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Selon Bloomberg New Energy Finance, plus de 280 millions de vélos, cyclomoteurs, motos, scooters électriques, motos électriques et tricycles électriques ont circulé sur les routes du monde l'année dernière, réduisant la demande de pétrole de 1 million de barils par jour, soit environ 1% de la demande mondiale de pétrole, a rapporté le magazine The Conversation.
Le nombre total de deux-roues et trois-roues électriques dépasse de loin les 20 millions de voitures électriques et les 1,3 million de véhicules utilitaires électriques, tels que les bus, les camionnettes et les camions, qui étaient en circulation l'année dernière. Vous pouvez également vérifier qui sont les les 10 premières entreprises de batteries pour véhicules à deux roues dans le monde à titre de référence.
Pourquoi les deux-roues électriques sont-ils plus propres que les voitures électriques ?
Les véhicules électriques ont été présentés comme une "panacée" pour les émissions des véhicules et la pollution de l'air urbain, car ils n'émettent pas de gaz d'échappement.
Ils deviennent encore plus respectueux de l'environnement s'ils peuvent être chargés avec de l'énergie renouvelable.
Mais c'est une erreur de considérer les voitures électriques comme indiscutablement bonnes. Bien qu'elles soient plus propres, elles n'en restent pas moins des voitures, qui prennent de la place sur la route et nécessitent beaucoup d'électricité pour fonctionner.
Leurs batteries sont plus lourdes que celles des voitures conventionnelles et nécessitent l'extraction d'un grand nombre de terres rares.
Ainsi, bien que les voitures électriques soient généralement beaucoup plus respectueuses de l'environnement que les voitures à moteur à combustion interne, le processus de fabrication de la batterie peut réduire quelque peu leur respect de l'environnement.
Quels sont les avantages des deux-roues électriques ?
La révolution de l'e-mobilité offre une excellente occasion de repenser la façon dont nous naviguons dans nos villes et de nous interroger sur l'utilité de la voiture.
Et selon les données de l'enquête, les voitures n'ont généralement qu'un seul occupant, le conducteur, mais consomment tout de même beaucoup d'énergie.
Les cyclomoteurs et les bicyclettes électriques ont pu répondre à ce besoin dans les mêmes circonstances, et sont beaucoup moins chers à l'achat et à l'utilisation que les voitures électriques.
En Australie, les vélos électriques passent rapidement du statut de loisir à celui de moyen de transport urbain. L'année dernière, plus de 100 000 vélos électriques ont été vendus en Australie. Quels sont les Les meilleurs vélos électriques d'Australie que vous pouvez acheter ?
Bien entendu, la véritable valeur des deux-roues électriques réside dans les trajets courts - aller à l'école, acheter du lait et du pain, ou même faire la navette - qui prennent à peu près le même temps, voire moins, qu'une voiture.
Pourquoi le marché global des vélos électriques en Chine est-il petit ?
E-bike, si nous sommes plus rigoureux, nous devrions le traduire par "vélo à assistance électrique" au lieu de "vélo électrique".
La raison en est que la première conserve la forme originale de la bicyclette avec le système triélectrique installé, et que les pédales et les vitesses peuvent encore être les principaux outils de la force humaine, tandis que la seconde est infiniment plus faible en termes de force humaine, et peut conserver les pédales, mais très peu de gens les utiliseront réellement dans le cas d'une alimentation par batterie puissante.
Pour l'expliquer plus clairement, les vélos électriques et les vélos purement électriques sont tous deux alimentés par l'électricité, la seule différence étant la proportion de leurs sources d'énergie : les vélos à assistance électrique sont partiellement alimentés par l'électricité, et les vélos purement électriques sont entièrement alimentés par l'électricité. C'est la cause principale de la polarisation entre les deux.
Si les vélos électriques n'étaient pas devenus si populaires en Europe et aux États-Unis, beaucoup de gens n'en connaîtraient pas l'existence.
En Chine, pour des raisons de commodité de déplacement et pour éviter l'utilisation de main-d'œuvre, ainsi que pour le marché relativement désordonné et chaotique des bicyclettes électriques dans les premiers temps, les gens dans les rues et les ruelles conduisent presque toujours des bicyclettes électriques ou même des motocyclettes électriques.
L'essor des vélos et motos électriques remonte à la période 2005-2010, et la principale raison de ce boom est la campagne massive d'interdiction des motos urbaines menée par la Chine au début de ce siècle.
Les principales capitales provinciales ont pris des mesures entre 2000 et 2005, soit en suspendant les permis, soit en restreignant la conduite dans différentes zones, comme à Hangzhou et à Wuhan, qui ont toutes deux interdit les motos en 2002.
Fin 2002, le ministère des transports et des communications a introduit une nouvelle règle exigeant un permis de conduire pour conduire une moto sur la route, ce qui a sans aucun doute limité les ventes de motos.
Un autre facteur important est que les villes chinoises commençaient à peine à transformer leurs vieilles villes et que les infrastructures à grande échelle n'avaient pas encore été mises en place dans de nombreux endroits.
Même les routes des villes étaient en relativement mauvais état, sans parler des nids-de-poule et des routes boueuses dans les zones rurales.
Rouler à bicyclette n'est pas seulement laborieux, c'est aussi un travail de longue haleine. L'émergence des véhicules électriques soulage donc grandement la peine des personnes qui se déplacent sur de courtes distances.
Tous les changements dans l'environnement externe ont incité la vélos électriques Le marché de l'eau est en train d'exploser en Chine.
De plus, les vélos électriques sont plus faciles à utiliser que les motos, et toute personne sachant faire du vélo peut en principe faire du vélo électrique.
Bien que la Chine ait introduit l'ancienne norme nationale pour les véhicules électriques en 1999, en raison du développement rapide du marché, les dispositions pertinentes de l'ancienne norme nationale n'étaient pas conformes à la situation réelle, et en même temps n'avaient pas d'effet juridique obligatoire, la police de la circulation ne disposait pas de la base juridique existante correspondante pour l'application de la loi.
Par conséquent, pendant longtemps, la gestion locale des vélos électriques en Chine est restée dans un état de laisser-faire et de désorganisation.
Par exemple, il y a quelques années, dans de nombreuses villes de troisième et quatrième rangs et même de premier et deuxième rangs, les gens roulaient à vélo électrique sur la route. En fait, personne ne vérifiera le port d'un casque, sans parler du fait que personne ne se soucie des excès de vitesse. Quelles sont les meilleurs casques de vélo que vous pouvez choisir ?
C'est pourquoi, au fil des ans, l'industrie des véhicules électriques a élaboré un grand nombre de règles non écrites dans le cadre du processus de développement.
Par exemple, pour augmenter l'autonomie et la vitesse, de nombreux concessionnaires proposeront à leurs clients des services privés de modification de la batterie ou d'accélération du décodage ; la première solution est trop risquée, et de plus en plus de modèles à longue autonomie ont disparu ;
Ces deux dernières années, après la mise en œuvre de la nouvelle norme nationale, les dispositions relatives à la limitation de vitesse à 25 km/h en dessous de la pédale sont encore très courantes. vélo électrique peut en effet être débloquée pour atteindre 30-35km/h.
En termes de prix, les vélos électriques sont beaucoup moins chers que les motos, qui coûtent souvent dix mille dollars. Il existe des prix très bas de moins de mille dollars, ainsi que le prix de base du marché de deux ou trois mille dollars en général.
À l'époque où la plupart des familles n'avaient pas de voiture, il y a plus de dix ans, les vélos électriques étaient le principal moyen de transport.
En résumé, il est facile de comprendre que la principale raison pour laquelle les Chinois ne sont pas impressionnés par les vélos électriques est la forte demande de déplacements quotidiens sur de courtes distances.
Les attributs des vélos électriques pour les loisirs et l'exercice physique sont plus évidents, et la gestion des routes chinoises pour les vélos électriques est beaucoup plus souple, ce qui fait que le marché global des vélos électriques est maintenant petit et léthargique en termes de catégories, tandis que les vélos électriques et les cyclomoteurs électriques dominent la situation. Les vélos électriques et les cyclomoteurs électriques dominent le marché.
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