes.
À partir de 2021, 36 États américains qui ont une classification de classe 3 pour les vélos à assistance électrique (Alabama, Arizona, Arkansas, Californie, Colorado, Connecticut, Floride, Géorgie, Idaho, Illinois, Indiana, Iowa, Louisiane, Maine, Maryland, Michigan, Minnesota, Mississippi, Missouri, Nevada, New Hampshire, New Jersey, New York, Dakota du Nord, Ohio, Oklahoma, Dakota du Sud, Tennessee, Texas, Utah, Formose, Virginie, Washington, Virginie-Occidentale, Wisconsin et Wyoming), mais en ce qui concerne les lois spécifiques aux vélos électriques, les lois de ces États relatives à la puissance, aux casques, à l'âge minimum de conduite et à la catégorie de permis sont quelque peu différentes.
Actuellement, l'Alaska, le Delaware, Hawaï, le Kansas, le Kentucky, le Massachusetts, le Montana, le Nebraska, le Nouveau Mexique, la Caroline du Nord, l'Oregon, la Pennsylvanie, le Rhode Island, la Caroline du Sud et Washington n'ont pas de classification à trois niveaux pour les vélos électriques, mais disposent d'autres réglementations pour les bicyclettes ou les vélos électriques, comme c'est le cas à Hawaï.
À Hawaï, les vélos électriques sont considérés comme des motocyclettes légères, et la loi exige que les conducteurs de vélos électriques soient âgés d'au moins 18 ans et titulaires d'un permis de conduire, et qu'ils portent un casque lorsqu'ils conduisent.
Existe-t-il une limite d'âge et un permis de conduire pour la conduite électrique ?
Selon la législation sur les vélos électriques, les lois des États ne réglementent pas trop les vélos électriques de classe 1, tandis que pour les vélos électriques de classe 2 et 3, la loi fixe un âge minimum pour la conduite, qui est généralement de 14 ans ou plus.
Par exemple, la Virginie exige actuellement que vous ayez 14 ans pour pouvoir rouler seul sur la route, tandis que la Californie exige que vous ayez 16 ans pour rouler sur un vélo de classe 3.
Les lois sur les vélos électriques varient d'un État à l'autre. La plupart des États n'exigent pas l'enregistrement des vélos électriques, mais certains exigent l'enregistrement et le paiement des vélos électriques.
À partir de 2022, les États où l'enregistrement des vélos électriques sera obligatoire sont l'Alabama, l'Alaska, Hawaï, la Louisiane, le Massachusetts, le Nouveau-Mexique, le Dakota du Nord, le Wisconsin et le Tennessee.
Les vélos électriques nécessitent généralement un permis de conduire pour circuler sur la route lorsqu'ils sont classés comme des motocyclettes légères, ou lorsque le moteur dépasse les limites de puissance et de vitesse (réglementé comme un véhicule à moteur par le ministère des transports (DOT) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)), et les États qui classent les vélos électriques dans ces trois catégories varient.
Dois-je porter un casque pour conduire un vélo électrique ?
Les pays qui disposent de trois niveaux de classification pour les vélos électriques exigent en principe que les cyclistes de la classe 3 portent obligatoirement un casque.
Actuellement, seuls l'Alabama et le Massachusetts imposent le port du casque à toutes les catégories de conducteurs et à tous les âges, tandis que les autres États varient en fonction de la catégorie et de l'âge.
La Californie, par exemple, exige le port du casque pour tous les conducteurs de niveau 1 et 2 âgés de moins de 18 ans, ainsi que le port obligatoire du casque pour les conducteurs de niveau 3 de tous âges.
Passage à une nouvelle norme de sécurité
Avec la popularité des vélos électriquesLes incendies de piles au lithium sont en train de devenir l'un des principaux risques pour la sécurité en Europe et aux États-Unis. Il est important de connaître les Sécurité des batteries de vélos électriques.
Le conseil municipal de New York adopte une législation sur la sécurité des piles au lithium en interdisant la vente et l'assemblage de piles remises à neuf ou usagées et en exigeant que les piles portent une étiquette de certification de sécurité avant d'être vendues.
Le projet de loi a été signé par le maire de New York, Eric Adams, et sera mis en œuvre 180 jours après son adoption.
Les agences gouvernementales peuvent alors imposer des amendes allant jusqu'à $1 000 par UGS aux détaillants qui vendent des vélos électriques ou des batteries qui ne répondent pas aux normes UL pertinentes.
Une amende pouvant aller jusqu'à $1 000 par UGS sera imposée.
Questions d'assurance et programmes d'incitation
Il n'y a que très peu de lois sur les vélos électriques qui exigent que ces derniers soient assurés avant d'être mis en circulation, mais nous vous recommandons tout de même de souscrire une police d'assurance spéciale pour éviter que vos biens ne soient endommagés en cas de blessure.
Certains États encouragent également l'achat et l'utilisation de vélos électriques, que ce soit pour améliorer l'environnement ou pour lutter contre les embouteillages, et les programmes d'incitation pour les vélos électriques nous donnent de l'espoir pour l'avenir de ce type de vélo.
Par exemple, le programme californien d'incitation à l'achat de vélos électriques sera lancé au deuxième trimestre de cette année.
S'ils remplissent les conditions d'éligibilité, ils recevront des bons pour acheter des vélos électriques conçus pour réduire la pollution de l'air et les émissions de gaz à effet de serre.
Prenons l'exemple de la législation californienne sur les vélos électriques.
Voici un aperçu détaillé de la législation californienne sur les vélos électriques, en prenant l'exemple de l'État.
Dans cette ville très favorable aux vélos, les vélos électriques sont classés dans la catégorie III et ne nécessitent pas d'immatriculation, de permis de conduire ou d'assurance, comme décrit ci-dessous :
Les mots de la fin
Il est important de noter qu'en raison de l'évolution de la législation sur les vélos électriques, certains États disposent de leur propre législation en la matière.
Si vous souhaitez en savoir plus sur les lois et restrictions locales relatives aux vélos électriques, vous pouvez consulter les informations officielles locales.
En se tenant au courant des règles établies par les gouvernements nationaux et locaux, les fabricants peuvent adapter leurs stratégies de marketing et la configuration de leurs véhicules.
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